Der Mercedes-Benz W 28 (Verkaufsbezeichnung: Mercedes-Benz 170 H) war eine Weiterentwicklung des Heckmotorwagens Mercedes-Benz W 23 Typ 130 mit Teilen des Frontmotor-Mercedes-Benz W 136 Typ 170 V. Er wurde von 1936 bis 1939 hergestellt.
Geschichte Der Wagen wurde im Februar 1936 zusammen mit seinem Schwestermodell, Typ 170 V, und dem größeren Dieselmodell Mercedes-Benz W 138 260 D auf der Internationalen Automobil- und Motorradausstellung (IAMA) in Berlin vorgestellt. Die Wagen waren luxuriöser ausgestattet als das Schwestermodell mit Frontmotor und mit 4350 RM um 15 % teurer. 1939 wurden die Heckmotorwagen kriegsbedingt und wegen zu geringer Nachfrage ohne Nachfolger eingestellt.
Motor und Getriebe Der Mercedes-Benz 170 H hatte einen längs im Heck eingebauten seitengesteuerten Vierzylinder-Reihenmotor. Das Aggregat mit 1697 cm³ Hubraum leistete 38 PS (28 kW) bei 3400/min und entsprach damit dem des Frontmotormodells 170 V. Wie beim Vorgänger lag das Vierganggetriebe mit Schnellgang vor der Hinterachse.
Fahrwerk Hinten war eine Pendelachse mit Schraubenfedern eingebaut. Die Vorderräder hingen achslos an zwei Querblattfedern (Einzelradaufhängung). Damit entsprach die Auslegung der des Vorgängermodells 130. Gegenüber dem Frontmotormodell 170 V war das Fahrverhalten wegen der Hecklastigkeit schlechter.
Karosserieversionen mini |Der 1939 an der Aerodynamischen Versuchsanstalt (AVA) in Göttingen auf der Basis des W 28 entwickelte Schlörwagen (Front links, Heck rechts) Die Wagen waren als Limousine oder als Cabriolimousine erhältlich. Alle Aufbauten hatten zwei hinten angeschlagene Türen. Der Kofferraum des 170 H vorne im Fahrzeug war deutlich kleiner als der hintere im Schwestermodell 170 V. Der 170 H diente auch als Basis des nach seinem Konstrukteur benannten, strömungstechnisch optimierten Schlörwagens.
Technische Daten +Mercedes-Benz 170 HKonstruktionsbezeichnungW 28Produktionszeitraum1936–1939MotorArbeitsverfahrenViertakt-OttoAnordnung im Fahrzeughinten, stehendMotor-Typ / -BaumusterM 28 IIZylinderzahl / -anordnung4 / ReiheBohrung × Hub73,5 × 100 mmGesamthubraum1697 cm³ (nach Steuerformel 1685 cm³)Verdichtung6,0 : 1Leistung / bei38 PS (28 kW) bei 3400/minDrehmoment / bei10,2 mkp (100 N·m) bei 1800/minVentile1 Einlass, 1 Auslass; seitlich stehendVentilsteuerung1 seitliche NockenwelleNockenwellenantriebüber StirnräderGemischbildung1 Steigstromvergaser Solex 30 BFRVKraftstofftankvorn im Wagen, 40 lFahrwerk und KraftübertragungRahmenausführungZentralrohrrahmen, Gabel im HeckRadaufhängung vornje 1 Querblattfeder oben und untenRadaufhängung hintenPendelachseFederung vorneQuerblattfedernFederung hintenSchraubenfedernLenkungZahnstangenlenkungBremsanlage (Fußbremse)hydraulisch, auf Vorder- und Hinterräder wirkendFeststellbremse (Handbremse)mechanisch, auf Hinterräder wirkendRäderScheibenräderFelgenTiefbettfelge 3,00 D × 17Reifen5,00–17Angetriebene RäderHinterräderKraftübertragungHecktriebblock; Motor hinter der Hinterachse, Getriebe vor der HinterachseGetriebe und FahrleistungenGetriebe4-Gang-Schaltgetriebe (IV. = Schnellgang)SchaltungSchalthebel WagenmitteKupplungMehrscheiben-TrockenkupplungGetriebeartZahnradwechselgetriebeGetriebe-ÜbersetzungI. 3,41; II. 1,94; III. 1,17; IV. 0,78Achsantriebsübersetzung5,13Höchstgeschwindigkeit110 km/hKraftstoffverbrauch11 l/100 kmAbmessungen und GewichteRadstand2600 mmSpur vorn/hinten1315/1270 mmLänge4200 mmBreite1580 mmHöhe1600 mmGewicht des Fahrgestells650 kgLeergewicht (Wagengewicht)1125 kgZul. Gesamtgewicht1500 kgAllgemeine DatenStückzahl1507PreiseFahrgestell: 3300 RMLimousine: 4350 RMCabrio-Limousine: 4500 RMBelege
Einzelnachweise Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. 4. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6, S. 320–321.
Literatur Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen. 1886–1945. Band 1. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. Auflage 2001, ISBN 3-613-02167-6.
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