Die Aerion AS2 war ein 2014 angekündigtes überschallschnelles Geschäftsreiseflugzeug der US-amerikanischen Firma Aerion Corporation, das in Kooperation mit dem Luftfahrthersteller Boeing hergestellt werden und 2026 in Betrieb gehen sollte.
Im April 2020 wurde das ursprüngliche Flügelkonzept fundamental geändert: Neu sollte ein stark und auch an der Hinterkante gepfeilter Deltaflügel zum Einsatz kommen und zwei der mittlerweile drei Triebwerke wanderten von der Flügelwurzel weg unter den Flügel.Überschall-Jet Aerion AS2 in neuem Design, fliegermagazin.de, 22. April 2020Supersonic Evolution, Aviation Week 4/2020, Seite 50
Im Mai 2021 wurde das Projekt eingestellt.Zivile Überschallflugzeuge AS2 und AS3: Aerion stellt Betrieb ein
Übersicht Im September 2014 wurde das Projekt als Nachfolger der Aerion SBJ bekanntgegeben und die ersten Testflüge für 2019 avisiert. Für die ersten 50 verkauften Flugzeuge bezifferte Aerion im 2014 den Stückpreis auf 120 Millionen US-Dollar.
Die Entwicklung wurde in Kooperation mit Airbus begonnen. Airbus schied 2017 aus und an seine Stelle trat Lockheed Martin. Ab 2019 wechselte wiederum die Zusammenarbeit zu Boeing.Take a look at the Boeing jet that may take you to your next business meeting at supersonic speeds, cnbc, 5. Februar 2019 Boeing soll aber seine technische und finanzielle Unterstützung nie aufgenommen haben.The Collapse Of Aerion Supersonic Shows That Aviation Advances Must Be As Affordable As They Are Amazing, Forbes, 2. Juni 2021 Bei General Electric wurden 2017 die Arbeiten am Triebwerk aufgenommen. Als Treibstoff sollte synthetischer Treibstoff des Partners Carbon Engineering zum Einsatz kommen.
Anfang Mai 2020 wurde das Flügelkonzept und die Anordnung der Triebwerke definitiv geändert. Von September bis November 2020 wurde dieses Konzept bei ONERA in Frankreich im Windkanal getestet.Aerion AS2 begins windtunnel testing, flightglobal, 10. September 2020Aerion's AS2 shines in wind tunnel testing, businessairnews.com, 15 November 2020
Am 21. Mai 2021 gab Aerion die Einstellung des Projekts bekannt. Als Grund nannte das Unternehmen Schwierigkeiten bei der Beschaffung neuen Kapitals zur Finanzierung des Projekts.
Auslegung Die AS2 sollte eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 1,5 erreichen. Das laminare Flügelprofil des dünnenAerion verpasst seinem Überschalljet neue Flügel, aerotelegraph, 3. Mai 2020 Flügels aus Kohlenstofffasern sollte den Luftwiderstand um 20 % reduzieren, um den Kerosinverbrauch zu verringern und die Reichweite zu vergrößern. Die Kabine war für rund 10 Passagiere ausgelegt. Um Flugrestriktionen von Überschallflügen über Land zu mildern, erteilte die NASA einen Auftrag an Rockwell Collins zur Entwicklung eines Displays, das den Überschallknall am Boden simuliert und den Piloten visualisiert. Derart kontrolliert und ständig mit aktuellen Wetterdaten versorgt, Aerion Medienmitteilung, abgerufen am 14. Mai 2023 wäre ein Flug im tiefen Überschallbereich je nach atmosphärischer Schichtung auch über Land möglich (Mach Cut-Off)Fairfield Investigation of No-Boom Thresholds, NASA Projektauswertung, 1. Juli 2016Project 042 Acoustical Model of Mach Cutoff Flight, FAA Center of Excellence for Alternative Jet Fuels & Environment, Jahresbericht 2019. Diese Überschallgeschwindigkeit hätte das Flugzeug ohne Nachbrenner erreichen und somit über eine Supercruise-Fähigkeit verfügen sollen.The „perfect storm“ behind Aerion’s supersonic business jet, newatlas.com, 11. August 2020
Aufgrund verschärfter Fluglärm-Vorschriften ab 2020 hatte Aerion den Entwurf zunächst von zwei auf drei Triebwerke erweitert. Aufgrund des zusätzlichen Triebwerks in der Wurzel des Seitenleitwerks wurde dabei aus dem Kreuzleitwerk ein T-Leitwerk. Die Anordnung der anderen zwei Triebwerke am Rumpf war in verschiedenen Modellen an der Flügelhinterkante oder an der Flügelwurzel geplant. Auch die Anordnung der Flügel wurde variiert: 2017 hatte Aerion den AS2 als Schulterdecker mit ungepfeilten Flügeln präsentiert.Branchenprimus NetJets will 20 Überschall-Bizjets, Flug Revue, 4. März 2021
Im Jahr 2020 wurde ein letztes Mal das Flügelkonzept definitiv geändert. Der Flügel war nun stark gepfeilt und wurde teils als Deltaflügel bezeichnet.Aerion testet den Überschalljet AS2 bei der ONERA im Windkanal, aerobuzz, 11. September 2020 Das konventionelle Leitwerk blieb jedoch erhalten und änderte sich wieder von einem T-Leitwerk zum Kreuzleitwerk. Die zwei äußeren Triebwerke kamen unter den Flügel zu liegen und nicht mehr nahe am Rumpf.
Produktion und Logistik Am 15. Oktober 2018 gab Aerion bekannt, dass GE Aviation das leistungsfähigste Triebwerk entwickeln werde, welches jemals einen Businessjet angetrieben habe. Die Flugzeugkabine werde von Inairvation entwickelt, einem Gemeinschaftsunternehmen von Lufthansa Technik und der österreichischen F. List GmbH. Zur Belüftung sollte von einem System von Liebherr Aerospace Außenluft anstelle von Zapfluft verwenden.Liebherr liefert Luftmanagementsystem für Überschall-Business-Jet Aerion AS2, Cockpit, 8. September 2020
Die Endmontage sollte von Aerion erbracht werden, das dafür erforderliche 40 Hektar große Endmontagewerk wurde ab 2018 neben einem Flughafen mit einer Start- und Landebahn mit mindestens 2700 Meter Länge in den Vereinigten Staaten gesucht. Im April 2020 wurde der Orlando Melbourne International Airport als dieser Flughafen benannt.Aerion Paving Path To Bring AS2 to Market, ainonline.com, 18. Mai 2020 Der Bundesstaat Florida genehmigte eine staatliche Beihilfe für das 300-Millionen-Projekt.Aerion lands ‘multi-million’ investment from state of Florida, flightglobal, 21. August 2020
Bestellungen Am 17. November 2015 bestellte die kanadische Charterfluggesellschaft Flexjet insgesamt 20 Aerion AS2 mit einem Auftragsvolumen von 2,4 Milliarden US-Dollar, deren Erstauslieferung für Anfang 2023 terminiert war. Der Hersteller prognostizierte das Marktpotenzial der AS2 auf 600 Stück über einen Zeitraum von 20 Jahren. Eine Erstauslieferung wurde fünf Jahre nach der Bestellung für das Jahr 2026 für möglich gehalten. Eine weitere Verzögerung durch die Corona-Pandemie im Jahr 2020 war ebenfalls möglich. Kurz vor Programmabbruch sicherte sich NetJets im März 2021 Optionen auf 20 Stück AS2.
Spezifikation Kenngröße Daten Besatzung 2 Passagiere 8–12 Länge 51,8 m (170 ft) Spannweite 18,6 m (61 ft) Höhe 6,7 m (22 ft) Kabinenabmessung Länge 9,1 m / Höhe 1,9 m / Breite 2,2 m Flügelfläche 125 m² (1350 ft²) Flügelstreckung 2,8 Leermasse 22.588 kg (49.800 lb) Basic Operating Weight (BOW) 26.218 kg (57.801 lb) max. Startmasse 54.884 kg (121.000 lb) Reisegeschwindigkeit Mach 1,4 Höchstgeschwindigkeit Mach 1,5 Dienstgipfelhöhe Reichweite 4750–5000 NM (8800–9260 km) Triebwerke 3× Mantelstromtriebwerke mit je 66,7 kN (15.000 lbs) Startschub
Weblinks
Herstellerproduktseite Volker K. Thomalla: Aerion AS2: Größer ist besser. In: Flug Revue. 20. Mai 2014. Herbert Schmidt: Rückkehr des zivilen Überschallflugs. In: Neue Zürcher Zeitung. 20. November 2015.
Einzelnachweise abgerufen am 14. Mai 2023
Kategorie:Geschäftsreiseflugzeug Kategorie:Überschallflugzeug Kategorie:Dreistrahliges Flugzeug Kategorie:Nicht realisiertes Flugzeugprojekt