SEPTA Metro D (Beiname Media–Sharon Hill Line) ist ein Straßenbahnsystem im US-Bundesstaat Pennsylvania. Es verkehrt im Delaware County in der Metropolregion Delaware Valley. Es ist Teil von SEPTA Metro der Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) und besteht aus zwei Linien D1 und D2. Die Erkennungsfarbe ist Rosa.
Das Netz hat eine Stammstrecke, die an der östlichsten Station 69th Street Transit Center in Upper Darby Township beginnt, wo die SEPTA Metro L nach Philadelphia, die SEPTA Metro M sowie Busse erreicht werden. Die Stammstrecke verzweigt sich in zwei Äste zu den Orten Media und Sharon Hill. Die heute befahrenen Strecken sind Relikte des ursprünglich weit ausgedehnten Überlandstraßenbahnnetzes „Red Arrow“ im Westen Philadelphias, ein großer Teil der Linienführung verläuft auf unabhängigem Bahnkörper.
Geschichte mini|alt=Schematische Streckenkarte des SEPTA-Vorortbahnnetzes westlich von Philadelphia: Linie 100 (blau) Norristown–69th Street, Linien 101/102 (rot) Media und Sharon Hill, Linien 103/104 (orange) Ardmore/West Chester, alle mit Knotenpunkt 69th Street Terminal. Market-Frankford Line (grün) nach Center City nahe dem rechten Bildrand beginnend eingezeichnet.|Farbig markiert ehemalige „Red Arrow Lines“, schwarz SEPTA-Regionalbahnen mini|alt=Historisches Farbfoto: Rot-Cremefarbener PCC-Triebwagen Nr. 20 der Philadelphia Suburban Transportation Co. mit Zielbeschilderung „Sharon Hill“, eisernes Schutzgeländer im Vordergrund zwischen den beiden Richtungsgleisen, rechts im Hintergrund ein vororttypisches Wohnhaus, blauer Sommerhimmel, davor Gewirr an Frei- und Oberleitungen, zwei zeittypische Kraftfahrzeuge auf anliegenden Straßen|Drexel Hill Junction (1964), hinten die Verzweigung nach Media und nach Sharon Hill mini|alt=weiß lackierter SEPTA-Wagen Nr. 104 mit Zielbeschilderung „69th St Terminal Local“ in der eingleisigen Ortsdurchfahrt Media; im Hintergrund helles historisches Backsteingebäude der Media Terra Trust Company von 1899, blauer Himmel, Straßenkreuzung mit Rotklinkerpflaster|Straßenbahnwagen der Linie 101 in Media mini|alt=Weißer SEPTA-Stadtbahnwagen Nr. 111 mit schwarzem, weiß beschriftetem Rollband-Zielschild „69th St Terminal Local“ an einem niedrigen Bahnsteig, links Wartehäuschen und Fahrgast, Stumpfgleis mit reichlich Bremssand-Ansammlung auf den Schwellen, rechts Grünböschung mit Maschendrahtzaun, Stromleitungen vor blauem Himmel|Straßenbahnwagen der Linie 102 an der Endhaltestelle Sharon Hill mini|alt=Historischer dunkelroter Interurban-Triebwagen Nr. 66 mit cremefarbenen Zierstreifen und Rollenbeschilderung „Media / Exp. to Springfield“ auf dem Freigelände eines Straßenbahnmuseums; Schottergleis, Oberleitungsanlage, wolkenloser blauer Himmel|Bis in die siebziger Jahre waren schwere Stahlwagen auf den Linien unterwegs
Die Straßenbahnlinien der Media-Sharon Hill Line entstanden unter der Leitung des Geschäftsmanns A. Merritt Taylor. Dieser legte 1903 als Endpunkt für seine neuen Straßenbahnlinien das 69th Street Terminal fest, wo die Straßenbahnen einen Anschluss an die U-Bahn Market–Frankford Subway-Elevated Line sowie die Schnellbahnstrecke der Philadelphia & Western Railway nach Strafford, welche später als Norristown High-Speed Line bezeichnet wurde, erhielten. Beide Schnellbahnen waren zum Zeitpunkt noch im Bau. Das Projekt, die Straßenbahnlinien über die U-Bahn-Strecke bis ins Stadtzentrum Philadelphias zu verlängern, konnte dagegen nicht verwirklicht werden.
Als erstes Teilstück der Media–Sharon Hill Line begann die Errichtung der Collingdon Line, der Strecke zwischen dem 69th Street Terminal und der Baltimore Pike in Clifton Heights im Sommer 1905. Die Eröffnung der Teilstrecke erfolgte am 15. März 1906. Im Betrieb wurde zunächst nur ein einzelner Straßenbahnwagen eingesetzt, der im Intervall von 30 Minuten zwischen den Endstationen pendelte. Die Betreibergesellschaft war die Philadelphia & Garrettford Street Railway Company, welche 1905 durch die Philadelphia and West Chester Traction Company übernommen worden war. Im Juni 1906 wurden drei neue Straßenbahnwagen an die Gesellschaft ausgeliefert. Am 6. August desselben Jahres wurde das Bahnhofsgebäude an der Haltestelle Lansdowne Avenue fertiggestellt.
Die zunächst eingleisige Strecke wurde im Laufe der folgenden Jahre in einzelnen Etappen zweigleisig ausgebaut. Hinzu kamen einige Verlängerungen, sodass die Strecke erst am 25. Juli 1907 in ganzer Länge fertiggestellt wurde. Kurz zuvor, vom 30. April 1907 an fuhren die Straßenbahnen zum neuen Endpunkt am 69th Street Terminal. Als Ersatz für die wegfallende Verbindung zur vorherigen Endstation auf Höhe der 63rd Street wurde ein Straßenbahnwagen als Shuttlezug eingesetzt. Nachdem dieser wichtige Umsteigeknoten verwirklicht worden war, beschloss A. Merritt Taylor, die Straßenbahnstrecke nach Media zu bauen. Die Arbeiten begannen im Sommer 1912. Da bei der Infrastruktur hohe Standards angewendet wurden, wurde die Strecke die kostspieligste im „Red Arrow“, dem Straßenbahnnetz im Delaware County. Am 1. April 1913 wurde die 8,5 Meilen lange Straßenbahn nach Media eröffnet. Als letzter Streckenabschnitt der Media–Sharon Hill Line wurde 1917 die Collingdale Line von der Parker Avenue, dem heutigen MacDade Boulevard, zur Chester Pike in Sharon Hill verlängert.
1954 gingen die Straßenbahnlinien in den Besitz der Philadelphia Suburban Transit Company über. Die übrigen Linien des „Red-Arrow“-Straßenbahnnetzes wurden in den 1950er Jahren stillgelegt und durch Buslinien ersetzt. Es existieren noch Stationsgebäude aus der Zeit des Streckenbaus, von denen manche saniert wurden.
Linien und Strecken Linie Länge Linienweg Takt(HVZ/NVZ) rahmenlos|50px|Signet D1 Route 101 13,8km Orange Street, Media – Springfield – Drexel Hill − 69th Street Transit Center 20/30 rahmenlos|50px|Signet D2 Route 102 8,5km Sharon Hill – Aldan – Clifton Heights – Drexel Hill − 69th Street Transit Center 20/30
Stammstrecke Die Stammstrecke beider Linien beginnt am 69th Street Transit Center, einem bedeutenden Umsteigepunkt, wo die Straßenbahn eine Wendeschleife mit drei anliegenden Bahnsteigkanten durchfährt. Eine kurze Zweigstrecke führt zum Betriebshof und der Abstellanlage. Das Stadtviertel Bywood wird in Randlage zur Garrett Road auf unabhängigem Bahnkörper durchquert. Auffällige Merkmale dieser Strecke sind die Kennzeichnung als Eisenbahnstrecke und die Andreaskreuze an den Kreuzungen. In Drexel Hill wird die Strecke auf eine eigene Trasse geführt und verzweigt sich an der Drexel Hill Junction.
Strecke nach Media Entlang der Ortschaft Springfield wird die Linie D1 als Eisenbahnstrecke in das Nether Providence Township geführt. Beim Erreichen von Media wird die Strecke auf die State Street geführt, wo sie als straßenbündiger Bahnkörper eingleisig bis zur Endhaltestelle Orange Street geführt wird.
Strecke nach Sharon Hill Die Linie D2 passiert auf einer unabhängigen Trasse das Viertel Clifton Heights, um Aldan auf einem straßenbündigen bzw. besonderen Bahnkörper zu durchqueren, ab der Haltestelle North Street wird die Strecke eingleisig. Nur ein kurzer Abschnitt vor der Endstation Sharon Hill ist als Eisenbahnstrecke ausgeschildert.
Benennung Seit 2024/2025 nutzt die SEPTA ein einheitliches Benennungsschema für sechs unter der Marke SEPTA Metro zusammengefassten Hoch-, Untergrund-, Straßen- und Überlandbahnen. Der Buchstabe D in der Bezeichnung SEPTA Metro D für die Straßenbahn im Delaware County ist mnemonisch an die Bedienung von Delaware County, des Ortes Drexel Hill und der Haltestellen Drexelbrook und Drexeline angelehnt.
Über die Zeit hatten die Verkehre verschiedene offizielle oder informelle Namen: „Red Arrow“ für die Verbindungen der Philadelphia Suburban Transportation Company, Routes 101/102 oder auch nur „Trolley“. Die von der SEPTA verwendete Bezeichnung „Media–Sharon Hill Line“ war nicht eingängig und konnte mit der Media/Wawa Line, einer Eisenbahnverbindung der SEPTA Regional Rail, verwechselt werden.
Die östliche Endstation hieß von 1907 bis 2011 69th Street Terminal, von 2011 bis 2025 69th Street Transportation Center und seitdem 69th Street Transit Center.
Rollmaterial Es werden Fahrzeuge aus der LRV-Reihe des japanischen Herstellers Kawasaki Heavy Industries eingesetzt.Ehemaliges und aktuelles Rollmaterial
Ab 2027 sollen die Fahrzeuge durch fünfteilige Multigelenkwagen des Herstellers Alstom ersetzt werden. Am 23. Februar 2023 wurden insgesamt 130 Fahrzeuge vom Typ Citadis mit einem Gesamtwert von 714.239.455 $ bestellt, die bis 2030 ausgeliefert und neben der Media-Sharon Hill Line auch auf der Girard Avenue Line und auf den Subway–Surface Trolley Lines eingesetzt werden sollen. Daneben ist eine Option auf weitere 30 Fahrzeuge vorgesehen. Im Rahmen der Beschaffung sollen auch die Infrastruktur und die Betriebsabläufe angepasst werden.
Fahrplan Im ab Februar 2026 gültigen Fahrplan verkehrt die Linie D1 ab 69th Street Transit Center werktags von 4.51 Uhr bis 9 Uhr in einem 20-Minuten-Takt mit einzelnen Verstärkerfahrten, von 9 bis 14 Uhr im 30-Minuten-Takt, bis 18.20 Uhr wieder im 20-Minuten-Takt, dann nach einer Taktlücke in einem 30-Minuten-Takt von 18.45 bis 22.45 Uhr. In der Nacht gibt es drei einzelne Fahrten um 23.45 Uhr, um 1 Uhr und 3.32 Uhr. Die Fahrzeit beträgt zwischen 48 und 53 Minuten.
Im ab Februar 2026 gültigen Fahrplan verkehrt die Linie D2 ab 69th Street Transit Center von 4.17 bis 5.14 Uhr annähernd halbstündlich, dann annähernd alle 20 Minuten, ab 9.15 Uhr im 30-Minuten-Takt, von 14 bis 18.30 Uhr im 20-Minuten-Takt, dann bis 22.30 Uhr im 30-Minuten-Takt und abschließend mit drei einzelnen Fahrten um 23.15, 0.15 und 1.30 Uhr. Die Fahrzeit der Linie D2 beträgt seit Februar 2026 zwischen 32 und 38 Minuten. Im ab September 2024 geltenden Fahrplan der damaligen Linie 102 betrug die Fahrzeit zwischen 20 und 28 Minuten.
Im Februar 2026 aktivierte die SEPTA ein CBTC-basiertes Zugbeeinflussungssystem, das eine zuvor bereits vorgeschriebene, aber de facto nicht eingehaltene Geschwindigkeitsbeschränkung auf 16km/h (10mph) an allen schienengleichen Bahnübergängen durchsetzt. Die Ende-zu-Ende-Fahrzeit verlängerte sich dadurch laut Pressebericht auf der Linie D1 um 50 %, von zuvor 30 auf dann 45 Minuten, und auf der Linie D2 um 10 Minuten.
Weblinks
Offizielle Informationen über D / Media-Sharon Hill Line Informationsseite über die Media-Sharon Hill Line auf nycsubway.org
Einzelnachweise
Kategorie:Verkehr (Philadelphia) Kategorie:Straßenbahnsystem (Vereinigte Staaten) Kategorie:Spurweite 1581 mm Kategorie:Schienenverkehr (Pennsylvania)