Diese Liste behandelt die bayerischen Personenwagen, sowohl der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen als auch der Gruppenverwaltung Bayern der Deutschen Reichsbahn (DRG) im Zeitraum von 1844 bis 1930. In dieser Aufstellung werden auch diejenigen Wagen berücksichtigt, welche ursprünglich für die Pfälzische Eisenbahnen bzw. die B.O.B. beschafft wurden und mit dem Aufgehen in die K.B.E. in deren Wagenpark übernommen wurden.
Grundlage für die Liste bilden diverse Wagenverzeichnisse der K.Bay.Sts.B. - siehe Auflistung im Literaturnachweis - sowie das Skizzenheft für Personen- und Gepäckwagen der DRG von 1930. Die Gliederung entspricht dabei der der Wagenverzeichnisse.
Hauptbahn Königliche Wagenzüge Königlicher Wagenzug von 1847 Dieser Wagenzug bestand ursprünglich aus vier dreiachsigen Wagen, welche noch gemäß der damaligen Wagenbautradition als Coupee-Wagen mit einem Betard Abteil an einem Wagenende gebaut wurden. Während des Umbaus in den Jahren 1861 bis 1863 wurden die Wagen in Zweiachser umgebaut und erhielten „Intercommunikation“ – d. h. die Möglichkeit des Übergangs von einem zum anderen Wagen mittels offener Übergangsbühnen, die durch Geländer sowie Ketten zwischen den Wagen gesichert waren.Albert Mühl: Die Salonwagen der Kgl. Bayerischen Staatsbahnen. Lok-Magazin, Heft 162, 1990, S. 178 ff.
Königlicher Wagenzug (älterer Zug) mit hölzernem Untergestell Gattung Hersteller Anz. Baujahre Wagen-Nr. bis 1875 Wagen-Nr. bis 1893 Wagen-Nr. bis 1920 Anz. Achsen Abteile je klasse Aborte L. ü. P[mm] Achsstand(Drehgestell)[mm] Bemerkungen Sal KWBA NürnbergKönigliche Waggonbau Anstalt Nürnberg, Hersteller der ersten Wagen für die Staatsbahn 1 1847 338 1 40 2 2 7.224 3.650 Salonwagen des ersten Königszuges, wurde 1893/94 zusammen mit Wagen 346 zum Salonwagenpärchen mit Faltenbalg Übergang umgebaut, 1895 erfolgte ein weiterer Umbau zu einem dreiachser mit der gleichen Nummer (40) Sal KWBA Nürnberg 1 1847 339 3 2 7.114 3.800 1.900 Salonwagen des ersten Königszuges, wurde 1851 zu einem normalen Salonwagen umgebaut. An seine Stelle trat der gleichartige, neugebaute Wagen Nr. 1254 Sal KWBA Nürnberg 1 1847 346 2 41 2 2 1 7.224 3.650 Salon Liegewagen mit Retirade und Waschraum, wurde 1893/94 zusammen mit Wagen 338 zum Salonwagenpärchen mit Faltenbalg-Übergang umgebaut, 1895 erfolgte ein weiterer Umbau zu einem dreiachser mit der gleichen Nummer (40) Sal KWBA Nürnberg 1 1847 347 4 43 2 Salonwagen
Königlicher Wagenzug von 1860 Die Auflistung der Wagen erfolgt in der Reihung wie in einer Zeichnung des Verkehrsarchivs in Nürnberg dargestellt. Dass der Königszug auch tatsächlich in dieser Reihung verkehrte, ist in einer Photographie aus dem Bahnhof in Prien anlässlich des Staatsbesuchs des Schahs von Persien im August 1889 nachgewiesen.Lutz Uebel, Wolfgang Richter / 150 Jahre Schienenfahrzeuge aus Nürnberg / EK Verlag, Freiburg König Ludwig II. unternahm ein einziges Mal mit diesem Zug eine Bereisung seines Königreiches, und zwar vom 10. November bis 10. Dezember 1866 nach dem deutsch-deutschen Krieg. Er besuchte dabei die vom Krieg heimgesuchten Provinzen Oberfranken, Mittelfranken und Unterfranken. Die Route führte von München über Bayreuth, Hof und Bamberg nach Aschaffenburg. Nach einem Besuch beim Großherzoglichen Hof in Darmstadt ging es dann über Würzburg und Nürnberg zurück nach München. Erst um 1870 erfolgte die noch heute von den Museumswagen her bekannte prunkvolle Gestaltung der äußeren Erscheinung und der Innenausstattung nach den genauen Vorgaben des Königs.
Königlicher Wagenzug (neuerer Zug) mit teilweise eisernem Untergestell Blatt- Nr.(1897) Blatt- Nr.(1913) Gattung Hersteller Anz. Baujahre Wagen-Nr. bis 1875 Wagen-Nr. bis 1893 Wagen-Nr. bis 1920 Anz. Achsen Abteile je klasse Aborte L. ü. P[mm] Achsstand(Drehgestell)[mm] Bemerkungen 6 1 Gepäck Klett & Comp 1 1860 4558 8 6 2 2 1 8.500 4.000 Gepäckwagen des Königszuges, hochgesetztes Bremserhaus, einseitig offene Übergangsbühne, 1891/92 umgebaut zum Dreiachser 3 3 Gefolge Klett & Comp 1 1860 4557 7 3 2 2 1 8.500 4.000 Gefolgewagen des Königszuges, Handspindelbremse, offene Übergangsbühnen, 1891/92 umgebaut zum Dreiachser 2 2 Sal(Terrasse) Klett & Comp 1 1865 7348 10 2 2 1 8.500 4.000 Terrassenwagen (Glaswagen) des Königszuges, ohne Bremseinrichtung, offene Übergangsbühnen, 1891 umgebaut 1 1 Sal A Klett & Comp 1 1860 4555 5 1 4 3 1 14.024 6.900 2.200 Königswagen, ohne Bremseinrichtung, offene Übergangsbühnen, ursprünglich mit Lenkachsen, 1891 umgebaut zum Drehgestellwagen 4 4 Gefolge Klett & Comp 1 1860 4557 7 3 2 2 1 8.500 4.000 Wagen für Gefolge und den Reisecommisär des Königszuges, mit Bremseinrichtung, offene Übergangsbühne, 1891/92 umgebaut zum Dreiachser 5 5 Gefolge Klett & Comp 1 1860 4559 9 5 2 2 8.500 400 Gefolge- und Heizwagen des Königszuges, hochgesetztes Bremserhaus, einseitig offene Übergangsbühne, 1891/92 umgebaut zum Dreiachser
Königlicher Wagenzug für „Incognito Reisen“ König Ludwig II. nutzte vor allem für seine Auslandsreisen diesen aus insgesamt drei Wagen bestehenden Zug, in welchem er häufig inkognito unter dem Pseudonym „Graf Berg“ reiste. Im Gegensatz zu den offiziellen Wagen des Königszugs waren diese in der Standardfarbe der bayerischen Personenwagen lackiert (grün). Alle drei Wagen wurden 1886 dem Hofwagenpark zugeordnet und ab 1892 dem Salonwagenpark für den allgemeinen Verkehr. Die technische Ausstattung der Wagen erlaubte auch den Übergang auf fremde Bahnverwaltungen, so auch nach Frankreich und der Schweiz.
„geheimer“ königlicher Wagenzug mit eisernen Untergestellen Blatt- Nr.(1897) Blatt- Nr.(1913) Gattung Hersteller Anz. Baujahre Wagen-Nr. bis 1875 Wagen-Nr. bis 1893 Wagen-Nr. bis 1920 Anz. Achsen Abteile je klasse Aborte L. ü. P[mm] Achsstand(Drehgestell)[mm] Bemerkungen 17 19 Gefolge Rathgeber 1 1876 19041 35 6 2 2 1 7.407 3.850 Salonwagen für das Gefolge, mit Bremseinrichtung ausgestattet 16 Königswagen Klett 1 1862 5596 33 2 2 1 8.500 4.000 Salonwagen des Königs, bisher Dienstwagen der Generaldirektion, offene Übergangseinrichtungen, mit Bremseinrichtung ausgestattet 7 Gefolge Rathgeber 1 1876 19040 16 2 3 1 8.854 4.000 Gefolge- und Servicewagen, Küche mit Oberlichtaufbau über dem Küchenbereich, mit Bremseinrichtung ausgestattet, offene Übergangseinrichtungen
Königlicher Wagenzug ab 1890 Königlicher Wagenzug ab 1890 Blatt- Nr.(1897) Blatt- Nr.(1913) Gattung1893 Wagen-Nr.(K.B.Sts.B.)Nummer nach dem ab 1893 gültigen Schema. Her- steller Anz. Bau- jahre Gattung ab1920 Wagen-Nr.(DRG) Abteile je klasse Anz.Ab-orte L. ü. P[mm] Achsstand(Drehgestell)[mm] Bemerkungen 8 8 Sal(Küche) 17 Klett & Comp 1 1893 Sal(k)3ü Bay 93 4 1 10.324 4.000 Küchenwagen des neueren Königszuges mit Faltenbalg-Übergängen 4-achsiger Salonwagen für den allerhöchsten Dienst 9 25 Sal 7 MAN 1 1892 Sal4ü Bay 92 10 002 Nür 7 / 4 2 16.524 10.800 2.250 Wagen des Prinzregenten Luitpold mit Oberlichtdach über dem Salon, nach Auslieferung des neuen Prinzregentenwagen (Wagennummer 8) wurden Wappen und Monogramme entfernt und der Wagen für den allgemeinen Dienst freigegeben150 Jahre Schienenfahrzeuge aus Nürnberg, Seite 76, ab dem 9. April 1929 beim Raw Ludwigshafen hinterstellt, sollte bereits 1928 bzw. 1931 für die GV Bayern zum Unterrichtswagen hergerichtet werden, blieb aber mind. noch bis 1937 (ohne Inneneinrichtung) als Nür 10 002 in Nürnberg abgestellt, anschließend vmtl. Umbau 6-achsiger Salonwagen für den allerhöchsten Dienst 9 Sal 8 Rathgeber 1 1899 Sal6ü Bay 99/32 10 006 Mü 6 3 20.724 14.500 3.500 neuer Wagen des Prinzregenten Luitpold, 1932 Umbau in Salon 6ü Bay 99/32, 1938 vermutlich Herrichtung zum Mannschaftswagen für die Rbd KasselInternetseite Jens Nestvogel, Salonwagen der Länderbahnen, https://www.drg-salonwagen.eu/
Dienst- und Versuchswagen Dienst- und Versuchswagen der Generaldirektion Blatt- Nr.(1897) Blatt- Nr.(1913) Gattung1893 Wagen-Nr.(K.B.Sts.B.) Her- steller Anz. Bau- jahre Gattung ab1920 Wagen-Nr.(DRG) Anz.Achs- en Abteile je klasse Anz.Ab-orte L. ü. P[mm] Achsstand(Drehgestell)[mm] Bemerkungen Dienst- und Versuchswagen der Generaldirektion bis 1889 11 Der Wagen wird im Verzeichnis von 1913 nicht mehr aufgeführt. Sal 21 1 1859 Sal Bay 52fiktive Bezeichnung gemäß der Normalien, da der Wagen nicht mehr zur DRG kam 2 2 8.854 4.380 Dienstwagen (Bereisungswagen) der Generaldirektion, Westinghouse-Bremse, Luftleitung für Hardy-Bremse, Öl-Lampen, Ofenheizung 12 12 Sal 22 1 1865 Sal Bay 6521 8.686 5.100 Dienstwagen (Bereisungswagen) der Generaldirektion, offene Übergangsbühnen, Westinghouse-Bremse, Öl-Lampen, Ofenheizung 14 Sal 24 1 1899 Sal3i Bay 99 3 1 + Salon + Messraum 1 13.500 9.2504.625 Luftdruckmessungen; Fernsprecheinrichtung; Geschwindigkeitsmessungen 15 Sal Mü 25 1 1910 Sal6ü Bay 10 6 1+ Salon+ Küche+ Messraum 1 20.750 Luftdruckmessungen; Fernsprecheinrichtung; Geschwindigkeitsmessungen Dienst- und Versuchswagen der Generaldirektion bis 1916 13 Sal 1865, 1873 2 1907(1876)1907 Umbau aus alten Reisezugwagen; Baujahr inj Klammern Sal Bay 76/07 2 1 + Besprechungsz. 1 8.464 4.370 Revisionswagen, Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampf- und Ofenheizung 1877 1 10 005 Re 1878 Klett 1 10 004 Nür 1880 1
Salonwagen Salonwagen Blatt- Nr.(1897) Blatt- Nr.(1913) Gattung1893 Wagen-Nr.(K.B.Sts.B.) Her- steller Anz. Bau- jahre Gattung ab1920 Wagen-Nr.(DRG) Abteile je klasse Anz.Ab-orte L. ü. P[mm] Achsstand(Drehgestell)[mm] Bemerkungen Salonwagen der Frühzeit (bis 1877) 13 Sal 26, 27 2 1863 1½ 1 8.274 4.080 ohne Bremsen, Luftleitungen sowohl für Westinghouse- als auch Hardy-Bremse, Gas-Beleuchtung, Dampfheizung 14 Sal 28 1 1868 1½ 1 7.927 3.660 auf 4.800 erweitert ohne Bremsen, Luftleitungen sowohl für Westinghouse- als auch Hardy-Bremse, Gas-Beleuchtung, Dampfheizung ältere Salonwagen (bis 1889)17Sal29-3241862Sal Bay 62/92318.3124.000Plattform- und Westinghouse-Bremse;18Sal3311862Sal Bay 62318.9404.000Plattform- und Westinghouse-Bremse;19Sal3511876Sal Bay 76318.7245.300Plattform- und Westinghouse-Bremse; Lenkachsen Typ A4 neuere Salonwagen (bis 1920)21Sal36, 38MAN21893Sal3i Bay 93Mü 10 001Mü 10 0021 + Salon110.3246.5003.250Westinghouse-Bremse; Hardy-Bremse;37 Rathgeber11893Re 10 00126Sal45MAN11903Sal4ü Bay 036219.27512.5002.500Plattform- und Westinghouse-Bremse; Henry-Bremse, Hardy-Bremse;27Sal47MAN11906Sal6ü Bay 066220.72014.6001.550Plattform- und Westinghouse-Bremse; Henry-Bremse, Hardy-Bremse; private Salonwagen der Fürsten Thurn und Taxis 29 35 Sal4i 70 Rathgeber 1 1861 Umbau 1890 Sal4i Bay 90 10 004 Re [P] 4 2 17.354 11.300 2.500 Privatwagen des Fürsten Thurn & Taxis, 18. Februar 1930 Verkauf an Privat, im März 1931 veräußert an Erich am Ende, BerlinAlbert Mühl, die Salonwagen der Kgl. Bayerischen Staatsbahnen, Lok-Magazin, Heft 163, 1990, Seite 266 ff. 36 Sal6ü 68 Rathgeber 1 1910 Sal6ü Bay 10a 10 002 Re [P] 9 2 20.820 14.750 3.100 neuer, sechsachsiger Privatwagen des Fürsten Thurn & Taxis, kombinierter Salon- und Schlafwagen, 18. Februar 1930 Verkauf an Privat, im März 1931 veräußert an Erich am Ende, weiterer Verbleib unsicher 38 Sal6ü 69 Rathgeber 1 1910 Sal6ü Bay 10b 10 003 Re [P] 9 + Küche 2 20.820 14.750 3.100 neuer, sechsachsiger Privatwagen des Fürsten Thurn & Taxis, Schlafwagen, 18. Februar 1930 Verkauf an Privat, im März 1931 veräußert an Erich am Ende, Berlin, 1940 Verkauf an WLE, dort Umbau zu BC 4i, Nr. 251, später 2251
Verwundeten und Krankentransportwagen