Die Containerschiffe der UASC A19-Klasse, anfangs auch UASC A18-Klasse, ist eine Klasse von ULCS-Containerschiffen (Ultra Large Container Ship). Sie entstanden für die in Kuwait ansässige United Arab Shipping Company (UASC) und gehören mittlerweile zur Flotte von Hapag-Lloyd.
Geschichte Die Baureihe wurde von 2014 bis Anfang 2016 von den südkoreanischen Werften Hyundai Heavy Industries (HHI) und Hyundai Samho Heavy Industries (HSHI) gebaut und umfasst sechs Einheiten. Alle Schiffe der Klasse werden im Liniendienst zwischen Europa und Ostasien eingesetzt. Im Dezember 2015 verließ die Al Muraykh Port Klang mit der bis dahin höchsten von einem Schiff transportierten Zahl an Containern von 18.601 TEU. Nach einer etwa zweiwöchigen Reise legte das Schiff am 1. Januar 2016 an der Themse am London Gateway Terminal an.Charlie Bartlett: UASC vessel carries biggest ever box cargo from Asia to Europe, Seatrade Maritime News, 4. Januar 2016. (englisch)
Durch die Fusion von UASC mit Hapag-Lloyd gelangten die Schiffe im Jahr 2017 an Hapag-Lloyd.
Technik mini|links|Heckansicht der Barzan auf der Elbe Schiffbaulich sind die beim DNV GL klassifizierten A19-Schiffe wie die Mehrzahl der schon in Betrieb befindlichen ULCS-Baureihen ausgelegt. Das Deckshaus ist etwa am Ende des vorderen Schiffsdrittels angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit eine höhere vordere Decksbeladung ermöglicht, während Schornstein und Maschinenanlage im hinteren Drittel liegen. Die Bunkertanks sind unterhalb des Aufbaus angeordnet; sie erfüllen die einschlägigen MARPOL-Vorschriften. Die Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die maximale Containerkapazität wird mit 18.800 TEU angegeben. Weiterhin sind Anschlüsse für Integral-Kühlcontainer vorhanden. Die An- und Ablegemanöver werden durch zwei Bugstrahlruder unterstützt.
Der Antrieb der Schiffe besteht jeweils aus einem bei Hyundai in Lizenz gebauten Zehnzylinder-Zweitakt-Dieselmotor des Typs MAN B&W 10S90ME-C10.2, der auf einen einzelnen Festpropeller wirkt. Die Hauptmotoren sind für den Betrieb mit LNG als Treibstoff ausgelegt. Die Schiffe sollen den Energy Efficiency Design Index der IMO erfüllen.
Die Schiffe mini|Al Zubara 2022 in HAPAG-Lloyd-Farben mini|Al Muraykh 2023 in HAPAG-Lloyd-Farben UASC A19-Klasse Schiffsname Bauwerft/Baunummer IMO-Nummer KiellegungStapellaufAblieferung Auftraggeber Umbenennungen und Verbleib Barzan Hyundai Samho/S746 9708851 3. November 201426. Februar 20158. Mai 2015 UASC so in Fahrt Al Muraykh Hyundai Samho/S747 9708863 27. Februar 201531. Mai 201521. August 2015 UASC so in Fahrt Al Nefud Hyundai Ulsan/2717 9708813 23. Juni 20155. September 20153. November 2015 UASC so in Fahrt Al Zubara Hyundai Samho/S748 9708875 3. Juni 20155. September 201517. Dezember 2015 UASC so in Fahrt Al Dahna Hyundai Ulsan/2718 9708825 29. Juli 201516. Oktober 20158. Januar 2016 UASC 2021 Al Dahna Express, so in Fahrt Tihama Hyundai Ulsan/2719 9736107 8. September 201527. November 20153. Februar 2016 UASC so in Fahrt Daten: Equasis,Equasis-Startseite (englisch)Lloyd’s Register of Shipping, London DNV GLDNV GL Schiffsregister
Weblinks
The new reference for LNG propulsion, DNVGL (englisch) Daten zur A15- und A18-Klasse bei Technolog
Einzelnachweise
Kategorie:Containerschiffstyp Kategorie:Frachtschiffsklasse Kategorie:Schiff mit LNG-Antrieb
en:MV Barzan