|- |colspan="2" style="white-space:normal; width:200px;" |Gezeigt werden Umsteigepunkte, Knotenpunkte und Endpunkte.
Die Linie F „6 Avenue Local“ ist eine U-Bahn-Linie der New York City Subway, die in New York durch die Stadtbezirke Queens, Manhattan und Brooklyn fährt. Ihre Stammstrecke ist die IND Sixth Avenue Line, eine der sechs Stammstrecken der Division B. Sie hat die Kennfarbe Orange.
Die Linie F befährt unterirdische und als Hochbahn geführte Streckenabschnitte. Mit einer Länge von 43 km war sie 2009 die zweitlängste Linie des gesamten Netzes. Eine Hauptaufgabe ist die Verbindung der Wohngebiete in Queens, die im Berufsverkehr ein sehr starkes Fahrgastaufkommen aufweisen, und in Brooklyn mit Midtown Manhattan, mit mehreren Stadtteilzentren sowie dem Strand und Vergnügungsviertel in Coney Island.
Die Linie F ist zusammen mit der Linie E für die Expressbedienung in Queens zuständig, nur im Nachtverkehr hält sie dort als ein Local Train an allen Stationen. In Manhattan befährt sie ihre Stammstrecke auf ganzer Länge und zu allen Zeiten als Local Train. In Brooklyn fährt sie als Local Train, mit Ausnahme von wenigen, mit dem rhombusförmigen Signet <F> besonders gekennzeichneten Express-Fahrten im Berufsverkehr.
Zur Unterquerung des East River zwischen Long Island City und Midtown Manhattan nutzt sie seit Dezember 2025 an Werktagen tagsüber die IND 53rd Street Line und zu allen übrigen Zeiten die IND 63rd Street Line, die die Insel Roosevelt Island bedient.
Verlauf Die Linie F bedient in Queens, außerhalb des Nachtverkehrs, Stadtteile und -viertel wie Jamaica mit Jamaica Estates, Briarwood, Kew Gardens, Forest Hills und Jackson Heights. An Werktagen tagsüber erreicht sie die Mitte von Long Island City mit den Stationskomplexen Queens Plaza und Court Square, zu allen übrigen Zeiten die Großwohnsiedlung Queensbridge Houses.
An Wochenenden sowie an Werktagen von ca. 21 Uhr bis 6 Uhr bedient sie die im East River liegende Insel Roosevelt Island sowie in Manhattan das Viertel Lenox Hill.
In Midtown Manhattan erreicht die Linie F Rockefeller Center, Times Square und Herald Square. Sie bedient Greenwich Village, NoHo, East Village und die Lower East Side.
In Brooklyn bedient sie Dumbo, Downtown Brooklyn, die Grenze zwischen Cobble Hill und Boerum Hill, Carroll Gardens, Gowanus, Park Slope, Windsor Terrace, Kensington, Borough Park, Midwood, Gravesend und Coney Island.
Die Linie F unterquert den East River zweimal: Im Korridor Long Island City – Roosevelt Island – Midtown Manhattan an Werktagen tagsüber im 1.703 Meter langen 53rd-Street-Tunnel, zu allen übrigen Zeiten im 63rd Street Tunnel, zwischen Lower East Side und Dumbo im 1.670 Meter langen Rutgers-Street-Tunnel
Die Linie F bedient die Expressgleise der IND Queens Boulevard Line gemeinsam mit der Linie E und die Local-Gleise der IND Sixth Avenue Line gemeinsam mit der Linie M. Den Abschnitt entlang der Local-Gleise der nördlichen IND Culver Line von den U-Bahnhöfen Bergen Street bis Church Avenue bedient sie gemeinsam mit der Linie G, nur je zwei Fahrten im Berufsverkehr in Lastrichtung fahren dort auf den parallelen Express-Gleisen.
Der Streckenverlauf ist in Brooklyn im Bereich eines Viadukts und einer Brücke der IND Culver Line über den Gowanuskanal, sowie ab der Culver-Rampe in Kensington bis zur Endstation Coney Island–Stillwell Avenue oberirdisch, in allen übrigen Bereichen unterirdisch.
Geschichte alternativtext=Schematische Darstellung der Linienverläufe. Abgebildet sind die miteinander verwobenen Pfade der Linien A, AA, BB, C, CC, D, E, F, GG und HH.|mini|Liniennetz der Independent Subway am Ende des Jahres 1940 mini|Liniennetzplan der IND-Division zwischen 1940 und 1946, Linie F als „Queens–Manhattan Express“ mit Endstationen Parsons Boulevard und Church Avenue
Am 15. Dezember 1940 ging die IND Sixth Avenue Line als zweite Stammstrecke der städtischen Independent Subway in Manhattan in den Vollbetrieb. Die städtische Verkehrskommission New York City Board of Transportation richtete dazu die Linie F ein, die als „Queens-Manhattan 6th Avenue Express“ betitelt war.Laut Weinberger-Netzplan 1940: „Station Guide, New York City Transit System, IND. Division“, https://www.vanshnookenraggen.com/_index/wp-content/uploads/2022/09/1942-IND-960x764.jpg (abgerufen im Dezember 2025)
Gemäß dem Linienschema für die von 1925 bis 1940 gebauten Strecken der Independent Subway waren die Linien E und F zu den Expresslinien auf der Queens Boulevard Line erkoren, die in Manhattan auf die beiden Stammstrecken unter der Eighth Avenue (Linie E) und Sixth Avenue (Linie F) auffächern sollten. Das Linienschema unterschied zwischen Express-Zügen, deren Bezeichnung aus einem Buchstaben bestand, und Local-Zügen, deren Bezeichnung aus zwei Buchstaben bestand. Auf den viergleisigen Hauptstrecken mit Richtungsbetrieb nutzen die Express-Züge in der Regel die innen angeordneten Gleise und halten nur an Express-Stationen, während die Local-Züge auf den äußeren Gleisen fahren und alle Stationen bedienen.
Änderungen am Linienweg im Lauf der Jahrzehnte Seit 1940 wurde der Weg der Linie F nicht grundsätzlich verändert. Im äußeren Abschnitt der IND Queens Boulevard Line wurde im Lauf der Jahre zu verschiedenen Tageszeiten oder Wochentagen die Bedienung angepasst.
Die größten Änderungen fanden im Korridor Long Island City – Unterquerung des East River – Midtown Manhattan statt: Seit 1940 nutzte die Linie F dafür die IND 53rd Street Line. In den 1990er Jahren bediente sie von Midtown Manhattan aus nachts die IND 63rd Street Line, die bis 2001 als „Tunnel nach nirgendwo“ im U-Bahnhof 21st Street–Queensbridge endete. 2001 wurde die Anbindung der IND 63rd Street Line an die IND Queens Boulevard Line in Long Island City eröffnet und die Linie F als die Hauptlinie zu allen Tages- und Nachtzeiten auf dieser Verbindung verankert. Für Bauarbeiten von August 2023 bis Ende März 2024 wurde die Linie F auf die IND 53rd Street Line umgeleitet und fuhr ein Pendelverkehr ebenfalls als Linie F zwischen Lexington Avenue/63rd Street und 21st Street–Queensbridge. Ab Dezember 2025 tauschten die Linien M und F dauerhaft den mittleren Teil ihres jeweiligen Linienwegs, so dass die Linie F an Werktagen tagsüber die IND 53rd Street Line nutzt, zu allen übrigen Zeiten die IND 63rd Street Line.
In Brooklyn war die einzige wesentliche Änderung die 1954 eröffnete Verlängerung der damaligen IND South Brooklyn Line über die Culver-Rampe auf die Hochbahnstrecke der vormaligen BMT Culver Line, so dass die Linie F seitdem über Church Avenue hinaus nach Coney Island fährt.
In Queens Endstation der Linie F in Queens war 1940 Parsons Boulevard. Im Dezember 1950 eröffnete die Stadt New York als Abschluss der IND Queens Boulevard Line die neue Endstation Jamaica–179th Street, zu der die Linie F zunächst in den Abend- und Nachtstunden, ab 1951 dann auch zu allen übrigen Zeiten verlängert wurde.
Ab 27. August 1977 verkehrte die Linie F nachts als Local, weil die damalige Linie GG nach Queens Plaza zurückgezogen wurde. In den Jahren 1990 bis 1997 galt nachts das Gegenteil: Die Linie G verkehrte als Local und die Linie F endete auf der IND 63rd Street Line. Ab 30. September 1990 wurde die Linie R außerhalb des Berufsverkehrs verkürzt und fuhr stattdessen die Linie F als Local über Continental Avenue hinaus, ab 25. Oktober 1992 sogar zu allen Zeiten außer nachts.
Mit Eröffnung der Zweigstrecke IND Archer Avenue Line 1988 entstand die neue Endstation Jamaica Center–Parsons/Archer. Es entstand ein ständiger Bedarf nach zwei verschiedenen, bis zu den Endstellen verkehrenden Expresslinien auf dem inneren Teil der IND Queens Boulevard Line: Die Linie E fährt regelmäßig nach Jamaica Center–Parsons/Archer, die Linie F nach Jamaica–179th Street.
Nächtliche Bauarbeiten für die Einbindung der IND 63rd Street Line bedingten Ende der 1990er Jahre das Zurückziehen der Linie G aus Queens und ersatzweise die Verlängerung der Linie F. Ab Dezember 2000 verkehrte die Linie F nachts und an Wochenenden, später auch mit einzelnen Fahrten im Berufsverkehr, entlang der IND 63rd Street Line. Im Dezember 2001 begann der Vollbetrieb auf der neuen Verbindung. Die Linie F fuhr in Queens zu allen Zeiten, auch am späten Abend, als Express.
In Manhattan In den 1950er bis 1960er Jahren wurde von Queens kommend die Bedienung der IND Sixth Avenue Line mehrfach angepasst, um Bauarbeiten für die Chrystie Street Connection zu ermöglichen bzw. die von 1953 bis 1957 im Berufsverkehr fahrenden elf Wagen langen Züge, die nicht nach Brooklyn fahren konnten, in Manhattan enden zu lassen. Verschiedentlich waren 34th Street–Herald Square, Broadway–Lafayette Street oder Second Avenue die Endstationen zu bestimmten Tages- bzw. Wochenzeiten.
Weihnachten 2016 verkehrte die Linie F nach einem Brand in einem Unterwerk in Manhattan, sowie dann vereinzelt 2017 für Arbeiten an der Stromversorgung, abweichend auf der BMT Broadway Line und in Brooklyn über die BMT Fourth Avenue Line und BMT West End Line nach Coney Island.
In Brooklyn In Brooklyn übernahm die Linie F 1940 die Streckenführung von der seit 1933 existierenden Linie E, die in Manhattan zum U-Bahnhof Broadway–Lafayette Street zurückgezogen wurde.
Von 1968 bis 1987 gab es Expressfahrten auf der IND Culver Line. Sie wurden im Brooklyner Innenstadtbereich auf dem viergleisigen Abschnitt (der früheren IND South Brooklyn Line) 1976 budgetbedingt eingestellt, zunächst im Januar außerhalb des Berufsverkehrs und dann im August 1976 auch im Berufsverkehr. In jenem Jahr strich die New York City Transit Authority aufgrund der Haushaltskrise der Stadt New York zahlreiche Zugfahrten im Stadtgebiet und veränderte das Liniennetz. Ab 1987 waren auf dem dreigleisigen Hochbahn-Abschnitt der früheren BMT Culver Line baubedingt keine Expressfahrten möglich. Diese Fahrten wurden auch nach Ende der Bauarbeiten nicht wieder aufgenommen.
mini|Express-Linie <F> in Brooklyn 2019 Ein „Coney Island Flyer“ genanntes Projekt zur Verkürzung der Fahrzeiten zwischen Neptune Avenue und Broadway–Lafayette Street ermittelte 2016, dass die Linie F auf dieser Relation als Local Train 43 Minuten benötigte. Die Studie nahm für zwei morgendliche Expressfahrten eine Nachfrage von insgesamt 2100 Fahrgästen und eine Fahrzeitverkürzung um sieben Minuten, für zwei nachmittäglichen Expressfahrten eine Nachfrage von insgesamt 1800 Fahrgästen und eine Fahrzeitverkürzung um sechs Minuten an. 2019 wurde auf dieser Basis die Express-Linie <F> eingeführt.
Im März 1999 gab es einen Brand in einem Stellwerk-Relaisraum im Bereich Bergen Street, so dass die Fahrten der Linie F vorübergehend nicht von der IND Sixth Avenue Line auf die Local-Gleise der IND Culver Line wechseln konnten, sondern ohne Halt auf den Expressgleisen der IND Culver Line fuhren. Nach einer vorläufigen Reparatur waren die Verbindungsrampen wieder von der Linie F nutzbar, stattdessen blieben die Expressgleise bis zur vollen Instandsetzung 2008 unbefahrbar.
Von September 2002 bis Mai 2004 endete die Linie F wegen des Neubaus des Endbahnhofs Coney Island–Stillwell Avenue in der Station Avenue X. Bei Bauarbeiten u.a. im Bereich Jay Street bis Church Avenue ab 2004 wurde sie kurzzeitig auf die IND Fulton Street Line bis Euclid Avenue umgeleitet.
Linienkennzeichnung
Im Zusammenhang mit der Eröffnung der Chrystie Street Connection in den Jahren 1967 und 1968 wies die New York City Transit Authority der Linie F ein rundes Signet in der Kennfarbe Magenta zu.
Die Kennfarbe aller Linien, deren Stammstrecke die IND Sixth Avenue Line ist, wurde 1979 in ein einheitliches Orange geändert.
Rollmaterial mini|Neu ausgelieferter Zug des Typs R211T beschildert als Linie F mit Ziel Jamaica–179th Street (2023) Mit Stand 25. Juli 2021 fuhren auf der Linie F Züge aus jeweils 10 Wagen mehrerer Fahrzeugtypen der 4. Generation: Insgesamt 45 Züge im morgendlichen und 46 Züge im nachmittäglichen Berufsverkehr.