Der OM 654 ist ein Dieselmotor von Mercedes-Benz, der 2016 eingeführt wurde. Die Hauptbauteile werden im Motorenwerk Stuttgart-Untertürkheim gefertigt. Der Motor wird bei der MDC Power GmbH in Kölleda montiert.Mercedes-Benz startet Neuproduktionsanlauf OM654/656 am Standort Untertürkheim, abgerufen am 15. Februar 2015
mini|OM 654q im Querverbau (Ansaugseite)
mini|OM 654q im Querverbau (Abgasseite)
Geschichte
Übersicht
Der Vierzylinder-Reihenmotor OM 654 ist der Nachfolger des OM 651 und Teil einer neuen, modularen Motorengeneration, die Vier- und Sechszylinder-Dieselmotoren sowie Vier- und Sechszylinder-Ottomotoren (M 254) umfasst.auto-motor-und-sport.de, August 2020, Mit Trompetenhonung und Vier-Stufen-Ladung, abgerufen am 15. Februar 2021.
Durch ein einheitliches Stichmaß (Zylinderabstand) von 90 mm (gegenüber 94 mm beim OM 651) wird bei ähnlichem Zylinderhubraum (rund 500 cm³) eine hohe Zahl von Gleichteilen erreicht.auto-motor-und-sport.de, Hier fährt das neue Modell 2016, abgerufen am 15. Februar 2015 Außerdem ist der OM 654 der erste Vierzylinder-Dieselmotor von Mercedes-Benz, dessen Hauptkomponenten vollständig aus einer einheitlichen Aluminiumlegierung gefertigt sind.
2016: Markteinführung
Der erste Einsatz des Motors erfolgte in der E-Klasse (Baureihe 213), die seit April 2016 ausgeliefert wurde. Seit 2018 wird auch eine zweite Variante mit einem auf 1,6 l reduzierten Hubraum angeboten.
2018: Plug-In-Hybrid mit 50 km Reichweite
Seit Mitte 2018 wird der OM 654 auch in Plug-In-Hybrid-Konfigurationen eingesetzt. Es begann mit dem C 300 de und E 300 de, mit Batterien von 13,5 kWh brutto, elektrischen Reichweiten um 50 km und Auflademöglichkeit in einigen Stunden an Wechselstrom.
Ende 2018: Quermotor-Variante
Mit Vorstellung der Fahrzeugemodelle A 200 d und A 220 d (A-Klasse) Ende 2018 sowie B 200 d und B 220 d (B-Klasse) ist der Motor unter der Bezeichnung OM 654q auch in einer Variante für Quereinbau verfügbar. Seither findet er schrittweise in weiteren Kompaktklasse-Fahrzeugen auf der Daimler MFA2-Plattform Verwendung.
2019: Plug-In-Hybrid mit 100 km Reichweite
Ende 2019 kam der Einsatz des OM 654 im GLE 350 de und 2020 ein GLE Coupé 350 de dazu. Im Unterschied zu vorherigen PHEV von Mercedes-Benz wird hier mit 27 kWh netto (31,2 kWh brutto) eine elektrische Reichweite um 100 km möglich, und ein optionaler CCS-Schnelladeanschluss ermöglicht das Aufladen der Batterie in etwa 20 Minuten. Auch das Lade-Inlet am Fahrzeug wechselt von einer unbequem niedrigen Position am hinteren Stoßfänger (C 300 de, E 300 de) an die hintere Seitenwand auf die übliche Höhe (GLE 350 de).
2021: Einsatz im Transporter
Seit 2021 wird der OM 654 im aktuellen Sprinter in den Gewichtsklassen zwischen 3,0 und 5,5 t in drei Leistungsstufen von bis eingesetzt.
2021: Version mit integriertem Startergenerator
Ebenfalls ab 2021 wurde eine als OM 654 M bezeichnete Variante mit einem integrierten Startergenerator und einer geänderten Kurbelwelle eingeführt. Der OM 654 M weist einen auf 1993 cm³ vergrößerten Hubraum auf und arbeitet mit einem von 2300 auf 2700 bar erhöhten Einspritzdruck. Ein elektrischer Zusatzverdichter kann den Ladedruck bei niedrigen Drehzahlen erhöhen. In Verbindung mit dem als „EQ-Boost“ bezeichneten mild-Hybrid-Antrieb wird hierdurch ein gleichmäßigerer Drehmomentverlauf erreicht. Der OM 654 M kam erstmals ab Juni 2021 in der C-Klasse (Baureihe 206) und ab Februar 2022 in der E-Klasse (Baureihe 213) zum Einsatz.
Technik
1,6 l-Grundmotor
Der Hubraum des Vierzylinder-Reihenmotors beträgt 1597 cm³. Das Kurbelgehäuse des Motors besteht aus Aluminium, der Zylinderkopf aus einer hochfesten Aluminium-Legierung. Es kommen Stahlkolben und eine sogenannte Conicshape-Zylinderhonung (Trompetenhonung) zum Einsatz. Im Gegensatz zur 1,9- und 2,0-l-Variante hat der Motor keine Lanchester-Ausgleichswellen.
1,9- und 2,0 l-Grundmotoren
Der Hubraum des Vierzylinder-Reihenmotors beträgt knapp 1950 cm³ (1949,75 cm³) oder (bei integriertem Startergenerator) 1993 cm³, wird aber aus Vereinfachungsgründen stets mit 2,0 l angegeben. Die Verdichtung beträgt 15,5. Das Kurbelgehäuse des Motors besteht aus Aluminium, der Zylinderkopf aus einer hochfesten Aluminium-Legierung. Es kommen Stahlkolben und eine sogenannte Nanoslide-Zylinderbeschichtung zum Einsatz. Dabei handelt es sich um eine Eisen-Kohlenstoff-Schicht, die mittels Lichtbogendrahtspritzen direkt auf die Aluminium-Oberfläche aufgebracht wird und hohe Ölrückhaltevolumina in der Zylinderlaufbahn ermöglicht. Die Reibung soll um über 20 % verringert sein. https://www.springerprofessional.de/fahrzeugtechnik/gemischbildung---verbrennung/intelligentes-t-modell-von-mercedes-kommt-mit-sparsamen-motoren/10912468, 2021-02-21. Der Motor hat zwei seitlich angebrachte Lanchester-Ausgleichswellen.
Zylinderkopf
Die Steuerung des Ladungswechsels erfolgt über vier Ventile pro Zylinder und zwei von einer Steuerkette angetriebenen obenliegenden Nockenwellen. Der Antrieb sitzt wie beim OM 651 am hinteren Motorende (Abtriebsseite), um die Bauhöhe am vorderen Ende möglichst klein zu halten. Das ermöglicht bei längs eingebautem Motor eine flache und nach hinten ansteigende Motorhaube zugunsten von Aerodynamik und Fußgängerschutz.
Gewicht
Der 1,9 l-Motor wiegt in der -Variante nach DIN-Norm 168,4 kg und damit 35,4 kg weniger als der Vorgänger mit . Betriebsfertig und mit allen Nebenaggregaten beträgt die Gewichtseinsparung sogar rund 46 kg.
Aufladung
Motoren mit nur einem Turbolader verwenden einen wassergekühlten Lader von Honeywell (GTD1449) mit variabler Turbinengeometrie. Ein Elektromotor verstellt die Leitschaufeln. Die verdichtete Ansaugluft wird in einem Ladeluftkühler gekühlt.
Einspritzung und Verbrennungsverfahren
Die Common-Rail-Einspritzung arbeitet mit einem Einspritzdruck bis zu 2700 bar. Als Hochdruckpumpe wird eine CP4-Einstempelpumpe von Bosch eingesetzt. Die Pumpe wird von der Steuerkette angetrieben.
Erstmals in einem Pkw-Dieselmotor wird ein Stufenmulden-Verbrennungsverfahren angewendet. Die Bezeichnung kommt von der gleichnamigen Mulde im Kolben. Die Form trägt zu sehr guter Gemischverwirbelung bei und soll im Vergleich zu einer Omega-Mulde durch gesteigerte Brenngeschwindigkeit zu einem besseren Wirkungsgrad bei gleichzeitig niedrigeren Partikelrohemissionen führen.
Abgasanlage
Die gesamte Abgasnachbehandlung erfolgt motornah und wurde bereits auf kommende Testverfahren wie den WLTP-Zyklus und Real Driving Emissions (RDE) ausgelegt. Durch die Anordnung aller Elemente der Abgasnachbehandlung direkt am Motor konnte im Vergleich zum Vorgänger die Anzahl der Motorvarianten reduziert werden. Hinter der Turbine des Turboladers kommt zunächst ein Dieseloxidationskatalysator (DOC) zum Einsatz und anschließend wird mit einem Fallstrommischer die zur Reinigung der Stickoxide benötigte Harnstofflösung AdBlue zugemischt. Nach einer kurzen Mischstrecke schließen sich ein SCR-beschichteter Dieselpartikelfilter (sDPF) und ein SCR-Katalysator an.
Darüber hinaus hat der Motor sowohl eine gekühlte Niederdruck-Abgasrückführung (AGR) als auch eine gekühlte Hochdruck-Abgasrückführung. Das Abgas der Niederdruck-AGR wird hinter dem Partikelfilter entnommen, gekühlt und vor dem Verdichter wieder eingeleitet.
Versionen
Übersicht
Der OM 654 wird in Hubraumvarianten von 1,6, 1,9 und 2,0 l in verschiedenen Leistungsstufen von bis angeboten.
1,6 l OM 654 DE 16 G SCR*
Verkaufs-bezeichnung Baureihe Bauzeit Stichmaß: 90 mm, Bohrung × Hub: 78,0 × 83,6 mm, Hubraum: 1597 cm³Leistung: bei 3800/min, Drehmoment: 300 Nm bei 1400–2800/min C 180 d W/S 205 07/2018–03/2023 Leistung: bei 3800/min, Drehmoment: 360 Nm bei 1600–2600/minhttps://www.mercedes-benz.de/passengercars/mercedes-benz-cars/models/c-class/saloon/equipment.html C 200 d W/S 205 07/2018–03/2023(Schaltgetriebe; 9G-Tronic ab 10/2018) E 200 d W/S 213 04/2019–08/2023
1,9 l OM 654 DE 20 SCR*
Verkaufs-bezeichnung Baureihe Bauzeit Stichmaß: 90 mm, Bohrung × Hub: 82,0 × 92,3 mm, Hubraum: 1950 cm³ (1949,75 cm³)Leistung: bei 3800/min, Drehmoment: 330 Nm bei 1250–2400/min Vito 114 CDI W 447 seit 05/2019 Leistung: bei 3200–4800/min, Drehmoment: 360 Nm bei 1400–2800/min C 200 d W/S 205 07/2018–10/2018 (9G-Tronic) E 200 d W/S 213 07/2016–04/2019 Leistung: bei 3200–4600/min, Drehmoment: 360 Nm bei 1600–3000/min GLC 200 d 4MATIC X 253 04/2019–07/2022 GLC 200 d 4MATIC Coupé C 253 04/2019–03/2023 Leistung: bei 4200/min, Drehmoment: 380 Nm bei 1200–2400/min V 220 dVito 116 CDIV 220 d 4MATICVito 116 CDI 4x4 W 447 seit 03/2019 Leistung: bei 4200/min, Drehmoment: 440 Nm bei 1350–2400/min V 250 dVito 119 CDIV 250 d 4MATICVito 119 CDI 4x4 W 447 seit 03/2019 Leistung: bei 3000–4200/min, Drehmoment: 400 Nm bei 1600–2800/min C 220 dC 220 d 4MATIC W/S 205 07/2018–03/2023 Leistung: bei 3800/min, Drehmoment: 400 Nm bei 1400/min C 300 de W/S 205 07/2019–03/2023 CLS 220 d C 257 06/2019–08/2023 E 220 dE 220 d 4MATIC W/S 213 02/2016–12/202110/2016–12/2021 E 220 d Cabriolet/Coupé A/C 238 12/2016–10/2023 E 300 deE 300 de 4MATIC W/S 213 10/2018–08/202306/2020–08/2023 GLC 220 d 4MATIC X 253 04/2019–07/2022 GLC 220 d 4MATIC Coupé C 253 04/2019–03/2023 GLC 300 de 4MATIC X 253 05/2020–07/2022 GLC 300 de 4MATIC Coupé C 253 05/2020–03/2023 GLE 350 de 4MATIC V 167 11/2019–07/2023 Leistung: bei 4200/min, Drehmoment: 500 Nm bei 1600–2400/min V 300 dVito 124 CDIV 300 d 4MATICVito 124 CDI 4x4 W 447 seit 01/2021 Leistung: bei 4200/min, Drehmoment: 500 Nm bei 1600–2400/min V 300 dVito 124 CDIV 300 d 4MATICVito 124 CDI 4x4 W 447 03/2019–12/2021 Leistung: bei 4200/min, Drehmoment: 500 Nm bei 1600–2400/min C 300 dC 300 d 4MATIC W/S 205 07/2018–03/2023 CLS 300 d C 257 04/2018–06/2020 E 300 d W/S 213 02/2018–07/2020 E 300 d Cabriolet/Coupé A/C 238 05/2018–07/2020 GLC 300 d 4MATIC X 253 05/2019–07/2022 GLC 300 d 4MATIC Coupé C 253 05/2019–03/2023 GLE 300 d 4MATIC V 167 10/2018–06/2021
2,0 l OM 654 M DE 20 G SCR*
Verkaufsbezeichnung Baureihe Bauzeit Stichmaß: 90 mm, Bohrung × Hub: 82,9 × 92,3 mm, Hubraum: 1993 cm³Leistung: bei 3600/min, Drehmoment: 380 bei 1800–2800/min E 200 d W/S 214 seit 10/2024 C 200 d W/S 206 seit 08/2021 Leistung: bei 3600/min, Drehmoment: 440 Nm bei 1800–2800/min CLE 220 d Coupé/Cabriolet C 236 seit 11/2023 E 220 dE 220 d 4MATIC W/S 214 seit 08/2023 GLE 350 de 4MATIC V 167 07/2023–03/2026 E 300 deE 300 d 4MATIC W/S 214 seit 10/2023 Leistung: bei 3600–4800/min, Drehmoment: 440 Nm bei 1800–2800/min E 220 dE 220 d 4MATIC W/S 213 02/2022–08/2023 Leistung: bei 4200/min, Drehmoment: 440|Nm bei 1800–2800/min C 220 dC 220 d 4MATIC W/S 206 seit 06/2021seit 08/2021 C 300 deC 300 de 4MATIC W/S 206 seit 12/2022 GLC 220 d 4MATIC X 254 seit 09/2022 GLC 220 d 4MATIC Coupé C 254 seit 07/2023 Leistung: bei 4200/min, Drehmoment: 550 Nm bei 1800–2200/min C 300 dC 300 d 4MATIC W/S 206 seit 06/2021seit 08/2021 CLS 300 d 4MATIC C 257 01/2021–08/2023 E 300 d 4MATIC W/S 213 E 300 d 4MATIC Cabriolet/Coupé A/C 238 01/2021–10/2023 Leistung: bei 4200/min, Drehmoment: 550 Nm bei 1800–2200/min GLE 300 d 4MATIC Coupé C 167 seit 07/2023 Leistung: bei 4200/min, Drehmoment: 550 Nm bei 1800–2200/min GLE 300 d 4MATIC Coupé C 167 06/2021–07/2023
1,9 l OM 654q DE 20 SCR*