Die G4-Serie ist eine Baureihe von ConRo-Schiffen der Reederei Atlantic Container Line. Die fünf Schiffe wurden im Juli 2012 in Auftrag gegeben und wurden zwischen 2013 und 2017 auf der Werft Hudong Zhonghua Shipbuilding (HZS) in Shanghai gebaut.Renee Sisk: Construction Begins on Atlantic Container Line "First of Its Kind" G4 RORO/Container Ships. In: PR Newswire, 20. September 2013 (englisch) seit der Fertigstellung werden sie im Transatlantikdienst der Reederei eingesetzt und lösten dort die 1985/86 in Dienst gestellten Generation der ACL G3-Serie ab. Sie können gleichzeitig Container sowie RoRo-Ladung und Fahrzeuge transportieren. Wie schon ihre Vorgänger sind es die weltweit größten Einheiten dieser Schiffsgattung.
Einzelheiten
Die Schiffe sind als vielseitig einsetzbare ConRo-Einheiten mit mittschiff angeordnetem Deckshaus und Eisklasse ausgelegt. Die Schiffe verfügen über eine achtern an Steuerbord angeordnete RoRo-Rampe mit einer Tragfähigkeit von 420 Tonnen, aber über kein Ladegeschirr.
Das Grundkonzept der Schiffe stammt von International Maritime Advisors (IMA) aus Dragør, die einen Conro-Schiffstyp mit geringerem Ballastwasserbedarf anstrebten. Der darauf basierende Entwurf der G4-Serie wurde von Knud E. Hansen aus Helsingør erstellt und fußte auf den Erfahrungen mit den seit drei Jahrzehnten betriebenen G3-Schiffen, den Erfordernissen des zwischenzeitlich deutlich gewachsenen Ladungsvolumens und dem Wunsch der Reederei nach ökonomischer zu betreibenden Schiffseinheiten. mini|links|Heckansicht der Atlantic Sun 2021 Die Schiffe besitzen eine Unterteilung der Laderäume in Container- und RoRo-Bereiche, wobei sich letzterer auf den Mittschiffsbereich unterhalb der Aufbauten beschränkt und der Containerbereich die Teile des Schiffes vor und hinter den Aufbauten einnimmt. Durch diese Aufteilung wird eine tiefere Stauung im Schiff, bessere Stabilitätswerte und damit geringere notwendige Ballastwassermengen erreicht.Schiffsbeschreibung bei nextgenerationconro.com (englisch) Die Containerladeräume sind mit Cellguides versehenen und durch Luken für die „Lift on / Lift off“-Beladung zugänglich. Auch an Deck sind Cellguides für die Stauung von Containern vorgesehen. Dort können auch Kühlcontainer angeschlossen werden. Der RoRo-Bereich mit höhenverstellbaren Decks wird über die hintere Rampe beladen und entlöscht.
Die Containerkapazität der Schiffe beträgt etwa 3800 TEU und 28.900 m² RoRo-Stellfläche, auf denen etwa 760 RoRo-Einheiten und 1307 KFZ verstaut werden können.
Der Antrieb der Schiffe besteht jeweils aus einem bei der Hudong Heavy Machinery Company in Lizenz gefertigten Zweitakt-Dieselmotor des Typs Wärtsilä 8RT-flex68D. Weiterhin stehen Hilfsdiesel und ein Notdiesel-Generator zur Verfügung. Die An- und Ablegemanöver werden durch Bug- und Heckstrahlruder unterstützt. mini|Die Atlantic Sail ausgehend Hafen Hamburg
Die Schiffe
ACL G4-Serie Bauname Bau-nummer IMO-Nummer KiellegungStapellaufAblieferung Umbenennungenund Verbleib Atlantic Star H1695A 9670573 24. März 201427. Januar 201527. Oktober 2015 in Fahrt Atlantic Sail H1696A 9670585 31. März 201415. Juni 201531. März 2016 in Fahrt Atlantic Sea H1697A 9670597 26. Mai 201410. September 201530. Juni 2016 in Fahrt Atlantic Sky H1698A 9670602 20. Juni 201427. November 201522. März 2017 in Fahrt Atlantic Sun H1699A 9670614 30. Juni 201415. April 201626. Mai 2017 in Fahrt Quelle: In: Heavy Lift & Project Forwarding International, 29. Oktober 2014 (englisch).ABS Record
Weblinks
New ACL series advances con-ro concept. In: The Motorship, 30. November 2012 (englisch) ACL-Bericht bei nextgenerationconro (englisch)
Einzelnachweise
Kategorie:RoRo-Schiff Kategorie:Containerschiffstyp