Straßenbahn Paterson

Die Stadt Paterson im US-Bundesstaat New Jersey besaß von 1864 bis 1938 ein Straßenbahnnetz, das sowohl Stadt- als auch Überlandlinien beinhaltete und fast das gesamte Passaic County erschloss. Bereits 1928 waren alle Stadtlinien stillgelegt und nur die Überlandlinien nach Hoboken, Newark und Edgewater wurden noch betrieben. Das Netz hatte Gleisverbindungen zur Straßenbahn Newark, zur Straßenbahn im Bergen County sowie zur Straßenbahn im Hudson County.

Zunächst hatten mehrere Bahngesellschaften Straßenbahnstrecken in und um Paterson gebaut. Die in Newark ansässige Public Service Railway, die auch das dortige Netz besaß, betrieb ab 1907 die Straßenbahn Paterson als Passaic Division. Die Straßenbahnbetriebe im Bergen County, im Hudson County und in Newark besaßen ihrerseits Linien nach Paterson, auch diese Betriebe gehörten dann zur Public Service Railway. Die Strecken, die diese Linien innerhalb des Passaic County befuhren, standen jedoch unter der Verwaltung der Straßenbahn von Paterson bzw. der Passaic Division. Andererseits betrieb die Straßenbahn Paterson auch einige Strecken ins Bergen County.

Geschichte

Bereits ab den 1860er Jahren begannen vier Bahngesellschaften, Pferdebahnstrecken im Stadtgebiet von Paterson zu bauen. Diese vier Gesellschaften sowie eine weitere, die 1890 die erste elektrische Straßenbahn in der Nachbarstadt Passaic eröffnete, wurden bis 1891 zur Paterson Railway vereinigt, die bis 1892 das Pferdebahnnetz elektrifizierte. Anfang der 1890er Jahre wurden jedoch auch weitere Gesellschaften gegründet, die elektrische Straßenbahnstrecken bauten und letztlich erst 1899 unter eine gemeinsame Verwaltung kamen. Die letzte Stadtlinie in Paterson wurde 1928 stillgelegt, danach verkehrten noch bis 1938 drei Überlandlinien benachbarter Betriebe in die Stadt.

Paterson Horse Railroad

Die Paterson Horse Railroad Company war die erste Straßenbahngesellschaft im Passaic County. Am 6. März 1863 gegründet, baute sie eine normalspurige eingleisige Pferdebahnstrecke von der Rogers-Lokomotivfabrik an der Kreuzung Market/Spruce Street durch die Market Street bis zum Bahnhof der Erie Railroad, wo ein Übergabegleis zur Eisenbahn eingebaut wurde. Die Konzession der Strecke lautete auf Personen- und Güterverkehr, weswegen die Bahngesellschaft einen Personenwagen erwarb. Dieser wurde jedoch nicht eingesetzt und die am 20. Juni 1864 eröffnete 1,3 Kilometer lange Bahn diente ausschließlich dem Gütertransport, insbesondere dem Transport der gebauten Lokomotiven zum Bahnhof. Die Lokomotiven befuhren die Strecke nicht aus eigener Kraft, sondern wurden auf Flachwagen verladen und diese von Pferden über die Bahn gezogen, denn die Erie Railroad hatte damals eine Spurweite von sechs Fuß (1829 mm) und wurde erst in den 1880er Jahren auf Normalspur umgebaut. Einen eigenen Betriebshof hatte die Bahn nicht. Pferde und Fahrzeuge waren in der Lokomotivfabrik abgestellt.

Ab 1888 lag in der Market Street noch ein zweites normalspuriges Gleis, das der Paterson Railway gehörte, sodass eine zweigleisige Strecke entstand, die im gemeinsamen Richtungsverkehr befahren wurde. Am 6. November 1891 übernahm die Paterson Railway die Bahn schließlich.

Paterson and Passaic Horse Railroad

Die Paterson&Passaic wurde am 28. Februar 1868 gegründet und begann im Juni des Jahres mit den Bauarbeiten für eine Pferdebahnstrecke vom Bahnhof der Erie Railroad durch die Market Street und Weasel Road (heute McLean Boulevard) zum Haupteingang des Cedar-Lawn-Friedhofs, die am 1. September 1868 in Betrieb ging. Als Spurweite wurde vier Fuß, zehn Zoll (1473 mm) festgelegt. Eine Gleisverbindung zur bestehenden normalspurigen Bahn der Paterson Horse Railroad kam daher nicht in Betracht. Der Betriebshof der Bahn lag in der Market Street in Höhe Pennington Street. Am 29. November 1869 wurde die Strecke in der Market Street vom Bahnhof bis zur Main Street und durch diese bis zur River Street verlängert, sodass in der westlichen Market Street nun zwei Gleise unterschiedlicher Spurweite nebeneinander lagen.

Am 15. April 1871 ging eine zweite Strecke in Betrieb. Die Bahnen auf dieser Strecke fuhren ebenfalls von der Main Street zum Friedhof, jedoch ab dem Bahnhof durch die Park Avenue und Vreeland Avenue, an deren südlichem Ende die Gleise wieder auf die Market Street trafen. Beide Linien hatten dieselbe Kennfarbe, in der die Wagen gestrichen wurden, nämlich grün. Die Fahrtroute, über Market Street oder über Park Avenue wurde mit Schildern ausgewiesen. Die dritte Linie, die Main Line, wurde mit roten Wagen bedient. Sie ging am 30. Oktober 1871 in Betrieb und verlief entlang der Main Street von der River Street bis zum Sisters Hospital (heute St. Joseph’s Hospital) an der Ecke Barclay Street. Für diese Linie wurde nahe der Kreuzung Main/Mary Street der zweite Betriebshof der Bahn gebaut.

Die letzte Linie der Paterson&Passaic wurde am 18. Dezember 1871 eröffnet. Die Lakeview-Linie zweigte an der East 29th Street von der Market Street ab und führte durch diese Straße sowie die Trenton Avenue bis zur Florida Avenue. Sie wurde mit blauen Wagen ab der Endstelle Market/River Street befahren. Die Market-Street-Linie wurde gleichzeitig eingestellt, das kurze Streckenstück in der Market Street zwischen East 29th Street und Vreeland Avenue wurde nun nicht mehr linienmäßig befahren. Im Jahr darauf wurde die Lakeview-Linie über Trenton Avenue, Crooks Avenue und East Railway Avenue zum Bahnhof Lakeview verlängert. Ab dem 8. April 1872 fuhr auch die Market-Street-Linie wieder.

Die Paterson&Passaic Horse Railroad musste am 28. Juli 1875 Konkurs anmelden. Die am 2. März 1876 gegründete Paterson and Passaic Railroad Company übernahm die Strecken. Auch der neue Betreiber hatte Schwierigkeiten, das Netz wirtschaftlich zu betreiben. Am 1. Februar 1879 wurden die Lakeview- und die Market-Street-Linie eingestellt, sodass vorerst nur noch die Main-Street- und die Park-Avenue-Linie befahren wurden. Erst 1884 wurde wieder eine Neubaustrecke eröffnet. Die Main-Street-Linie wurde am 3. November des Jahres durch die Main Street bis zur Gould Avenue verlängert. Am 2. Mai 1888 fusionierte die Paterson&Passaic mit zwei anderen Gesellschaften zur Paterson Railway, die kurz darauf das Netz der Paterson&Passaic auf Normalspur umbaute und auch die Lakeview-Linie wiedereröffnete.

Paterson and Little Falls Horse and Steam Railroad

Am 9. April 1866 wurde die P&LF gegründet. Sie eröffnete am 24. April 1869 ihre erste Pferdebahnstrecke, die im Broadway nahe der Main Street begann und durch den Broadway, die Bridge Street und River Street bis zur East 16th Street im Stadtteil Riverside führte. Die Linie erhielt den Namen Riverside Line. Eine zweite Linie, die Broadway Line, kam am 6. Dezember 1870 hinzu. Ihre stadtseitige Endstelle lag ebenfalls am Broadway/Main Street. Sie führte von dort durch den Broadway bis zur East 18th Street. Anfang 1871 verlängerte man die Broadway-Linie über Broadway, East 24th Street, 15th Avenue bis zur East 29th Street und im Sommer 1871 darüber hinaus weiter durch die 15th Avenue und East 33rd Street bis zur Park Avenue/East 33rd Street. Der Betriebshof für beide Linien befand sich im Broadway in Höhe Mulberry Street, an der stadtseitigen Endstelle der Bahn. Am 30. Juni 1871 wurde mit der West Paterson Line die dritte Linie eröffnet. Sie begann wie die anderen Linien an der Kreuzung Broadway/Main Street, führte aber durch die Main Street, West Street (West Broadway), Union Avenue, Albion Avenue und Totowa Avenue bis zur Ryerson Avenue in West Paterson.

Die Bahngesellschaft ging am 15. Januar 1876 in Konkurs und wurde am 20. September 1877 als Paterson City Railway neu aufgestellt. Inzwischen wurde 1876 probeweise der Dampfbetrieb auf Teilstrecken aufgenommen, der sich jedoch nicht bewährte und spätestens 1877 wieder eingestellt wurde. Der einzige Streckenneubau unter der Paterson City Railway erfolgte 1883 mit der Verlängerung der Riverside-Linie durch die River Street bis zur Ecke East 19th Street. Am 2. Mai 1888 fusionierte die Paterson City Railway mit zwei anderen Gesellschaften zur Paterson Railway.

Paterson and Haledon Horse Railroad

Mit der Paterson&Haledon wurde am 3. April 1868 die vierte Pferdebahngesellschaft in Paterson gegründet. Ihre einzige Strecke begann an der Kreuzung Broadway/Main Street. Von dort bis zur West Street/Union Avenue benutzte sie die vorhandenen Gleise der Paterson&Little Falls mit. Die Strecke der Paterson&Haledon führte weiter durch die Hamburg Avenue (West Broadway) und Belmont Avenue bis zur Barbour Street und wurde am 1. Juli 1873 eröffnet. Einen eigenen Betriebshof hatte die Haledon-Linie nicht, die Pferde und Fahrzeuge waren im Depot der Paterson&Little Falls an der Endstelle im Broadway untergestellt. Am 23. August 1873 ging die Verlängerung durch die Belmont Avenue bis zur Pompton Road in Haledon in Betrieb. Wie auch die beiden anderen Personenverkehr betreibenden Gesellschaften ging die Paterson&Haledon in Konkurs, nämlich am 20. Oktober 1879, und wurde als Haledon Horse Railroad am 8. September 1880 neu aufgestellt. Die Anteilsmehrheit der neuen Gesellschaft gehörte der Paterson City Railway. Die Haledon Horse Railroad fusionierte mit der Paterson&Passaic und der Paterson City Railway am 2. Mai 1888 zur Paterson Railway.

Passaic, Garfield and Clifton Railway

Am 14. August 1889 wurde die PG&C mit dem Ziel gegründet, elektrische Straßenbahnen von Garfield über Passaic nach Clifton zu betreiben. Am 26. Juli 1890 begann im Passaic County – noch nicht jedoch in der Stadt Paterson selbst – das Zeitalter der elektrischen Straßenbahn. Die erste Strecke begann an der Stadtgrenze zu Garfield, nämlich an der Brücke über den Passaic River in der Wall Street. Von dort führte sie durch die Wall Street, Passaic Street und Main Avenue zur Harrison Street, wo sich der Betriebshof befand. Am 1. Oktober 1890 wurde die Strecke durch die Main Avenue bis nach Clifton verlängert, wo sie an der Kreuzung Piaget Avenue endete. Die weitere Verlängerung bis zur Stadtgrenze von Paterson übernahm die Paterson Railway, die die Bahn am 18. Mai 1891 aufkaufte.

Paterson Railway

Die Paterson Railway entstand am 2. Mai 1888 als Fusion der Paterson and Passaic Railroad, der Paterson City Railway und der Haledon Horse Railroad. Die Paterson&Passaic hatte ein Streckennetz in der Spurweite von 1473 Millimetern, während die Netze der beiden anderen Gesellschaften normalspurig (1435 mm) waren. Kurz nach der Fusion wurden daher die Gleise der Paterson&Passaic auf Normalspur umgebaut und gleichzeitig die Strecken weitgehend zweigleisig ausgebaut und mit schwereren Schienen versehen. Die 1879 stillgelegte, aber nicht abgebaute Lakeview-Linie der Paterson&Passaic wurde ebenfalls umgespurt und wiedereröffnet. Am 1. Dezember 1888 ging auch die erste Neubaustrecke in Betrieb. Sie begann an der Market Street und führte durch die Beech Street und 21. Avenue bis zur Ecke Madison Avenue.