Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2000)Der Clio II im Euro-NCAP-Crashtest, 2000 (abgerufen am 27. September 2014, englisch) 105px

Als Renault Clio II (Typ B) wird die zweite Generation des Kleinwagens Clio von Renault bezeichnet.

Modellgeschichte Im September 1998Bauzeit geht hervor aus: wurde die zweite Generation des Clio eingeführt, dessen interne Bezeichnung Clio B lautet.

Ab Anfang 2000 war der erste Renault Clio Sport mit einem 2.0-l-16V-Motor und 169 PS erhältlich. Damit setzte Renault die lange Tradition sportlicher Kleinwagen wie dem R5 Turbo (Backenturbo) oder dem Renault Clio Williams (Clio Typ 57) fort.

Modellpflege Auch hier wurde die Generation durch mehrere Überarbeitungen in fünf Phasen unterteilt:

Im Juni 2001 erfolgte das erste Facelift (Clio B Phase II genannt), das vor allem an den dynamischer gestalteten Frontscheinwerfern, neuen Rückleuchten und einer hochwertigeren Innenausstattung erkennbar war.

Bei einer erneuten Aufwertung im Oktober 2003 zur Phase III blieben die optischen Veränderungen vergleichsweise unauffällig. Die Baureihe wurde optisch überarbeitet, um neue Ausstattungsvarianten, einen stärkeren Dieselmotor und motorenmäßig überarbeiteten Renault Clio Sport (2.0 16V, 179 PS) ergänzt.

Der Clio B war in verschiedenen Varianten verfügbar, unter anderem auch als Kompaktsportwagen mit 187 kW (V6-Zylinder-Mittelmotor), Hinterradantrieb und 6-Gang-Getriebe – mit der Bezeichnung Clio V6 24V.

Auch nach Einführung der dritten Generation im September 2005 war der Clio B als Sondermodell Campus weiterhin erhältlich. In Österreich wurde er unter dem Namen „Storia“ vertrieben.

Im September 2006 erhielt diese auf Phase III basierende Version ein Facelift (Phase IV). Unter anderem wurde die hintere Kennzeichenhalterung von der Heckklappe in den Stoßfänger versetzt. Der Clio Campus wurde parallel zum aktuellen Twingo II in den Renault-Werken Novo Mesto in Slowenien und Flins in Frankreich produziert.

Im Frühjahr 2009 gab es ein weiteres Facelift (Phase V) mit neu gestalteter Frontpartie, geänderten Ausstattungsvarianten und drei Motoren mit 43, 55 (1.2, Ottomotor) und 47 kW (1.5 dCi Turbodiesel).

Mit Erscheinen der vierten Generation wurde die Produktion in Europa nach 14 Jahren und über fünf Millionen produzierten Fahrzeugen im Herbst 2012 eingestellt. Im slowenischen Novo Mesto lief der letzte Clio der zweiten Generation am 4. Mai 2015 vom Band.Abschied vom Clio II auf finance.si (abgerufen am 7. Mai 2015)

In Curitiba (Brasilien) wird diese Generation nach einem weiteren Facelift weiterhin als günstiges Einstiegsmodell produziert.

Ausstattungen Authentique (Grundausstattung) Expression (gehobene Grundausstattung) Privilège (helle, gehobene Ausstattung) Dynamique (dunkle, gehobene, sportliche Ausstattung, meist mit Aluzierteilen) Initiale Paris (graue Lederausstattung mit Velourseinsätzen, Licht-, Klima- und Scheibenwischerautomatik, Xenonlicht etc.) Sport (nur in Verbindung mit dem 2.0 16V; Sportsitze mit Teilleder/Alcantara, erste Modelle mit Motorhaube aus Aluminium, Licht-, Klima- und Scheibenwischerautomatik, Xenonlicht etc.) Zusätze: Comfort-Paket (elektr. Fensterheber etc.) oder Luxe-Paket (Klimaautomatik, Lichtautomatik etc. möglich) Extreme (Authentique+ Polsterstoff „Grey-Blue“, Bordcomputer, Außenspiegel in Wagenfarbe, Sportsitze und Lederlenkrad, Stoßfänger vorn „Sport“ mit Nebelscheinwerfer) Tech Run (Dynamique+ Polsterstoff „Grey-Blue“, Bordcomputer, manuelle Klimaanlage, Radio mit CD, Aluräder 15") Campus; einzig verbliebene Ausstattung, die im Frühjahr 2009 ein weiteres Facelift erhielt.

Technische Daten Ottomotoren 1.21.2 LPG1.2 16V1.41.4 16V1.61.6 16V 2.0 16V Sport Bauzeitraum09/1998–12/20122010–201106/2001–12/201209/1998–06/200110/1999–12/200509/1998–08/200009/1998–12/200502/2000–01/200401/2004–12/2005 Motorkenndaten Motorkennung D7F 720/726/746/764/766D4F 706/712/714/722/728E7J 780K4J 710/711/712/713K7M 744/745K4M 708/740/742/743/744/745/748F4R 730 F4R 736F4R 738 Motortyp R4-Ottomotor Anzahl Ventile pro Zylinder 24242 4 Ventilsteuerung OHC, ZahnriemenDOHC, ZahnriemenOHC, Zahnriemen DOHC, Zahnriemen Gemischaufbereitung Saugrohreinspritzung Motoraufladung – Kühlung Wasserkühlung Bohrung × Hub 69,0 mm × 76,8 mm75,8 mm × 77,0 mm79,5 mm × 70,0 mm 79,5 mm × 80,5 mm 82,7 mm × 93,0 mm Hubraum 1149 cm³ 1390 cm³ 1598 cm³ 1998 cm³ Verdichtungsverhältnis9,6:1k. A.9,8:19,5:110,0:19,7:110,0:1 11,0:1 max. Leistung bei min−1 43 kW(58 PS)/5250 55 kW(75 PS)/550072 kW(98 PS)/600066 kW(90 PS)/525079 kW(107 PS)/5750124 kW(169 PS)/6250132 kW(180 PS)/6500 max. Drehmoment bei min−193 Nm/250088 Nm/2500105 Nm/3500114 Nm/4250127 Nm/3750131 Nm/2500148 Nm/3750200 Nm/5400200 Nm/5250 Kraftübertragung Antrieb Vorderradantrieb Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe Getriebe, optional – 4-Stufen-Automatikgetriebe – MesswerteWerte in runden Klammern („( )“) für Automatikgetriebe. Höchstgeschwindigkeit 160 km/h170 km/h170 km/h(165 km/h)185 km/h(181 km/h)181 km/h(175 km/h)195 km/h(188 km/h)220 km/h222 km/h Beschleunigung, 0–100 km/h 15,0 s13,0 s12,1 s(14,8 s)10,5 s(12,9 s)10,6 s(12,9 s)9,6 s(10,5 s)7,3 s7,1 s Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)6,0 l S7,3 kg LPG5,9 l S6,8 l S(7,4 l S)6,7 l S(7,3 l S)7,2 l S(7,6 l S)7,0 l S(7,4 l S)7,9 l SP8,1 l SP

Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Dieselmotoren 1.5 dCidCi = Diesel Common-Rail Injection (Turbo & Common-Rail-Einspritzung)1.9 d1.9 dTidTi = Direct Turbo Injection (Diesel, Einspritzung) Bauzeitraum06/2005–12/201206/2001–08/200408/2004–06/200506/2001–12/200501/2004–12/200509/1998–06/200112/1999–06/2001 Motorkenndaten MotorkennungK9K 740K9K 700/704K9K 714K9K 702K9K 712F8Q 630/632F9Q 780 Motortyp R4-Dieselmotor Anzahl Ventile pro Zylinder 2 Ventilsteuerung OHC, Zahnriemen Gemischaufbereitung Common-Rail-EinspritzungVorkammer-einspritzungDirekt-einspritzung Motoraufladung Turbolader Turbolader, Ladeluftkühler –Turbolader Kühlung Wasserkühlung Bohrung × Hub 76,0 × 80,5 mm 80,0 × 93,0 mm Hubraum 1461 cm³ 1870 cm³ Verdichtungsverhältnis 18,8:121,5:118,3:1 max. Leistung bei min−147 kW(64 PS)/400048 kW(65 PS)/400050 kW(68 PS)/400060 kW(82 PS)/400074 kW(101 PS)/400047 kW(64 PS)/450059 kW(80 PS)/4000 max. Drehmoment bei min−1160 Nm/1900160 Nm/2000160 Nm/1500185 Nm/2000200 Nm/1900120 Nm/2250160 Nm/2000 Kraftübertragung Antrieb Vorderradantrieb Getriebe 5-Gang-Schaltgetriebe Messwerte Höchstgeschwindigkeit162 km/h 163 km/h175 km/h185 km/h161 km/h174 km/h Beschleunigung, 0–100 km/h 15,0 s14,4 s12,2 s10,6 s15,4 s12,8 s Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 4,3 l D4,2 l D4,3 l D6,0 l D5,2 l D

Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Abgeleitete Modelle mini|Renault Thalia (1999–2002)

Stufenheck

Auf dem internationalen Markt hat sich seit Mitte 1999 eine Stufenhecklimousine auf Basis der zweiten Generation durchgesetzt. Je nach Markt war dieser in verschiedenen Motorisierungen und Ausstattungsvarianten sowie unter verschiedenen Modellnamen erhältlich.

Anfang 2002 erhielt das Fahrzeug ein Facelift, wobei die Front an der im Frühjahr 2001 überarbeiteten in Europa angebotenen Clio-Version angepasst wurde.

2008 wurde das Modell dann auf den meisten Märkten durch eine zweite Generation ersetzt, welche keine optische Ähnlichkeit mit dem Clio III aufweist.

Clio V6 24V Als im Herbst 1998 der Clio V6 24V auf dem Pariser Automobilsalon als Konzeptstudie vorgestellt wurde, war das Interesse so groß, dass man sich entschied, das Sondermodell zu bauen. Entwickelt wurde es von Renault in Zusammenarbeit mit Tom Walkinshaw Racing (TWR).

Der Clio V6 24V hat einen 3,0-Liter-V6-Mittelmotor mit Vierventiltechnik. Durch die geänderte Motoranordnung wurde der Clio zum Zweisitzer; die Rücksitze entfielen. Die erste Generation hat eine Leistung von 166 kW (226 PS) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h.

Die Ende 2002 eingeführte zweite Generation hat eine Leistung von 187 kW (254 PS) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Insgesamt wurden 2.935 Exemplare produziert.

Diese Versionen wurden im schwedischen Uddevalla bei TWR (erste Generation) bzw. bei Alpine in Dieppe (zweite Generation) „weitgehend von Hand“ endmontiert. Dabei wurde, unter anderem, die Karosserie im Heckbereich aufgeschnitten und um einen Hilfsrahmen ergänzt, welcher den V6-Motor aufnimmt. Die verwendete Hinterachskonstruktion basiert auf einer Vorderachse. Der Neupreis der ersten Generation lag in Deutschland bei 38.500 Euro und bei der nachfolgenden Generation bei 39.900 Euro.Geschichte zum Clio Renault Sport V6 24V auf Clio-V6.com (abgerufen am 3. Juni 2010) Fahrzeuge der Phase 1 und Phase 2 unterscheiden sich nicht nur in Optik und Motorleistung, auch das Fahrwerk wurde überarbeitet und der Radstand verlängert, da die Wagen der Phase 1 im Grenzbereich mitunter unberechenbar reagierten. Aufgrund des Konzepts, einen Mittelmotor-Sportwagen auf Basis eines frontgetriebenen Kleinwagens zu entwickeln, kann der Clio V6 24V als Nachfolger des Renault 5 Turbo gelten.

Technische Daten 3.0 V6 Bauzeitraum11/2000–12/200212/2002–12/2005 Motorkenndaten MotorkennungL7X 760L7X 762 Motortyp V6-Ottomotor Anzahl Ventile pro Zylinder 4 Ventilsteuerung 2 × DOHC, Zahnriemen Gemischaufbereitung Saugrohreinspritzung Motoraufladung – Kühlung Wasserkühlung Bohrung × Hub 87,0 × 82,6 mm Hubraum 2946 cm³ Verdichtungsverhältnis 11,4:1 max. Leistung bei min−1166 kW (226 PS)/6000187 kW (254 PS)/7150 max. Drehmoment bei min−1300 Nm/3750300 Nm/4650 Kraftübertragung Antrieb Hinterradantrieb Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe Messwerte Höchstgeschwindigkeit235 km/h250 km/h Beschleunigung, 0–100 km/h6,4 s5,8 s Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)11,2 l SP11,9 l SP

Literatur Automobil Revue. Katalog 2000, 2001 und 2004 ADAC Auto-Test Neuwagen Sommer 2007. München, Januar 2007. ISBN 978-3-89905-413-2 Renault Clio Bedienungsanleitung. Renault S.A., Januar 2000. 82 00 072 837/NU 607

Weblinks

Einzelnachweise

Kategorie:Kombilimousine Clio II