mini|hochkant=1.3|Das Feld knapp nach dem Start am Hafen mini|hochkant=1.3|Achille Varzi im Bugatti vor der Rascasse mini|hochkant=1.3|Rennsieger Louis Chiron Der III. Große Preis von Monaco (III Grand Prix de Monaco) fand am 19. April 1931 auf dem Circuit de Monaco in Monte Carlo statt. Das Rennen wurde ohne Vorgabe einer Rennformel über 100 Runden à 3,180 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 318,0 km entsprach. Es war damit in diesem Jahr noch kein Grande Épreuve und wurde damit nicht für die Europameisterschaft der Fahrer gewertet.

Sieger des Rennens wurde Louis Chiron auf einem Bugatti Type 51.

Rennen Obwohl noch nicht in den Status eines Grande Épreuve aufgerückt, gehörte das Rennen durch die Straßen von Monte Carlo 1931 bereits zu den Grand-Prix-Klassikern. Dementsprechend hatte der Automobilclub von Monaco trotz der erneuten Absage des Alfa-Romeo-Teams – wegen Reifenproblemen, die bei der vorangegangenen Mille Miglia offenbar geworden waren – keine Probleme, erneut ein erstklassiges Teilnehmerfeld mit Fahrern aus acht Nationen zusammenzubekommen. Im Brennpunkt des Interesses standen dabei naturgemäß die beiden Werksmannschaften von Bugatti und Maserati, und unter diesen besonders deren beide Spitzenfahrer, Lokalmatador Louis Chiron und René Dreyfus, der seinem Konkurrenten im Vorjahr den Sieg mit seinem privat eingesetzten Bugatti nach einem packenden Kampf em Ende noch weggeschnappt hatte.

Nachdem der Maserati Tipo 26M mit 2,5-Liter-Reihenachtzylinder die Vorsaison am Ende beherrscht hatte, hatte Bugatti als Antwort mit dem Bugatti Type 51 1931 ein neues Grand-Prix-Modell herausgebracht. Hauptunterschied zum Vormodell Bugatti Type 35 war der neu konstruierte 2,3-Liter-Motor mit DOHC-Ventilsteuerung, wodurch nun wesentlich höhere Drehzahlen möglich wurden. Neben dem Werksteam mit seinen Stammfahrern Chiron, Achille Varzi – der zuvor mit seinem privat gemeldeten Exemplar das Debüt des Type 51 auf der neuen Rennstrecke im nordafrikanischen Carthago gewonnen hatte – Albert Divo und Guy Bouriat verfügten mittlerweile auch erste unabhängige Fahrer, wie der britische Earl Howe, über Bugattis neuestes Grand-Prix-Modell. Die übrigen Bugatti-Privatfahrer, darunter neben William Grover-Williams (alias "W. Williams"), dem Sieger des Rennens von 1929, und den beiden Franzosen Philippe Étancelin und Marcel Lehoux auch die drei Wagen der starken neuen Renngemeinschaft Deutsches Bugatti-Team mit Heinrich-Joachim von Morgen, Prinz Hermann zu Leiningen und Ernst Günther Burggaller, musste sich dagegen noch mit ihren älteren Typen 35B und 35C begnügen.

Maserati schickte gegen die Bugatti-Phalanx seine Vertragsfahrer Dreyfus, Luigi Fagioli – die eigentliche Nummer 1 im Team – und Clemente Biondetti, alle drei auf Maserati 26M, ins Feld. Der unabhängige Schweizer Hans Stuber konnte mit seinem älteren Maserati 26B dagegen zum Rennen nur deswegen noch antreten, weil er nach einem Trainingsunfall von seinem britischen Markengefährten Sir Henry "Tim" Birkin aus dessen defektem Wagen eine neue Vorderachse zur Verfügung gestellt bekommen hatte.

Das 23 Teilnehmer starke Feld wurde komplettiert durch einen etwas älteren Peugeot 174 S von André Boillot (alias "Dribus", Bruder des berühmten Vorkriegs-Fahrers Georges Boillot) und dem deutschen Spitzenfahrer Rudolf Caracciola, dessen von der Werksmannschaft betreuter Mercedes SSKL mit seinem mächtigen 7,1-Liter-Reihensechszylinder aufgrund seiner Länge und Gewichts auf dem engen Stadtkurs jedoch reichlich deplatziert wirkte. Caracciola wollte aber nach einigen Missverständnissen im Vorjahr die Veranstalter nicht noch einmal vergraulen und kam deswegen als frischgebackener erster ausländischer Sieger der Mille Miglia seiner Einladung zum Rennen nach.

1931 wurde die Startaufstellung noch ausgelost und Dreyfus machte von seinem Ziehungsglück Gebrauch und übernahm direkt vor "Williams" die Führung, während seine Konkurrenten dahinter mehrere Runden benötigten, um das Feld zu sortieren. In der vierten Runde ging "Williams" sogar an dem Maserati-Werksfahrer vorbei, musste aber schon eine Runde später mit Ventilfederbruch aufgeben.

In der Zwischenzeit hatte sich Varzi mit dem Werks-Bugatti schließlich auf Rang drei nach vorne gearbeitet und konnte zunächst den jetzt zweitplatzierten Lehoux und kurz darauf auch Dreyfus überholen und sich damit die erste der neu eingeführten Bonusprämien sichern, die in diesem Jahr zum ersten Mal nach jeweils zehn Runden an den dann jeweils Führenden vergeben wurden. Auch sein Teamkollege Chiron war mittlerweile hinter Maserati-Fahrer Fagioli und vor Caracciola auf dem Mercedes auf Rang fünf angekommen und auf dem Weg weiter nach vorn, während Dreyfus nun kontinuierlich Plätze verlor. Nachdem mit Lehoux auch der letzte aussichtsreich platzierte Privatfahrer wegen eines defekten Differentials aus dem Rennen geschieden war, lagen nach 20 der insgesamt 100 Runden die beiden Werks-Bugattis von Varzi und Chiron vorn, vor den beiden Maseratis von Fagioli und Dreyfus – der bald darauf einen längeren Reparaturstopp einlegen musste – gefolgt von Caracciola, Bouriat, Divo und Biondetti. Bis auf den Polen Stanisław Czaykowski waren dahinter alle anderen Teilnehmer zu diesem Zeitpunkt bereits überrundet.

Kurz vor der dritten Zwischenwertung musste Varzi jedoch nach Kontakt mit einem Randstein mit gebrochenem Rad an die Box, wodurch Chiron zur Freude des einheimischen Publikums die Führung übernahm, die er nun bis zum Ende des Rennens auch nicht mehr abgab. Nach 60 Runden waren nur noch Fagioli – der aufgrund eines Fehlers der Zeitnehmer lange Zeit von seinen Konkurrenten völlig unbeachtet unterwegs gewesen war – und Bouriat gemeinsam mit Chiron in einer Runde, die nach zehn weiteren Runden Plätze tauschten, weil am Maserati Probleme mit der Benzinversorgung aufgetreten waren. Als Bouriat zum Zündkerzenwechsel an die Box musste, kam der Italiener dennoch wieder auf seinen angestammten Platz zurück, jetzt allerdings auch schon mit einer Runde Rückstand auf den Spitzenreiter, der damit zum einzigen Mal in seiner Karriere den Sieg in seiner Heimatstadt feiern konnte. Auch Varzi kam Fagioli am Ende noch einmal nahe, doch obwohl beide nach der Zieldurchfahrt von Chiron noch eine weitere Runde drehen mussten, gelang es ihm nicht mehr, den Maserati-Fahrer noch einzuholen – auch weil die Zeitnehmer einen weiteren Fehler gemacht hatten und das Rennen deswegen eine Runde zur früh abgewunken wurde.

Ergebnisse

Meldeliste Es handelte sich um ein Einladungsrennen. Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen Bugatti Team Deutschland 2 Bugatti T35BBugatti 2.3L I8 Kompressor 6 4 Bugatti T35C Bugatti 2.0L I8 Kompressor 8 Mercedes-Benz SSKL Mercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor 10 Bugatti T51 Bugatti 2.3L I8 Kompressor Clifton Penn-Hughes 12 Bugatti T35 Bugatti 2.0L I8 14 DNS Maserati 26M Maserati 2.5L I8 Kompressor Bernhard Ackerl 16 Bugatti T37 Bugatti 1.5L I4 18 Bugatti T35B Bugatti 2.3L I8 Kompressor 20 Bugatti T51Bugatti 2.3L I8 Kompressor 22 24 26 28 Bugatti T35C Bugatti 2.0L I8 Kompressor 30 Bugatti T35C Bugatti 2.0L I8 Kompressor 32 Bugatti T35B Bugatti 2.3L I8 Kompressor 34 Bugatti T35C Bugatti 2.0L I8 Kompressor 36 EXC Mercedes-Benz SSK Mercedes-Benz M06 7.1L I6 Kompressor André Boillot 38 Peugeot 174S Peugeot 4.0L I4 40 DNAAlfa Romeo 6C-1750 GSAlfa Romeo 1.8L I6 Kompressor 42 44 Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor 46 Alfa Romeo 6C-1750 GS Alfa Romeo 1.8L I6 Kompressor 48 Maserati 26MMaserati 2.5L I8 Kompressor 50 52 Carlo Pedrazzini 54 Maserati 26B Maserati 2.1L I8 Kompressor Hans Stuber 56 Bugatti T35C Bugatti 2.0L I8 Kompressor

Startaufstellung Sie Startpositionen wurden ausgelost.

Rennergebnis Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund 1 100 3:39:09,2 h 11 2:07,0 min 2 100 + 3:55,4 min 14 2:07,0 min 3 100 + 4:04,0 min 10 2:07,0 min 4 98 + 2 Runden 20 5 97 + 3 Runden 13 6 96 + 4 Runden 8 — 91 DNF 1 Magnetzünder 7 91 + 9 Runden 9 8 89 + 11 Runden 15 9 86 + 15 Runden 21 — 66 DNF 6 Motorschaden — 66 DNF 17 defekte Ölpumpe — 59 DNF 2 defekte Antriebswelle — 55 DNF 3 Kraftübertragung — 53 DNF 5 Kupplungs- und Motorschaden — 47 DNF 19 Kolbenschaden — 31 DNF 22 Getriebeschaden — 28 DNF 12 Kraftübertragung — 26 DNF 18 Motorschaden — 15 DNF 7 Kraftübertragung — 13 DNF 23 Zündungsschaden — 6 DNF 16 Kolbenschaden — 5 DNF 4 Ventilschaden — DNS Motorschaden — EXC Ausschluss wegen verspäteter Anreise

Weblinks

#1931 Monaco Kategorie:Circuit de Monaco