Der Ford Galaxy ist ein Pkw-Modell des Automobilherstellers Ford. Der Van wurde ab Sommer 1995 angeboten und war zunächst nahezu baugleich mit dem VW Sharan I und dem Seat Alhambra I. Die im Frühjahr 2006 eingeführte zweite Modellgeneration war eine Eigenentwicklung von Ford.

Die Produktion des Galaxy und des eng verwandten S-MAX endete im Frühjahr 2023 ohne direkte Nachfolgemodelle.

Galaxy '95/'00 (Typ WGR, 1995–2006)

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest(VW Sharan, 1999)Crash-Test VW Sharan, 1999 (abgerufen am 8. September 2014, englisch) Die erste Generation war eine Gemeinschaftsentwicklung mit Volkswagen und Seat und wurde zusammen mit dem VW Sharan ab Juni 1995 in Palmela (Portugal) produziert. Die dort 1991 gegründete Autoeuropa Automóveis, Lda (GmbH) war als Joint-Venture bis Ende 1998 je zur Hälfte im Besitz von VW und Ford. Die Herstellung des Seat Alhambra begann Mitte 1996. Die drei Fahrzeuge werden daher auch als SGA-Modell bezeichnet.

Der Galaxy vereinte die Technik- und Designwelten der beiden Automobilkonzerne. Nachdem Ford und VW Unstimmigkeiten über die Größe eines gemeinsamen neuen Modells hatten, verkaufte Ford 1998 seine Autoeuropa-Anteile an VW und entwickelte selbstständig ein neues Modell.

Im April 2000 wurde der Galaxy modifiziert (Galaxy '00). Sein Äußeres wurde den anderen Modellen im Ford-Programm im Stile des New Edge-Designs angeglichen. Einige Motoren wurden von moderneren Motoren ersetzt.z. B. wurden einige Dieselmotor-Typen mit Saugrohreinspritzung durch Direkteinspritzer ersetzt.

Im Dezember 2003 (Modelljahr 2004) erfolgte ein weiteres kleines Facelift, erkennbar unter anderem am nun in Chrom eingefassten Kühlergrill, geändertem Stoßfänger vorn (mit lackierter Querstrebe unten) und geänderten Rückleuchten (Oberteil nun in Klarglasoptik).

Bis Mai 2006 wurde der Galaxy im Auftrag von Ford bei VW Autoeuropa in Palmela weiter produziert. Der VW Sharan dagegen erhielt im Spätherbst 2004 für das Modelljahr 2005 eine zweite Modellpflege und wurde erst im September 2010 abgelöst.

Technische Daten Modellbezeichnung Motor-hersteller Motor-kennung AnzahlVentileproZylinder Bohrung × Hub(mm) Hubraum (cm³) Gemisch-aufbereitung Verdichtungs-verhältnis Max. LeistungkW (PS) bei min−1 Max. DrehmomentNm bei min−1 Getriebe Höchst-geschwindigkeit(km/h) Beschleunigung0–100 km/h(s) Verbrauch(l/100 km) Produktions-zeitraum Ottomotoren2.0 DOHCFordNSE, ZVSA286,0 × 86,01998Saugrohreinspritzung9,8:185 (115)/5500170/2300M517715,47,9 S08/1995–05/20062.3 DOHCY5B, E5SA489,6 × 91,0229510,0:1107 (145)/5500203/2500M519212,37,8 S02/1997–10/2002A418713,78,6 SE5SB103 (140)/5500200/2500M519112,77,8 S11/2002–05/2006A418613,78,6 S2.8 VR6VWAAA, AMY281,0 × 90,32792128 (174)/5800235/4200Mit Super Plus (98 ROZ): 240 NmM519911,88,9 S06/1995–02/2000A419513,22.8 VR6 4×4M519313,810,3 S09/1996–02/20002.8 VR6AYL410,75:1150 (204)/6200265/3400M62179,910,5 SP04/2000–05/2006A521210,411,4 SP Dieselmotoren1.9 TDIVW1Z279,5 × 95,51896Direkteinspritzung19,5:166 (90)/4000202/1900M516017,15,4 D06/1995–07/1996AHU210/190007/1996–02/20001.9 TDIAFN, AVG81 (110)/4150235/1900M517216,411/1997–02/2000A416919,16,5 D1.9 TDIANUPumpe-Düse-System18,0:166 (90)/4000240/1900M616417,26,7 D04/2000–05/20061.9 TDIAb Baujahr 2004 durch den Schriftzug TDI gekennzeichnetAUY85 (115)/4000310/1900M618113,76,6 D04/2000–05/2006A517715,17,8 D1.9 TDIAb Baujahr 2004 durch den Schriftzug TDI gekennzeichnetASZ96 (130)/4000310/1900M618812,86,5 D10/2002–05/20061.9 TDIBTB110 (150)/4000310/1900M619911,96,6 D02/2005–05/2006

Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Galaxy '06/'10 (Typ WA6, 2006–2014)

Im Mai 2006 erschien das von Ford selbst entwickelte neue Modell. Es wurde im Ford-Werk Genk in Belgien gebaut. Gleichzeitig wurde auf der gleichen Plattform der etwas kleinere und nur fünfsitzige (Siebensitzer als Option) Ford S-MAX eingeführt, der ebenfalls in Belgien hergestellt wurde. Der Galaxy trägt gemeinsam mit dem S-MAX als erstes Modell das die Ford-Gesichter prägende Kinetic Design. Dieses wurde erstmals bei der Studie Ford Iosis vorgestellt. Das neue Modell ist rund 18 cm länger als das Vormodell.

miniatur|links|Heckansicht Sterne im Euro-NCAP-Crashtest(2006)Crash-Test Ford Galaxy, 2006 (abgerufen am 8. September 2014, englisch) 105px Der 2,0-Liter-Benzinmotor war sowohl in der normalen als auch in der Flexifuel-Variante mit einem manuellen Fünfgang-Getriebe ausgerüstet. Der 2,3-Liter-Motor war nur mit dem Durashift-6-tronic genannten Sechsgang-Automatikgetriebe erhältlich. Fast alle Galaxy mit Dieselmotor wurden mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe ausgeliefert. Die 103-kW-Variante war gegen Aufpreis die Durashift-6-tronic erhältlich. Mit Ausnahme des 1,6 TDCi und des 1,8 TDCi haben alle Motorisierungen 4 Ventile pro Zylinder.

Der 1,8-Liter-Diesel wurde mit einem manuellen Fünfgang-Getriebe ausgeliefert und war zudem der einzige Zweiventiler im Galaxy. Die 96-kW-Variante des 2,0-Liter-Motors wurde anfangs mit einem manuellen Sechsgang-Getriebe und gegen Aufpreis mit der Durashift-6-tronic ausgeliefert. Später wurde dieser Motor bis zum Ende seiner Verfügbarkeit nur mit dem Automatikgetriebe angeboten.

Alle im Galaxy eingesetzten Motoren erfüllen die Abgasnorm Euro 4, ab dem Facelift 2010 Euro 5. Abgesehen von der 1,8-Liter-Variante sind alle Diesel serienmäßig mit einem Partikelfilter ausgestattet. Alle beschriebenen Motorisierungen waren auf dem deutschen Markt erhältlich. Auf anderen Märkten wurde zeitweise auch eine 92 kW (125 PS)-Version des 1,8-Liter-Dieselmotors verkauft.

Der Galaxy (WA6) hat serienmäßig eine dritte Sitzreihe. Sie und die mittlere Sitzreihe können vollständig im Boden versenkt werden. Alle Sitze haben höhenverstellbare Kopfstützen, Dreipunkt-Gurte und sind einzeln verschiebbar. Eine Neuheit im Galaxy (WA6) war das aufpreispflichtige, weit nach hinten reichende Panorama-Glasdach mit einem längs verlaufenden Mittelsteg mit integrierten Ablagen.

Seit 2008 gab es den Galaxy neben den bereits bekannten Ausstattungsvarianten Trend und Ghia auch in einer Titanium-Version. Die bisherige Ausstattungsvariante Ambiente wurde auf dem deutschen Markt fortan nicht mehr verkauft. 2009, während einer Wirtschaftskrise, gab es das Sondermodell Concept unterhalb des 'Trend'.

Modellpflege Im Mai 2010 erhielt die zweite Generation ein Facelift (Galaxy '10). Außen gab es nur kleinere Veränderungen (etwas modifizierte Motorhaube, eine neue silberfarbene Dachreling, Rückleuchten in LED-Technik). Optional waren nun unter anderem ein Spurwechselassistent, das Ford Key Free System und die Ford Power Startfunktion (schlüsselfreies Ent-/Verriegeln und Starten), ein neues Premium-Sound-System mit Subwoofer und eine Rückfahrkamera erhältlich. Der Galaxy wurde weiterhin in den Ausstattungslinien Trend, Ghia und Titanium angeboten.

Das Motorenprogramm wurde komplett überarbeitet und erfüllt nun durchgehend die Euro-5-Abgasnorm. Dabei wurden die Verbrauchswerte deutlich gesenkt. Der Galaxy war zusammen mit dem S-Max das erste Ford-Modell, das den 2,0-Liter-EcoBoost-Ottomotor mit Turboaufladung erhielt. Die bisherige Wandlerautomatik wurde aus dem Programm genommen und durch das PowerShift-Automatikgetriebe mit Doppelkupplungstechnologie ersetzt. Der 2008 eingeführte 2,2-Liter-Dieselmotor war nach einer Unterbrechung nun wieder verfügbar.

Im Dezember 2014 wurde die Produktion beendet.

Technische Daten Modellbezeichnung Motor-hersteller AnzahlVentileproZylinder Bohrung × Hub(mm) Hubraum (cm³) Gemisch-aufbereitung Verdichtungs-verhältnis Max. LeistungkW (PS) bei min−1 Max. DrehmomentNm bei min−1 Getriebe Höchst-geschwindigkeit(km/h) Beschleunigung0–100 km/h(s) Verbrauch(l/100 km) CO2-Emission(kombiniert)(g/km) Produktions-zeitraum Ottomotoren1.6 EcoBoost-SCTiFord479,0 × 81,41596Benzindirekteinspritzung10,0:1118 (160)/5700240/1600–4000M62019,97,2 S15402/2011–12/20142.087,5 × 83,11999Saugrohreinspritzung10,8:1107 (145)/6000190/4500M519411,28,2 S18905/2006–12/20142.0 EcoBoost-SCTiBenzindirekteinspritzung10,0:1149 (203)/6000300/1750–4500PS62178,88,1 S05/2010–12/20142.387,5 × 94,02261Saugrohreinspritzung10,6:1118 (160)/6500208/4200DS619111,69,8 S23507/2007–05/2010 Flexifuel2.0 FlexifuelFord487,5 × 83,11999Saugrohreinspritzung10,8:1107 (145)/6000190/4500M519411,28,2 S18902/2008–12/2014 Dieselmotoren1.6 Duratorq TDCiPSA275,0 × 88,31560Common-Rail-Einspritzung16,0:185 (115)/3600270/1750–2500M617813,45,2 D13902/2011–04/20151.8 Duratorq TDCiFord82,5 × 82,0175318,5:174 (100)/3850280/1700M517114,35,3 D 07/2006–09/200792 (125)/3700320/1800M618711,86,3 D1662.0 Duratorq TDCİPSA485,0 × 88,0199717,9:196 (130)/4000320/1750–2240M618811,25,5 D 07/2006–02/2008DS618612,35,9 D19607/2006–04/2010103 (140)/4000M619310,55,5 D17205/2006–04/201016,0:1103 (140)/3750320/1750–275010,65,6 D14905/2010–12/2014PS619011,16,0 D159120 (163)/3750340/2000–3250M62039,85,6 D149PS620010,46,0 D1592.2 TDCi85,0 × 96,0217916,6:1129 (175)/3500400/1750M62089,66,7 D17902/2008–04/201015,8:1147 (200)/3500420/1750–3000M62158,86,9 D05/2010–12/2014DS62109,17,1 D189 Bemerkungen: Die Verfügbarkeit der Motoren ist von Modell, Ausstattung und Markt abhängig. PS: PowerShift = Direktschaltgetriebe, 6-Gang-Automatik mit manueller Schaltmöglichkeit DS: Durashift = Sechsstufen-Automatikgetriebe mit manueller Schaltmöglichkeit

Galaxy (2015–2023)

Sterne im Euro NCAP-Crashtest (2015)Ergebnis des Ford Galaxy beim Euro-NCAP-Crashtest (2015) 105px|5 Sterne im Euro-NCAP-Crashtest Am 12. September 2015 wurde die dritte Generation des Galaxy offiziell eingeführt. Sie basiert auf derselben Plattform wie die fünfte Generation des Ford Mondeo und die zweite Generation des Ford S-Max.

Zwei EcoBoost-Ottomotoren (1,5 Liter mit 118 kW (160 PS) und 2,0 Liter mit 177 kW (240 PS)) sowie ein 2,0-Liter-Turbodiesel in vier Leistungsstufen (88 kW, 110 kW, 132 kW und als Bi-Turbo mit 154 kW (120 PS, 150 PS, 180 PS und 210 PS)) standen zum Marktstart zur Auswahl. Für mehr Komfort hat diese Generation eine neue Hinterachse (Integrallenker-Hinterachse).

Der Galaxy der dritten Generation war, teilweise gegen Aufpreis, mit umfangreicher Ausstattung und Assistenzsystemen lieferbar, beispielsweise adaptive LED-Scheinwerfer mit blendfreiem Fernlicht, eine Adaptiv-Lenkung (passt die Lenkunterstützung den jeweiligen Fahrbedingungen an), Verkehrsschild-Erkennungssystem mit intelligentem Geschwindigkeitsbegrenzer, Pre-Collision-Assistent mit Fußgänger-Erkennung, Ein- und Auspark-Assistent mit Cross Traffic Alert, Toter-Winkel-Assistent, Fahrspur-Assistent, Müdigkeitswarner, Notruf-Assistent, Auto-Start/Stopp-System, elektrische Heckklappe und Multikontursitze mit Massagefunktion.

Modellpflege Mit der Umstellung auf die Euro 6d-TEMP-Abgasnorm im Juni 2018 überarbeitete Ford die Motorenpalette.

Im Oktober 2019 wurde eine Modellpflege mit leichter optischer Überarbeitung vorgestellt, Anfang 2021 wurde eine Hybridversion auf den Markt gebracht, deren 2,5 Liter großer Ottomotor nach dem Atkinson-Prinzip arbeitet; der Elektromotor hat eine Leistung von 27 kW. Der Lithium-Ionen-Akku ist wassergekühlt und crashsicher im Unterboden platziert. Sein Automatikgetriebe arbeitet stufenlos. Die Herstellung des Hybridmodells erfolgte mit etwa 6.000 Mitarbeitern in Almussafes in der Nähe von Valencia.

mini|Heckansicht|zentriert mini|Modell Titanium-Hybrid, 2021,das Heck blieb unverändert|zentriert

Technische Daten Ottomotoren