Die Bahnstrecke Barca–Rožňava ist eine Eisenbahnverbindung in der Slowakei. Sie zweigt in Barca, einem Stadtteil von Košice, von der Bahnstrecke Miskolc–Košice ab und führt über Moldava nad Bodvou und Turňa nad Bodvou nach Rožňava, wo sie in die Bahnstrecke Bánréve–Dobšiná einmündet. Die Strecke ist Teil der südslowakischen Magistrale von Zvolen nach Košice. Sie ist abschnittsweise zweigleisig ausgebaut und zwischen Barca und Moldava nad Bodvou elektrifiziert.

Geschichte Die Konzession zum Bau der Strecke vom damaligen Kaschau im Königreich Ungarn nach Turňa nad Bodvou wurde am 26. Dezember 1889 an Aurel Münnich und Partner erteilt. Die Strecke wurde am 12. Oktober 1890 eröffnet, der Bau kostete zusammen mit den Abzweigen Moldau–Metzenseifen und Počkaj–Baňa Lucia (beide am 1. August 1894 eröffnet) 3.850.000 Kronen., ŽSR (slowakisch), abgerufen am 19. Dezember 2013 Von der Bedeutung her handelte es sich um eine Lokalbahn. 1896 wurde am Bahnhof von Turňa nad Bodvou die Strecke von Sajóecseg aus angeschlossen, der Teil von Turňa nad Bodvou bis Tornanádaska ist allerdings seit einigen Jahren stillgelegt.

Nach dem Ersten Weltkrieg und dem Vertrag von Trianon lag die Strecke auf dem Staatsgebiet der neu gegründeten Tschechoslowakei. Betreiber waren fortan die Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD).

Nach dem Ersten Wiener Schiedsspruch kamen die mehrheitlich ungarisch besiedelten Gebiete der Tschechoslowakei und damit auch die gesamte Strecke im November 1938 wieder zu Ungarn. Betreiber waren nun wieder (bis 1945) die Ungarischen Staatsbahnen (MÁV). mini|links|Bahnhof Lipovník (2015) Nach der Wiederherstellung der Tschechoslowakei im Jahre 1945 kam die Strecke an die ČSD zurück.

Im Zuge des sozialistischen Aufbaues ab 1948 bestand Bedarf an einer zweiten Hauptverbindung von der Ostslowakei in den Rest des Landes, da die noch im Ausbau befindliche Bahnstrecke Košice–Žilina überlastet war. Zum Lückenschluss mit der Bahnstrecke Zvolen–Rožňava baute man die 31 km lange Verbindung von Turňa nad Bodvou nach Rožňava, die im Tunnel Jablonovský (3148 m) das Kalkmassiv des Slowakischen Karstes bei Lipovník durchschneidet. Eröffnet wurde die Strecke am 25. Januar 1955. Damit war die durchgehende Eisenbahnverbindung durch den Süden der Slowakei vollendet., ŽSR (slowakisch), abgerufen am 19. Dezember 2013

Im Zusammenhang mit dem Aufbau der Ostslowakischen Stahlwerke (Východoslovenské železiarne, heute: U. S. Steel Košice) wurde der Abschnitt von Barca bis Haniska im Jahr 1965 ausgebaut und elektrifiziert. Die Anschlussbahn des Stahlwerkes ist zwischen Haniska pri Košiciach und Veľká Ida bahnrechts beidseitig an die Strecke angebunden. Für den Berufsverkehr zum Stahlwerk wurde die Haltestelle Hutníky eröffnet.Elektrifizierungsdaten auf rail.sk

Seit den 1970er Jahren wurden einige Abschnitte zweigleisig ausgebaut.

Am 1. Jänner 1993 ging die Strecke in Folge der Dismembration der Tschechoslowakei an die neu gegründeten Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) über.

Seit dem Jahresfahrplan 2013 verkehrten Personenzüge mit Halt an allen Unterwegsstationen nur noch zwischen Košice und Turňa nad Bodvou. Die weitere Strecke nach Rožňava wird weiterhin von den Schnellzügen der Relation Košice–Zvolen–Bratislava bedient. Auf der Strecke Barca–Rožňava halten diese Züge in Moldava nad Bodvou, Turňa nad Bodvou und Rožňava.Jahresfahrplan 2013 der ZSSK

mini|links|Güterzug von ZSSK Cargo in der Ausweiche (Výhybňa) Dvorníky-Zádiel (2023) Am 5. Juli 2021 gab die ŽSR als Infrastrukturbetreiber bekannt, dass der Abschnitt Haniska pri Košiciach–Moldava nad Bodvou modernisiert und elektrifiziert werden soll. Die Ausschreibung mit einem Kostenrahmen von 58,8 Millionen Euro gewann das Konsortium Eltra der Baufirmen EP Industries und TSS Grade.„Na východě Slovenska začíná elektrizace 20 kilometrů trati do Moldavy nad Bodvou“ auf zdopravy.cz Die Bauarbeiten dauerten über drei Jahre und waren am 17. Februar 2025 abgeschlossen. Die mehrheitlich von der Europäischen Union getragenen Kosten betrugen letztlich 66,9 Millionen Euro und damit etwa 13 Prozent mehr, als veranschlagt.„Miliardová elektrizace trati na východě Slovenska je hotová, trvala přes tři roky“ auf zdopravy.cz Mittelfristig soll die gesamte südslowakische Magistrale Košice–Zvolen–Bratislava elektrisch betrieben werden.

Im ab 29. September 2025 gültigen Fahrplan fahren die Schnellzüge der Relation Košice–Zvolen–Bratislava im Zweistundentakt. Sie kreuzen jeweils zur geraden vollen Stunde zur üblichen Symmetrieminute im zweigleisigen Abschnitt zwischen Výhybňa Dvorníky-Zádiel und Výhybňa Tunel. Die Personenzüge von Košice nach Moldava nad Bodvou mesto verkehren jeweils in den Taktlücken der Schnellzüge zweistündlich, sodass zwischen Košice und Moldava nad Bodvou ein stündliches Angebot im Reiseverkehr besteht.Fahrplan der Kursbuchstrecke 160 - gültig ab 29. September 2025

Am 13. Oktober 2025 stießen an der Ausweichstelle (Výhybňa) Tunel zwischen Jablonov nad Turňou und Lipovník zwei Schnellzüge frontal zusammen. 91 Menschen wurden teils schwer verletzt.„Hrozivá srážka dvou rychlíků na Slovensku, téměř 100 zraněných“ auf zdopravy.cz

Weblinks Zvolen - Košice auf vlaky.net (slowakisch) Barca - Turňa nad Bodvou auf rail.sk (slowakisch) Turňa nad Bodvou - Rožňava auf rail.sk (slowakisch)

Einzelnachweise

Kategorie:Bahnstrecke in der Slowakei