Bei den Pfälzischen ABC4ü handelt es sich um vierachsige Abteilwagen mit Seitengang für Schnellzüge nach dem Musterblatt 018 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913 für das pfälzische Netz der Königlich Bayerischen Eisenbahnen. Vergleichbare Wagen hatten die bayerischen Staatseisenbahnen mit dem ABC4ü nach Blatt 091 (gem. Wagenstandsverzeichnis von 1913 der K.B.St.E.).

Geschichte / Beschaffung Mit dem vermehrten Aufkommen der überregionalen Reisezüge und Schnellzüge im ersten Jahrzehnt nach 1900 mussten sich auch die Pfälzischen Eisenbahnen damit auseinandersetzen, entsprechende Wagentypen für diese Zuggattungen zur Verfügung stellen zu können. Insbesondere der mit den benachbarten Bahnen vereinbarte Wagenausgleich veranlasste die Pfalzbahn dazu, ebenfalls Wagen für den gehobenen Reisezugverkehr zu beschaffen. Als Wagen für alle drei Klassen wurden daher in den Jahren 1905 und 1906 insgesamt zehn Wagen dieses Typs beschafft.

Einsatz Gemäß dem bei den Pfälzischen Eisenbahnen geltenden Nummernschema wurde von allen drei Teilgesellschaften dieser Wagentyp beschafft. Es kann somit vermutet werden, dass sie ihren Einsatz in den hochwertigen Schnellzügen der jeweiligen Relationen fanden. Gemäß dem Verzeichnis aller Schnell- und Eilzüge des Pfälzischen Netzes der K.Bay.Sts.B. vom Mai 1910A. Mühl / die Pfalzbahn / Seite 121 liefen z. B. über die Strecken der Pfälzischen Nordbahn und Maximiliansbahn Bad Münster-Hochspeyer-Neustadt-Weißenburg so hochwertige Schnellzüge wie der D 108 (Dortmund-Köln-Bad Münster-Basel) oder der D 161 (Mailand-Basel-Neustadt-Bad-Münster-Holland).

Verbleib Mit der Eingliederung der Pfalzbahn in die Bayerische Staatsbahn 1909 wurden auch diese Wagen übernommen. 1920 kamen die Wagen dann zur Gruppenverwaltung Bayern der Reichsbahn und wurden der Direktion Ludwigshafen unterstellt. Sie erhielten dort die Gattungskennung ABC4ü Bay 05. Der weitere Weg ist nicht bekannt, da bei der Reichsbahn keine gesonderten Daten für die ehemaligen pfälzischen Wagen geführt wurden. In der Bestandsliste der Reichsbahn von 1932 werden allerdings noch 10 Wagen der Gattung ABC4ü Bay 05 aufgeführt.W. Diener, Wagenfreunde, Heft 96, Juni 2019

Konstruktive Merkmale Untergestell Der Rahmen bestand aus einer Kombination von Holz und genieteten Walzprofilen. Die äußeren Längsträger bestanden aus Holzbalken, welche mit eisernen Walzprofilen beplankt wurden. Man versprach sich mit dieser Bauform wegen der höheren Flexibilität des Rahmens einen höheren Reisekomfort. Zur Unterstützung des Wagenkastens auf Grund des großen Drehzapfenabstandes wurde ein Sprengwerk aus Profilen und Säulenständern in der Ebene der äußeren Längsträger eingebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen zweifach geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm. Die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Diese wurden später teilweise durch Hülsenpuffer ersetzt.

Laufwerk Die Wagen hatten Drehgestelle bayerischer Bauart mit kurzem Radstand von 2.500 mm mit einem aus Blechen und Winkeln genieteten Rahmen. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1.074 mm.

Wagenkasten Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, innen mit Holz, außen mit Blech beplankt. An beiden Wagenenden gab es durch Faltenbälge geschlossene Übergänge, die Eingangstüren waren eingezogen. Die Wagen besaßen ein flaches Tonnendach. An beiden Wagenenden besaß der Wagen eine Toilette und einen seitlichen Durchgang. Das Abteil der ersten Klasse befand sich in der Wagenmitte.

Ausstattung Die Beleuchtung war elektrisch, der Stromerzeuger ein Dynamo an einem Drehgestell. Der Strom wurde über einen Puffer-Akku, der unter dem Wagenkasten hing verteilt. Beheizung erfolgte über Dampf. Zur Belüftung hatten die Wagen Fenster mit Metallrahmen in die Lüftungsklappen eingebaut waren, ähnlich denen in Preußen oder Elsaß-Lothringen.Konrad, Reisezugwagen deutscher Länderbahnen, Band II, Seite 29

Skizzen, Musterblätter, Fotos mini|ohne|300px|Skizzen zum ABC4ü nach Blatt 018

Wagennummern Die Daten sind dem Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen – Pfälzisches Netz, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913, sowie dem Buch von A. Mühl über die Pfalzbahnen entnommen.

Blatt-Nr.Herstelld. Gattungszeichen je EpocheWagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Fahrwerk Ausstattung Zusatzinfos Bau-jahr Her- steller ab1875 ab1907 Rep.1919 DR(ab 1923) DRG(ab 1930) DRGn. Umbau Ausge-mustert letzt.Heimat-Bf. Anz.Ach-sen LüP Unt.Gest. LA. Brem-sen Bl. Hz. Art u.Anz. Abteile(Sitze je Klasse)[Mil. Nutzung] Sig-nal-hlt. Bemerkung Blatt-Nr. 18 A.B.C. ABCCü ABC4ü Bay 05 ABC4ü Bay 05(siehe jeweilige Legende) A 1. 2. 3. 4. Ludwigsbahnauf Rechnung der Gesellschaft der Ludwigsbahn1905/190610110123 007 Lu14 555 Lu419.600HE,EPlSsbrElD21(4)3(18)4(32)17517523 008 Lu14 556 Lu Blatt-Nr. 18 A.B.C. ABCCü ABC4ü Bay 05 ABC4ü Bay 05(siehe jeweilige Legende) A 1. 2. 3. 4. Nordbahnauf Rechnung der Gesellschaft der Nordbahnen1905/19063001300123 009 Lu14 557 Lu419.600HE,EPlSsbrElD21(4)3(18)4(32)3041304123 001 Lu14 549 Lu3042304223 002 Lu14 550 Lu3043304323 003 Lu14 551 Lu Blatt-Nr. 18 A.B.C. ABCCü ABC4ü Bay 05 ABC4ü Bay 05(siehe jeweilige Legende) A 1. 2. 3. 4. Maximiliansbahnauf Rechnung der Gesellschaft der Maximiliansbahn1905/1906MAN5062506223 010 Lu14 558 Lu419.600HE,EPlSsbrElD21(4)3(18)4(32)5198519823 003 Lu14 552 Lu5199519923 004 Lu14 553 Lu5200520023 005 Lu14 554 Lu

Anmerkungen

Einzelnachweise

Weblinks Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 18 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913 für das linksrheinische Netz

Literatur

Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Staatseisenbahnen) Kategorie:Reisezugwagen (Pfälzische Eisenbahnen)