Die MÁV XXIa war eine schmalspurige Tenderlokomotive für Bosnische Spurweite (760 mm), die von der Lokomotivfabrik der StEG und der Firma Weitzer in Arad gefertigt wurde.
Geschichte links|mini|MÁV 395 in Zlatna Die ersten Lokomotiven für die Schmalspurbahnen in Ungarn stellte die Lokomotivfabrik Wiener Neustadt mit der Reihe MÁV XXI (später MAV 389) und der späteren Reihe MAV 397 her. Diese Maschinen waren dem Zeitgeist entsprechend als Schlepptenderlokomotiven ausgeführt.
1895 schuf die Lokomotivfabrik der StEG in Wien eine technisch auf der Baureihe 389 basierende Tenderlokomotive (Werkstype 128). Diese erhielten bei der MAV zunächst die Reihenbezeichnung XXIa mit den Nummern 5941–5944, später wurden sie als Reihe 395.0 bezeichnet.N.N.: C1-Schmalspurlokomotiven für Siebenbürgen 1897 fertigte Weitzer in Arad eine weitere Maschine.
Die Lokomotive besaß die gleiche Achsfolge wie die kurz vorher entstandene kkStB U, gegenüber dieser Reihe hatte sie allerdings geringere Ausmaße und Leistung. Die Feuerboxrückwand war zur Gewichtsersparnis stark geneigt ausgeführt. Ebenso musste der Bodenring der Feuerbox ansteigend konstruiert werden, um der Schleppachse auszuweichen. Die Maschinen besaßen drei in einem Außenrahmen gelagerte Treibachsen mit Hallschen Kurbeln, auch die Schleppachse war – im Gegensatz zur Reihe U – im Außenrahmen gelagert. Als technische Besonderheit besaß die XXIa daher ein Seitenbewegliches Achslager in der Laufachse. Der Kreuzkopf war einschienig ausgeführt, der Antrieb erfolgte auf die dritte Achse. Die Lokomotiven besaßen eine Allan-Steuerung.
Während die MAV 397 für die siebenbürgischen Strecken um Nagykároly und Kovászna verwendet wurde, wurden die 395.0 für die Strecken Alba Iulia–Zlatna und Szatmár – Erdeed im heutigen Rumänien beschafft und gingen mit diesen nach dem Ersten Weltkrieg an die CFR.
Die Maschine 395.002 setzte die MAV während der Zeit des Zweiten Weltkriegs auf der Borzsatalbahn ein, wo sie unter sowjetischer Herrschaft in den 1950er Jahren ihr Dasein beendete. Die Ausmusterung der rumänischen Lokomotiven erfolgte in den Jahren 1972 und 1973.
Eine Fotografie zeigt die 395.003 noch 1969 im Dienst auf der Strecke Zalatna – Alba Iulia.Karel Just: Parní lokomotivy na úzkorozchodných tratích ČSD. Vydavatelství dopravní literatury Ing. Luděk Čada, Litoměřice, 2001, ISBN 80-902706-5-4, Seite 129
Siehe auch Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der MÁV
Literatur Karel Just: Parní lokomotivy na úzkorozchodných tratích ČSD. Vydavatelství dopravní literatury Ing. Luděk Čada, Litoměřice, 2001, ISBN 80-902706-5-4. N.N.: C1-Schmalspurtenderlokomotive für Siebenbürgen. In: Die Lokomotive, Jahrgang 1921, Seiten 185/186. online: https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=lok&datum=1921&page=188&size=45&qid=IGVFCCBG7S34C9KNU45HYJGXSYW5UM Lokstatistik Pospichal
Einzelnachweise
Kategorie:Triebfahrzeug (Magyar Államvasutak) Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge C1 Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)