Der Große Preis von Brasilien 1988 (offiziell 17º Grande Premio do Brasil) fand am 3. April auf dem Jacarepaguá Circuit in Rio de Janeiro statt und war das erste Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1988.
Berichte Hintergrund Die neue Saison startete mit einigen Einschränkungen für Turbomotoren, sodass manche Teams wieder zu konventionellen Saugmotoren zurückkehrten. Ein weiterer Grund dafür war die frühzeitige Ankündigung, dass ab 1989 ein gänzliches Verbot für Turbomotoren gelten werde.
Bei McLaren setzte man weiterhin Turbomotoren ein, allerdings solche von Honda anstatt wie in den Jahren zuvor von Porsche. Ayrton Senna wurde neuer Teamkollege des zu diesem Zeitpunkt zweimaligen Weltmeisters Alain Prost. Sennas Platz beim Team Lotus nahm der amtierende Weltmeister Nelson Piquet ein, dessen Nachfolge bei Williams wiederum Riccardo Patrese antrat, der bereits das Saisonfinale 1987 in Australien anstelle von Nigel Mansell für das Team bestritten hatte.
Bei Benetton wurde Teo Fabi durch Alessandro Nannini ersetzt. Dessen ehemaligen Platz bei Minardi nahm der Formel-1-Neuling Luis Pérez-Sala ein. Zakspeed verpflichtete Piercarlo Ghinzani sowie den Debütanten Bernd Schneider, während sich Martin Brundle entschied, für Jaguar an der Sportwagen-Weltmeisterschaft teilzunehmen. Ghinzani wurde bei Ligier durch Stefan Johansson ersetzt, der seinen Platz bei McLaren zugunsten von Senna hatte aufgeben müssen.
Ein weiterer Neuling im Teilnehmerfeld war der Brasilianer Maurício Gugelmin, der Teamkollege von Ivan Capelli bei March wurde. Das Team setzte ebenso wie Williams und Ligier fortan einen Saugmotor des Herstellers Judd ein.
Neben Tyrrell, AGS, Benetton, Larrousse und Coloni gab es fortan mit den neuen Teams Rial, EuroBrun und BMS drei weitere Teams, die einen Ford-Cosworth-Motor einsetzten. EuroBrun nahm mit Oscar Larrauri einen Neuling sowie mit Stefano Modena einen Piloten, der erst ein Formel-1-Rennen bestritten hatte, unter Vertrag. Bei BMS kam am Steuer eines modifizieren Formel-3000-Wagens von Dallara mit 3,0-Liter-Motor Alex Caffi zum Einsatz, der die Saison 1987 für Osella bestritten hatte. Dieses Team setzte 1988 nur noch einen Wagen für Nicola Larini ein, der von einem weiterentwickelten Alfa-Romeo-Motor angetrieben wurde, der fortan die Bezeichnung Osella trug.
Lediglich die Teams Ferrari, Larrousse und Arrows behielten ihre jeweiligen Fahrerbesetzungen des Vorjahres bei. Das Brabham-Team, das sich im Besitz von Bernie Ecclestone befand, trat 1988 nicht an. Dessen Pilot Andrea de Cesaris wurde daraufhin vom deutschen Team Rial engagiert.
Neben Schneider, Gugelmin, Pérez-Sala und Larrauri gab es mit Julian Bailey, der für Tyrrell an den Start ging, noch einen fünften Debütanten an diesem Wochenende.
Mit Prost (viermal) und Piquet (zweimal) traten zwei ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.
Training Da insgesamt 31 Piloten antraten, um sich für einen der 26 Startplätze zu qualifizieren, wurde eine Vorqualifikation durchgeführt, an der fünf Fahrer teilnehmen mussten. Es handelte sich dabei um die Piloten der Teams Rial, EuroBrun, Coloni und BMS. Caffi schied dadurch als Langsamster aus. Die übrigen 30 Fahrer wurden für die beiden regulären Qualifikationstrainings zugelassen.
Senna qualifizierte sich für die Pole-Position seines Heim-Grand-Prix. Mansell erreichte zur Überraschung der Fachwelt mit dem mit Saugmotor ausgestatteten Williams FW12 den zweiten Startplatz. Prost und Gerhard Berger bildeten die zweite Startreihe vor Piquet und Michele Alboreto.
Rennen Während der Einführungsrunde blieb das Getriebe von Sennas McLaren im ersten Gang stecken. In der Startaufstellung signalisierte er dies dem Rennleiter durch Handzeichen, sodass der Start abgebrochen wurde. Nach einem Wechsel ins T-Car nahm Senna das Rennen schließlich aus der Boxengasse auf.
Mansell ging zunächst in Führung, wurde jedoch bereits in der ersten Runde von Prost überholt, der die Spitzenposition fortan bis ins Ziel verteidigte. Senna gelangte bis zur 20. Runde bis auf den zweiten Rang nach vorn, wurde elf Umläufe später jedoch disqualifiziert, da sich sein Wechsel ins T-Car als regelwidrig herausstellte.
Berger belegte am Ende den zweiten Platz vor Piquet. Derek Warwick erreichte das Ziel als Vierter vor Alboreto und Satoru Nakajima.
Meldeliste Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen 1 Lotus 100T Honda RA168E 1.5 V6t 2 3 Tyrrell 017 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 4 5 Williams FW12 Judd CV 3.5 V8 6 9 Zakspeed 881 Zakspeed 1500/4 1.5 L4t 10 11 McLaren MP4/4 Honda RA168E 1.5 V6t 12 14 AGS JH22 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 15 March 881 Judd CV 3.5 V8 16 17 Arrows A10B Megatron M12/13 1.5 L4t 18 19 Benetton B188 Ford Cosworth DFR 3.5 V8 20 21 Osella FA1I Osella 890T 1.5 V8t 22 Rial ARC1 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 23 Minardi M188 24 25 Ligier JS31 Judd CV 3.5 V8 26 27 Ferrari F1-87/88C Ferrari 033E 1.5 V6t 28 29 Lola LC88 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 30 31 Coloni FC188 32 EuroBrun ER188 33 36 Dallara 3087 Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Klassifikationen Qualifying Pos. Fahrer Konstrukteur Vorqualifikation 1. Qualifikationstraining 2. Qualifikationstraining Start Zeit Ø-Geschwindigkeit Zeit Ø-Geschwindigkeit Zeit Ø-Geschwindigkeit 1 – – 1:30,218 200,754 km/h 1:28,096 205,589 km/h 1 2 – – 1:30,928 199,186 km/h 1:28,632 204,346 km/h 2 3 – – 1:31,975 196,919 km/h 1:28,782 204,001 km/h 3 4 – – 1:32,123 196,602 km/h 1:29,026 203,442 km/h 4 5 – – 1:32,888 194,983 km/h 1:30,087 201,046 km/h 5 6 – – 1:32,523 195,752 km/h 1:30,114 200,985 km/h 6 7 – – 1:32,060 196,737 km/h 1:30,140 200,927 km/h 7 8 – – 1:34,070 192,533 km/h 1:30,439 200,263 km/h 8 9 – – 1:33,546 193,612 km/h 1:30,929 199,184 km/h 9 10 – – 1:33,293 194,137 km/h 1:31,280 198,418 km/h 10 11 – – 1:34,323 192,017 km/h 1:31,723 197,460 km/h 11 12 – – 1:31,772 197,354 km/h 1:32,748 195,278 km/h 12 13 – – 1:34,037 192,601 km/h 1:31,833 197,223 km/h 13 14 1:37,033 186,654 km/h 1:34,988 190,673 km/h 1:32,275 196,279 km/h 14 15 – – 1:33,787 193,114 km/h 1:32,843 195,078 km/h 15 16 – – 1:35,930 188,800 km/h 1:32,933 194,889 km/h 16 17 – – 1:36,382 187,915 km/h 1:33,408 193,898 km/h 17 18 – – 1:37,274 186,192 km/h 1:34,474 191,710 km/h 18 19 – – 1:37,601 185,568 km/h 1:34,481 191,696 km/h 19 20 – – 1:36,593 187,504 km/h 1:34,532 191,592 km/h 20 21 – – 1:37,454 185,848 km/h 1:34,579 191,497 km/h 21 22 – – 1:38,628 183,635 km/h 1:34,686 191,281 km/h 22 23 – – 1:37,164 186,402 km/h 1:34,886 190,877 km/h 23 24 1:37,886 185,027 km/h 1:37,506 185,749 km/h 1:34,910 190,829 km/h 24 25 1:43,869 174,370 km/h 1:41,149 179,059 km/h 1:35,407 189,835 km/h 25 26 1:38,276 184,293 km/h 1:38,347 184,160 km/h 1:35,711 189,232 km/h 26 DNQ Da das Teilnehmerfeld auf 26 Wagen begrenzt war, scheiterten Bailey, Ghinzani, Larini und Schneider an der Qualifikation. – – 1:39,771 181,532 km/h 1:36,137 188,394 km/h – DNQ – – 1:40,431 180,339 km/h 1:37,621 185,530 km/h – DNQ – – 1:38,927 183,080 km/h 1:38,371 184,115 km/h – DNQ – – 1:45,540 171,609 km/h 1:38,614 183,662 km/h – DNPQ Caffi scheiterte an der Vorqualifikation. 1:46,442 170,155 km/h – – – – – Anmerkungen
Rennen Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde 1 60 0 1:36:06,857 3 1:33,540 (57.) 2 60 0 + 9,873 4 1:32,943 (45.) 3 60 0 + 1:08,581 5 1:33,597 (44.) 4 60 0 + 1:13,348 11 1:35,020 (44.) 5 60 0 + 1:14,556 6 1:33,193 (39.) 6 59 0 + 1 Runde 10 1:33,903 (47.) 7 59 0 + 1 Runde 7 1:34,457 (31.) 8 59 0 + 1 Runde 15 1:34,632 (46.) 9 57 0 + 3 Runden 21 1:36,429 (44.) – 53 1 DNF 14 1:34,440 (44.) – 47 0 DNF 22 1:36,758 (38.) – 46 0 DNF 20 1:36,929 (43.) – 40 0 DNF 16 1:36,613 (31.) – 35 0 DNF 19 1:36,451 (34.) – 35 0 DNF 25 1:37,112 (34.) – 32 0 DNF 17 1:35,003 (32.) – 23 0 DNF 18 1:38,556 (21.) – 20 0 DNF 24 1:38,401 (15.) – 18 0 DNF 2 1:35,346 (10.) – 7 0 DNF 12 1:36,616 (3.) – 6 0 DNF 8 1:37,003 (3.) – 6 0 DNF 9 1:37,024 (6.) – 5 0 DNF 23 1:41,641 (3.) – 0 0 DNF 13 – – 0 0 DNF 26 – DSQ 31 0 – 1 1:34,657 (13.)
WM-Stände nach dem Rennen Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). In der Fahrerwertung wurden die besten elf Resultate, in der Konstrukteurswertung alle Resultate gewertet.
Fahrerwertung Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 1 McLaren-Honda 92Ferrari 63Lotus-Honda 44Arrows-Megatron 3 5Ferrari 26Lotus-Honda 17Benetton-Ford 08Arrows-Megatron 09Ligier-Judd 0–Rial-Ford 0–Tyrrell-Ford 0–Minardi-Ford 0–Lola-Ford 0 Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte–AGS-Ford 0–Coloni-Ford 0–Lola-Ford 0–Ligier-Judd 0–EuroBrun-Ford 0–Williams-Judd 0–Benetton-Ford 0–Williams-Judd 0–March-Judd 0–Minardi-Ford 0–March-Judd 0–EuroBrun-Ford 0
Konstrukteurswertung Pos. Konstrukteur Punkte 1 92 8 3 54 35 06 0– 0– 0 Pos. Konstrukteur Punkte– 0– 0– 0– 0– 0– 0– 0 Einzelnachweise
Weblinks Rennergebnis auf der offiziellen Website der Formel 1 Rennergebnis auf "Motorsportarchiv.de"
#1988 Brasilien Kategorie:Sportveranstaltung in Rio de Janeiro Kategorie:Autódromo Internacional Nelson Piquet