mini|hochkant=1.4|Maserati 300S Das 1000-km-Rennen von Caracas 1957, auch Venezuelan Grand Prix, 1000 km Caracas, fand am 3. November statt und war der siebte und letzte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.
Vor dem Rennen
Das 1000-km-Rennen von Caracas kam erst im Spätsommer 1957 in den Rennkalender der Sportwagen-Weltmeisterschaft. Nachdem die RAC Tourist Trophy abgesagt wurde, entschlossen sich die Verantwortlichen der Fédération Internationale de l’Automobile, das Langstreckenrennen in der venezolanischen Hauptstadt Caracas als Weltmeisterschaftslauf zu werten. Die Saison war geprägt vom Zweikampf der Werksmannschaften von Ferrari und Maserati, sowie der Privatteams, die Fahrzeuge der beiden Marken einsetzten, da es in der Weltmeisterschaft der Marken unerheblich war, von welchen Team die Wagen der jeweiligen Hersteller gemeldet wurden.
Das erste Rennen der Saison, das 1000-km-Rennen von Buenos Aires, endete mit dem Sieg des von US-amerikanischen Scuderia Temple Buell gemeldeten Ferrari 290MM, der von Masten Gregory, Eugenio Castellotti und Luigi Musso gefahren wurde1000-km-Rennen von Buenos Aires 1957. Beim folgenden 12-Stunden-Rennen von Sebring feierte Maserati mit den Mannschaften Juan Manuel Fangio/Jean Behra und Stirling Moss/Harry Schell einen Doppelsieg12-Stunden-Rennen von Sebring 1957.
Nach dem Erfolg von Piero Taruffi bei der Mille MigliaMille Miglia 1957 gab es zwei Gesamtsiege von britischen Teams; Tony Brooks und Noël Cunningham-Reid triumphierten auf einem Aston Martin DBR1/300 beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1957, und der Ecurie-Ecosse-Jaguar D-Type von Ivor Bueb und Ron Flockhart überquerte als Erster die Ziellinie beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans.
Nach dem zweiten Saisonsieg von Maserati beim 1000-km-Rennen von Kristianstad1000-km-Rennen von Kristianstad 1957 musste die Entscheidung in der Weltmeisterschaft beim letzten Rennen in Caracas fallen, wohin Ferrari (28 Punkte) mit einem Vorsprung von drei Punkten auf Maserati (25 Punkte) kam.
Das Rennen
Das 1000-km-Rennen von Caracas wurde zum dritten Mal ausgetragen und führte über knapp neun Kilometer öffentliche Straßen; darunter Teile der Stadtautobahn, eine Unterführung und Schikanen auf den langen Geraden, um die hohen Geschwindigkeiten der Sportwagen minimieren zu können. Der Kurs entsprach nicht annähernd dem an sich schon mangelhaftem Sicherheitskonzepten der 1950er-Jahre. Dazu der US-amerikanische Ferrari-Werkspilot Phil Hill: „Der ganze Kurs war eine Lachnummer; wie ein surrealistischer Alptraum. Er hatte keinerlei Markierungen, abgesehen davon, dass die Leute am Straßenrand standen und in viele Richtungen zeigten.“Karl Ludvigsen: Ferrari vs. Maserati. Unerbittliche Motorsportrivalen. Heel, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-051-4, S. 217..
Vor dem Rennen verblüffte Maserati-Rennleiter Nello Ugolini seine Fahrer mit einer eigentümlichen Botschaft. Der Werksleitung in Modena habe die Werkswagen bereits verkauft, und die Rennwagen durften in keiner Weise beschädigt werden. Prompt wurden alle Maserati, die im Training deutlich schneller waren als die Ferrari, durch Unfälle teilweise komplett zerstört. Stirling Moss im 450S prallte beim Versuch, einem langsamen Fahrzeug ausweichen, in eine Mauer und beschädigte den Rennwagen erheblich. Beim zweiten 450S, der von Harry Schell gefahren wurde, platzte ausgerechnet beim Überholen des Teamkollegen Joakim Bonnier, der einen 300S pilotierte, ein Reifen; die Wagen kollidierten, wobei der Schell-Wagen Feuer fing und vollständig ausbrannte.
Nachdem Masten Gregory im privat gemeldeten 450S schon in der ersten Runde nach einem Unfall in der Unterführung ausgefallen war, hatte Maserati keine Chance mehr auf den Weltmeistertitel. Ferrari feierte einen ungefährdeten Vierfachsieg und gewann den Titel.
Für Maserati war der Einsatz in Caracas einer der letzten Einsätze als Werksteam bei einer internationalen Motorsportveranstaltung. Der Verlust der drei Werkswagen, die trotz bestehender Verträge nachvollziehbar nicht mehr verkauft werden konnten, erhöhte den Jahresverlust auf 455 Millionen Lire und stürzte die italienische Marke in eine große KriseKarl Ludvigsen: Ferrari vs. Maserati. Unerbittliche Motorsportrivalen. Heel, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-051-4, S. 218..
Ergebnisse
Schlussklassement
Pos. Klasse Nr. Team Fahrer Fahrzeug Runden 1 S + 2.0 14 Equipo Ferrari Peter Collins Phil Hill Ferrari 335 Sport 101 2 S + 2.0 12 Equipo Ferrari Mike Hawthorn Luigi Musso Ferrari 335 Sport 100 3 S + 2.0 16 Equipo Ferrari Wolfgang Graf Berghe von Trips Wolfgang Seidel Ferrari 250TR 97 4 S + 2.0 18 Equipo Ferrari Maurice Trintignant Olivier Gendebien Ferrari 250TR/58 97 5 S 2.0 66 Equipo Porsche Fritz Huschke von Hanstein Edgar Barth Porsche 718 RSK 91 6 S + 2.0 30 Escuderia Madunina Venezuela Mauricio Marcotulli Ettore Chimeri Maserati 300S 91 7 S 1.5 68 Ed Crawford Ed Crawford Ed Hugus Porsche 550 RS 90 8 S 2.0 38 Escuderia Madunina Venezuela Julio Pola Piero Drogo Ferrari 500TR 90 9 S 2.0 60 Escuderia Cuba Julio Batista Falla Jan de Vroom Ferrari 500TRC 88 10 S 1.5 65 Art Bunker Carel Godin de Beaufort Porsche 550 RS 88 11 S 1.5 76 Equipo Montecarlo Umberto Masetti André Testut Osca MT4 86 12 S + 2.0 22 Equipo Corvette Dick Thompson Dick Doane Chevrolet Corvette 85 13 S 1.5 70 Denise McCluggage Denise McCluggage Ruth Levy Porsche 550 RS 85 14 S + 2.0 40 Escuderia Madunina Venezuela C. Martinez Ramón Lopez Ferrari 500TR 79 15 S 1.5 64 Equipo Cuba Santiago Gonzalez Manuel Garcia Porsche 550 RS 78 16 S 2.0 74 Augusto Gutierrez Deblin AC Ace 77 17 S 2.0 50 Equipo Colombia Antonio Izquierdo Juan Uribe AC Ace 76 18 S 2.0 31 Joao Rozende Dos Santos Francisco Borjes Aston Martin DB3S 76 19 S 2.0 52 Equipo C.A.D.V. Sergio Gonzalez Alberto Gutierrez Maserati 200S 75 20 S 2.0 32 Equipo C.A.D.V. Lino Fayen Jacques Oliver Trans-Oliver 74 21 S 2.0 58 Equipo C.A.D.V. Renny Ottolina Fredy Brandt AC Ace 72 Ausgefallen 22 S + 2.0 2 Equipo Maserati Jean Behra Harry Schell Stirling Moss Maserati 450S 55 23 S + 2.0 24 Equipo Corvette John Kilborn Tom Pistone Chevrolet Corvette 55 24 S + 2.0 6 Equipo Maserati Joakim Bonnier Giorgio Scarlatti Maserati 300S 54 25 S 2.0 46 Escuderia Madunina Venezuela Silvano Turco Ugo Tosa Maserati A6G 34 26 S + 2.0 4 Equipo Maserati Stirling Moss Tony Brooks Maserati 450S 32 27 S + 2.0 26 Equipo Corvette Jim Jeffords Fred Windridge Chevrolet Corvette 31 28 S 2.0 54 Equipo A.C. Bristol Joseph Dressel Frank Pohanka AC Ace 25 29 S 1.5 78 Escuderia Madunina Venezuela Luis Ojanguren Peter Monteverdi Lotus Eleven 23 30 S 2.0 56 Equipo C.A.D.V. J. L. Droullers Juan Fernandez AC Ace 18 31 S 2.0 62 Escuderia O.S.C.A. Alejandro de Tomaso Isabelle Haskell Osca MT4 16 32 S + 2.0 10 Equipo Buell Masten Gregory Dale Duncan Maserati 450S 1 Nicht gestartet 33 S + 2.0 8 Equipo Maserati Augusto Gutierrez Paco Godia Giorgio Scarlatti Tony Brooks Maserati 350S 1 34 S + 2.0 28 Escuderia Madunina Venezuela Guido Lollobrigita E. Soriani Ferrari 2 35 S 2.0 34 Escuderia Madunina Venezuela Azzurro Manzini Maserati A6G 3 Nicht qualifiziert 36 S 2.0 44 Escuderia Madunina Venezuela R. J. Dominguez C. Martinez Ferrari 4 37 S 2.0 48 Equipo C.A.D.V. Oscar Oropeza Marcelo Hernandez AC Ace 5
1 Getriebeschaden im Training 2 nicht gestartet 3 nicht gestartet 4 nicht qualifiziert 5 nicht qualifiziert
Nur in der Meldeliste
Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
Pos. Klasse Nr. Team Fahrer Chassis 38 S + 2.0 20 Equipo Corvette Troy Ruttman Johnnie Parsons Chevrolet Corvette 39 S 2.0 36 Escuderia Madunina Venezuela M. de Peppo C. Barbato Ferrari 40 S 1.5 72 Lucille Davis Lucille Davis Carrol Porsche 550 RS 41 S 1.5 74 Escuderia O.S.C.A. Carlo Tomasi Alejandro de Tomaso Osca MT4
Klassensieger
Klasse Fahrer Fahrer Fahrzeug Platzierung im Gesamtklassement S + 2.0 Peter Collins Phil Hill Ferrari 335 Sport Gesamtsieg S 2.0 Fritz Huschke von Hanstein Edgar Barth Porsche 718 RSK Rang 5 S 1.5 Ed Crawford Ed Hugus Porsche 550 RS Rang 7
Renndaten
Gemeldet: 41 Gestartet: 32 Gewertet: 21 Rennklassen: 3 Zuschauer: unbekannt Wetter am Renntag: heiß und trocken Streckenlänge: 9,930 km Fahrzeit des Siegerteams: 6:31:55,800 Stunden Gesamtrunden des Siegerteams: 101 Gesamtdistanz des Siegerteams: 1002,930 km Siegerschnitt: 153,537 km/h Pole Position: Stirling Moss – Maserati 450S (# 2) – 3:41,100 = 161,682 km/h Schnellste Rennrunde: Stirling Moss – Maserati 450S (#2) – 3:38,499 = 163,681 km/h Rennserie: 6. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1957
Literatur
Peter Higham: The Guinness Guide to international Motor Racing. A Complete Reference from Formula One to Touring Cars. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
Weblinks Ergebnisse bei Racing Sports Cars
Einzelnachweise
Vorgängerrennen1000-km-Rennen von Kristianstad 1957 Sportwagen-Weltmeisterschaft Nachfolgerennen1000-km-Rennen von Buenos Aires 1958
Kategorie:Rennen der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1957 Kategorie:Motorsportwettbewerb in Venezuela Kategorie:Sportveranstaltung in Caracas