Der öffentliche Nahverkehr in Paris und der Île-de-France besteht aus einem engmaschigen Netz von Bus-, U- und Straßenbahn-, RER- und Transilien-Linien. Betreiber des öffentlichen Nahverkehrs (ÖPNV) ist die Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP), teils in Verbindung mit der staatlichen Eisenbahngesellschaft Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Aufgabenträger für den ÖPNV in dieser Region ist die Île-de-France Mobilités (IdFM). Im Jahr 2014 zählten die öffentlichen Nahverkehrsmittel in der Île-de-France 4,3 Milliarden Fahrgäste, woraus sich ein durchschnittlicher Wert von etwa 11,8 Millionen Fahrgästen pro Tag ergibt., auf www.stif.org Bis 2020 wurde ein Anstieg der Fahrten mit dem ÖPNV um 20 % gegenüber 2014 erwartet.L’Île-de-France réinventée. Quelle région pour 2030? Le Mook autrement, 2014, ISBN 978-2-7467-3982-6. S. 77. Zunächst stieg die Anzahl der Fahrgäste bis 2018 auf 4,72Milliarden Fahrgästen (12,9 Millionen pro Tag) weiter an. Durch die Änderungen der Pendelgewohnheiten seit der Corona-Pandemie, wie beispielsweise einer deutlichen Ausweitung des Home Offices, kam der erwartete Anstieg bis 2020 nicht zustande. Nach starken Rückgängen seit der Corona-Pandemie stiegen die Fahrgastzahlen wieder an, sodass 2024 mit etwa 4,43Milliarden Fahrgästen (12,1 Millionen pro Tag) wieder das Niveau von 2014 erreicht wurde. 2025 betrug das Fahrgastaufkommen 4,542 Milliarden Fahrgäste, was über 12,4 Millionen Fahrgäste pro Tag entspricht. Insgesamt werden im Großraum Paris pro Tag etwa 41 Millionen Fortbewegungen getätigt. Das Netzwerk des öffentlichen Nahverkehrs in der Region Île-de-France steht weltweit auf Platz 2 hinsichtlich des Fahrgastaufkommens (nach Tokio), auf Platz 4 hinsichtlich der Netzlänge (2.186 Kilometer Schienennetz bei Métro, RER und Transilien zusammen) und auf Platz 2 hinsichtlich der Netzdichte (nach London).
Überblick Folgende Verkehrsmittel werden in Paris betrieben: Verkehrsmittel Betreiber Anteil amVerkehrsaufkommen Métro RATP 48 % Linienbus RATP 34 % RER RATP/SNCF 15 % Tramway RATP/SNCF 2 % Orlyval RATP < 1 % Funiculaire de Montmartre RATP < 1 %
Dabei wurden von RATP-Fahrzeugen 2011 über drei Milliarden Kilometer zurückgelegt.
Verkehrsmittel Betreiber Gebiet Fahrgäste(in Mio.) Linien Streckennetzlänge(in km) AnzahlStationen Métro RATP Paris und nahe Vororte RER RATP Paris und Vororte SNCF Paris und Vororte Transilien SNCF Paris und Vororte Tramway RATP Paris und Vororte SNCF Vororte Bus RATP Paris Vororte Optile Vororte Noctilien Paris und Vororte
Metro mini|Schild der Pariser Metro mini|Eingang zum U-Bahnhof Porte Dorée der Métro Paris
Der Verkehr innerhalb Paris wird überwiegend über die U-Bahn abgewickelt. Die Métro Paris ist nach London (1863), Glasgow und Budapest (beide 1896) die viertälteste U-Bahn Europas. Die erste Métrolinie wurde am 19. Juli 1900 eröffnet. Das Pariser U-Bahn-Netz besteht aus 16 Linien (14 vollwertige und zwei Ergänzungslinien mit der lateinischen Zusatzbezeichnung bis) und ist mit 245,6 Kilometern Gesamtlänge und 321 Stationen eines der größten Netze der Welt. Die Métro wird täglich von rund fünf Millionen Menschen genutzt und repräsentiert 20 Prozent des Pariser Gesamtverkehrs.Julien Demade, Les embarras de Paris, ou l’illusion techniciste de la politique parisienne des déplacements, Paris, L’Harmattan, S. 13. Mit dem Projekt Grand Paris Express soll das Netz auch großräumig auf die Vororte ausgeweitet werden. Seine Länge wird sich dabei fast verdoppeln. Darüber hinaus sind zahlreiche Erweiterungen bereits bestehender Linien geplant.
Linie Strecke Eröffnung Letzte Erweiterung Länge in km(an der Oberfläche) Stationen Fahrgäste(Bezugsjahr) BetriebssystemLa Défense – Grande Arche ↔ Château de Vincennes1900199216,6 (0,6)25181 000 000 (2018)gummibereiftPorte Dauphine ↔ Nation1900190312,4 (2,2)25109 000 000 (2018)konventionellPont de Levallois – Bécon ↔ Gallieni1904197111,72599 000 000 (2018)konventionellGambetta ↔ Porte des Lilas192119711,34siehe Linie 3konventionellPorte de Clignancourt ↔ Bagneux – Lucie Aubrac1908202214,029152 000 000 (2018)gummibereiftBobigny – Pablo Picasso ↔ Place d’Italie1906198514,6 (2,5)22114 000 000 (2018)konventionellCharles de Gaulle – Étoile ↔ Nation1900194213,6 (6,1)28115 000 000 (2018)gummibereiftLa Courneuve – 8 Mai 1945 ↔ Villejuif – Louis Aragon / Mairie d’Ivry1910198722,538136 000 000 (2018)konventionellLouis Blanc ↔ Pré Saint-Gervais191119673,18siehe Linie 7konventionellBalard ↔ Pointe du Lac1913201123,4 (4,1)38108 000 000 (2018)konventionellPont de Sèvres ↔ Mairie de Montreuil1922193719,637143 000 000 (2018)konventionellBoulogne – Pont de Saint-Cloud ↔ Gare d’Austerlitz1913198111,72346 000 000 (2018)konventionellChâtelet ↔ Rosny-Bois-Perrier1935202411,7 (0,6)1948 000 000 (2018)gummibereiftMairie d’Aubervilliers ↔ Mairie d’Issy1910202217,23185 000 000 (2018)konventionell Asnières – Gennevilliers – Les Courtilles / Saint-Denis – Université ↔ Châtillon – Montrouge1911200824,4 (2,4)32136 000 000 (2018)konventionellSaint-Denis – Pleyel ↔ Aéroport d’Orly1998202527,82187 000 000 (2018)gummibereiftGesamtnetz (16 Linien)19002025245,6 (18,5)405 Haltepunkte in 321 Stationen1 559 000 000 (2018)
RER und Vorortbahnen
Ergänzend zum Métro-Netz gibt es das Réseau Express Régional (RER), dessen Züge Paris mit den Vororten (Banlieues) verbinden. Zum RER-Netz gehören die Linien A bis E, die auf den zentralen Streckenabschnitten Zugfolgen von bis zu zwei Minuten erreichen. Das jetzige RER hat seine Ursprünge in den von der staatlichen französischen Eisenbahngesellschaft SNCF oder ihren Vorgängern stillgelegten Vorortbahnen, von denen eine Strecke (der heutige südliche Abschnitt des RER B) schon 1937 von der Pariser Métro übernommen wurde. Linie Streckenverlauf Länge(in km) AnzahlBahnhöfe Züge(pro Tag) Fahrgäste(pro Tag) Saint-Germain-en-Laye / Cergy-le-Haut / Poissy – Boissy-Saint-Léger / Marne-la-Vallée - Chessy 108 46 580 Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV / Mitry-Claye – Robinson / Saint-Rémy-lès-Chevreuse 80 47 540 Pontoise / Versailles-Château / Saint-Quentin-en-Yvelines – Massy-Palaiseau / Dourdan / Saint-Martin-d’Étampes / Versailles-Chantiers 187 84 531 Creil – Corbeil-Essonnes / Melun / Malesherbes 197 59 440 Nanterre-la Folie – Haussmann - Saint-Lazare – Chelles-Gournay / Tournan 60 25 430
Der Großraum Paris wird mit dem Nahverkehrssystem Transilien durch die SNCF bedient. Dieses unterscheidet sich von den RER-Zügen darin, dass die Transilien-Linien nicht die Stadt unterqueren, sondern in den großen Zentralbahnhöfen enden.
Linie Streckenverlauf Länge(in km) AnzahlBahnhöfe Gare du Nord – Luzarches / Pontoise / Persan – BeaumontPontoise – Creil 138 46 Gare Saint-Lazare – Ermont – Eaubonne / Gisors / Mantes-la-Jolie – Vernon 256 52 Gare du Nord – Crépy-en-Valois 61 10 Gare Saint-Lazare – Cergy-le-Haut / Saint-Nom-la-Bretèche / Versailles-Rive-Droite 86 36 Gare Montparnasse – Mantes-la-Jolie / Dreux / Rambouillet 117 35 Gare de l’Est – Château-Thierry / La Ferté-Milon / Provins / CoulommiersEsbly – Crécy-la-ChapelleCoulommiers – La Ferté-Gaucher 252 40 Gare de Lyon – Montereau / MontargisMelun – Montereau 164 24 La Défense – La Verrière 31 10 Versailles-Chantiers – Massy-Palaiseau 15 7
Straßenbahnen
Am 21. November 1853 wurde in Paris die Pferdestraßenbahn als erste in Europa eingeführt. Mit der Elektrifizierung des Gleisnetzes in den Straßen begann man am 6. November 1881 die Aufrüstung zur elektrischen Straßenbahn. Der Betrieb wurde bereits am 14. August 1938 eingestellt, die Verkehrsbedürfnisse wurden von Motorbussen erfüllt. Nach 54 Jahren Unterbrechung gibt es seit dem 6. Juli 1992 wieder eine Straßenbahn in den Vororten. Heute befahren 15 Linien ein mehr als 196 Kilometer langes Streckennetz.
Seit dem 16. Dezember 2006 verkehrt mit der neu gebauten Linie T3 die Straßenbahn auch wieder in Paris selbst. Die Linie T3 führt entlang der Boulevards des Maréchaux in zwei Abschnitten von der Seine-Brücke Pont du Garigliano im Südwesten bis zur Porte de Vincennes im Osten (als Linie T3a) von Paris und von dort zur Porte de la Chapelle (als Linie T3b) im Norden der Stadt. Die seit der Verlängerung im Dezember 2012 gut 22 Kilometer lange Strecke ist überwiegend als Rasengleis ausgeführt und für 270.000 Fahrgäste pro Tag ausgelegt. Die Linie T4 wird von der SNCF betrieben, alle anderen von der RATP.
Linie Streckenverlauf Eröffnung Länge in km Stationen Betreiber 20px|verweis=Linie T1 (Straßenbahn Île-de-France) Asnières-Quatre Routes – Saint-Denis – Noisy-le-Sec199217,937RATP 20px|verweis=Linie T2 (Straßenbahn Île-de-France) Pont de Bezons – Porte de Versailles199717,924RATP 20px|verweis=Linie T3 (Straßenbahn Île-de-France) Pont du Garigliano – Porte de Versailles – Porte de Choisy – Porte de Vincennes200612,425RATP 20px|verweis=Linie 3 der Pariser Straßenbahn Porte de Vincennes – Porte de la Chapelle – Porte Dauphine201217,533RATP 20px|verweis=Linie T4 (Straßenbahn Île-de-France) Bondy – Gargan – Montfermeil / Aulnay-sous-Bois200613,320Stretto 20px|verweis=Linie T5 (Straßenbahn Île-de-France) Marché de Saint-Denis – Garges-Sarcelles20136,616RATP 20px|verweis=Linie T6 (Straßenbahn Île-de-France) Châtillon-Montrouge – Vélizy – Viroflay-Rive-Droite20141421RATP 20px|verweis=Linie T7 (Straßenbahn Île-de-France) Villejuif-Louis Aragon – Orly – Athis-Mons-Porte de l’Essonne201311,218RATP 20px|verweis=Linie T8 (Straßenbahn Île-de-France) Saint-Denis-Porte de Paris – Gare de Saint-Denis – Villetaneuse-Université / Épinay-sur-Seine20148,517RATP 20px|verweis=Linie T9 (Straßenbahn Île-de-France) Porte de Choisy – Vitry – Orly Gaston Viens 2021 10,3 19Keolis 20px|verweis=Linie T10 (Straßenbahn Île-de-France) La Croix de Berny – Jardin Parisien 2023 8,2 13 RATP Cap Île-de-France 20px|verweis=Linie T11 (Straßenbahn Île-de-France) Épinay sur Seine – Le Bourget2017117Stretto 20px|verweis=Tram Express Sud Massy-Palaiseau – Évry-Courcouronnes20232016Transkeo 20px|verweis=Tram Express Ouest Saint-Cyr – Saint-Germain en Laye202218,812Transkeo20px|verweis=Linie T14 (Straßenbahn Île-de-France)Esbly – Crécy la Chapelle20259,95Stretto20px|verweis=Straßenbahn Île-de-FranceGesamtnetz (15 Linien)1992–2025196,6283
Bus
mini|Ein Agora-Bus der RATP. Busse dieses Typs wurden in großer Zahl in den Jahren 1996–2006 angeschafft Paris ist auch von einem dichten Buslinien-Netz durchzogen. Die Busse mit dreistelligen Nummern fahren in die Vororte, die mit zweistelligen Nummern verkehren nur innerhalb der Stadt. Kurse mit durchgestrichener Liniennummer bedienen dabei nur eine Teilstrecke. Die meisten Omnibusse fahren zwischen 6:30 Uhr und 20:30 Uhr, die wichtigsten Linien länger bis etwa 1:00 Uhr nachts. Die Nachtbusse Noctilien verkehren täglich die ganze Nacht.
Auf 1435 Linien werden mehr als 9000 Busse eingesetzt mit einer jährlichen Fahrleistung von zusammen über 300 Millionen Kilometern. Pro Tag werden die Busse von rund 3,5 Millionen Fahrgästen benützt, das sind rund 42 Prozent der Transporte im ÖPNV der Île-de-France.
Im Rahmen eines Mobilitätsplans Bus 2013–2016 wird sukzessive das Angebot der Buslinien an die wachsende Nachfrage angepasst: z. B. durch Verbesserung der Linienführung, Erhöhung der Busfrequenz oder Verlängerung der Betriebszeiten. Seit Beginn der Operation im Jahr 2013 wurde bis Mitte 2014 bereits das Angebot auf mehr als 400 Linien verbessert. Im zweiten Halbjahr 2014 werden weitere 63 Linien von Angebotsverbesserungen profitieren.
Andere Verkehrsmittel Sharing-Systeme mini|Fahrradvermietsystem Vélib’