Die Amtrak ACS-64 oder Amtrak Cities Sprinter sind von Siemens Mobility in den USA (Sacramento/Kalifornien) gebaute elektrische Lokomotiven, welche die amerikanische Bahngesellschaft Amtrak seit Februar 2014 auf den Strecken des Northeast Corridor (Washington – New York – Boston und Philadelphia – Harrisburg) einsetzt.
Geschichte Amtrak betreibt seit 1971 den Fernverkehr auf den elektrifizierten Strecken im Nordosten der USA. Im 2010 veröffentlichten Strategieplan für die zukünftige Entwicklung der Fahrzeugflotte erwähnt Amtrak das erste Mal die Absicht, 70 elektrische Lokomotiven zu beschaffen. Sie sollen einerseits die am Ende der Lebensdauer angekommenen 53 Lokomotiven der Baureihe AEM-7 und die wenig zuverlässige kleine Serie der HHP-8 ersetzen, anderseits aber auch dem Ausbau des Angebotes dienen. Im Oktober 2010 bestellte Amtrak für 466 Millionen Dollar die Lokomotiven bei Siemens.
Im Mai 2013 verließ die erste Lokomotive die Siemens-Fabrikhallen in Sacramento und wurde im Juni zur Erprobung in das Transportation Technology Center in Pueblo überführt. Am 7. Februar 2014 erfolgte der erste Planeinsatz der neuen Lokomotive (Zug Northeast Regional #171 Boston–Washington).
Am 12. Mai 2015 ereignete sich der Eisenbahnunfall von Port Richmond, bei dem die Lokomotive 601 mit dem Northeast-Regional-Zug 188 in einem Bogen bei Philadelphia aufgrund überhöhter Geschwindigkeit entgleiste. Bei dem Unfall kamen acht Menschen ums Leben, 200 wurden verletzt. Beim Eisenbahnunfall von Chester am 3. April 2016 starben zwei Gleisarbeiter, während sich der konstruktive Schutz beim Aufprall auf den Bagger bewährte.
Am 2. Juni 2016 wurde die letzte Lokomotive an Amtrak übergeben. miniatur|links|Amtrak ACS-64 mit der Nummer 600 im Planeinsatz am 8. Februar 2014 in Odenton, Maryland.
Konstruktive Merkmale Die ACS-64 basieren auf der Siemens-Produktplattform Vectron mit Anpassungen an den US-amerikanischen Markt insbesondere bezüglich der Festigkeit des Lokkastens bei einer Kollision. Es sind Mehrsystemlokomotiven, die mit den drei Wechselstromsystemen von 25kV mit 60Hz, 12,5kV mit 60Hz und 12kV mit 25Hz betrieben werden können. Die Lokomotiven haben eine Maximalleistung von 6400kW (Dauerleistung: 5000kW), die es ihnen ermöglicht, Reisezüge mit 18 Amfleet-Wagen in knapp unter acht Minuten und Züge mit acht Amfleet-Wagen in 2,5 Minuten auf 200km/h zu beschleunigen.
Die Lokomotiven weisen an beiden Enden Knautschzonen und Aufkletterschutz auf. Die mechanische Struktur um die Führerstände ist so ausgelegt, dass sie auch im Falle einer Deformation noch einen Überlebensraum für den Lokführer bietet. Fahrmotoren und Radsätze können ohne Ausbau der Drehgestelle getauscht werden.
Weitere Abnehmer Neben Amtrak bestellte auch die SEPTA im Juli 2015 insgesamt 13 Lokomotiven mit einer Option auf zwei weitere, um die bis dahin eingesetzten Lokomotiven der Typen AEM-7 und ALP-44 von EMD zu ersetzen, wobei das Auftragsvolumen ca. 118 Mio. US-Dollar betrug. Seit 2018 werden die Lokomotiven vor schnellen Regionalzügen rund um Philadelphia eingesetzt.
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Einzelnachweise
Kategorie:Triebfahrzeug (Amtrak) Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 12 kV 25 Hz Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 12,5 kV 60 Hz Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 25 kV 60 Hz Kategorie:Schienenfahrzeug (Siemens)