15º Stormo

rahmenlos|rechts 15º Stormo “Stefano Cagna” ist der Name des 15. GeschwadersStormo bedeutet wörtlich „Schwarm“ und bezog sich ursprünglich nur auf Vogelschwärme. Der kleine Kreis bei 15º steht für ein o und damit für die Ordnungszahl (15.) und entspricht in seiner Form dem englischen 15th (15ª, wenn weibliches Substantiv folgt). der italienischen Luftwaffe. Der Stab und Teile dieses Hubschrauber-Verbandes befinden sich in Cervia bei Rimini, einzelne Search and Rescue-Einheiten des Geschwaders sind auch an anderen Militärflugplätzen stationiert. Das Geschwader untersteht dem Lufttransport- und Unterstützungskommando (Comando Forze per la Mobilità e il Supporto) in Rom.

Aufgaben und Organisation Die SAR-Einheiten des Geschwaders waren ursprünglich in erster Linie dazu vorgesehen, abgeschossene oder verunglückte Besatzungen von Militärflugzeugen mit Wasserflugzeugen aus dem Mittelmeer zu bergen sowie andere militärische Rettungs-, Transport- und Sondereinsätze durchzuführen. Auf Grund internationaler Abkommen über Such- und Rettungsdienste für Notfälle in der zivilen Luft- und Seefahrt übernahmen die Einheiten des 15. Geschwaders den Großteil der zivilen SAR-Aufgaben, die sich aus diesen Abkommen ergeben. Seit mehreren Jahrzehnten stehen Rettungseinsätze für in Not geratene Zivilpersonen im Vordergrund, insbesondere solche auf See. mini|AW139, 15º Stormo Das 15. Geschwader verfügt über folgende fliegende Einheiten in Schwarm-Stärke:Die Einheiten stehen in der Tradition fliegender Gruppen (Gruppi), die sich in Staffeln (Squadriglie) untergliederten. Italienische Gruppen haben heute Staffelstärke. Weil im Fall des 15. Geschwaders pro Gruppe in der Regel nicht mehr als sechs Hubschrauber vorhanden sind, wollte man am Terminus Gruppo nicht festhalten. Die Einheiten tragen heute die Bezeichnung Centro SAR oder SAR-Zentrum. Sie werden in der Regel von einem Major befehligt.

80. SAR-Einheit in Decimomannu 81. Ausbildungseinheit in Cervia 82. SAR-Einheit in Trapani 83. SAR-Einheit in Cervia 84. SAR-Einheit in Gioia del Colle 85. SAR-Einheit in Pratica di Mare 615. Verbindungseinheit in Cervia

Ausgerüstet sind die Einheiten mit Hubschraubern der Typen AW139, AB212 und NH500E. Sie übernehmen SAR-Missionen sowie Unterstützungs- und Ausbildungsaufgaben. Die neuen AW101, die in erster Linie für Combat Search and Rescue und Sonderoperationen in Zusammenarbeit mit einer Spezialeinheit vorgesehen sind, wurden zuerst in Cervia stationiert und dann schrittweise an ein anderes Geschwader abgegeben.

Die SAR-Einheit in Cervia deckt die nördliche Adria ab sowie bei Bedarf Teile Nord- und Mittelitaliens. Die Hubschrauber in Gioia del Colle sind für die südliche Adria, Teile des Ionischen Meeres und, bei Bedarf, für Teile Süditaliens zuständig. Die Einheit in Trapani übernimmt Sizilien mit Teilen der dortigen Seegebiete sowie das südliche Tyrrhenische Meer. Im November 2013 wurde eine SAR-Einheit in Decimomannu auf Sardinien in das Geschwader eingegliedert. Die Hubschrauber in Pratica di Mare bei Rom decken weite Teile des Tyrrhenischen Meeres ab und operieren bei Bedarf auch in Mittel- und Süditalien. Kleine separate Hubschrauber-Einheiten der Luftwaffe, Teile der Heeresflieger sowie Hubschrauber der Marine aus Luni bei La Spezia und aus Catania auf Sizilien vervollständigen das militärische SAR-Wesen.Die militärischen Hubschrauber-Einheiten oder Stützpunkte, die das SAR-Netz vervollständigen, befinden sich in (beginnend im Norden, gegen den Uhrzeigersinn): Luni (Marine und Küstenwache, nördliches Tyrrhenisches Meer), Decimomannu und Salto di Quirra (Luftwaffe und Küstenwache, Sardinien), Catania (Marine und Küstenwache, Ionisches Meer), Grazzanise (Luftwaffe, südliches Tyrrhenisches Meer), Pescara (Küstenwache, mittlere Adria), Casarsa (Heer, Nordostitalien), Bozen (Heer, Alpen), Aosta und Venaria Reale (Heer, Nordwestitalien).

In fast allen italienischen Regionen gibt es zivile Rettungshubschrauber. Stoßen diese an ihre Kapazitätsgrenze oder an die Grenze ihrer technischen Möglichkeiten oder handelt es sich um Einsätze über dem Mittelmeer, so wird das 15. Geschwader eingeschaltet. Reichen auch dessen Möglichkeiten nicht mehr aus, starten Hubschrauber der genannten anderen Militäreinheiten. Letzteres passiert unter Umständen auch, wenn diese näher am Einsatzort liegen.

Das 15. Geschwader wird von einer Koordinierungsstelle im Einsatzführungszentrum der italienischen Luftwaffe in Poggio Renatico geführt (Comando delle Operazioni Aerospaziali), bei Seeunfällen übernimmt die Marine die Koordinierungsaufgaben im Bereich der Luftrettung, bei anderen großen Unglücksfällen der Zivilschutz oder das Innenministerium und dessen Außenstellen. Im Allgemeinen erfolgt die Anforderung von SAR-Hubschraubern über die Notrufnummer der Rettungsdienste bzw. durch die Rettungsdienste vor Ort.

Geschichte Die Geschichte des 15. Geschwaders besteht aus zwei sehr unterschiedlichen Linien. Zwischen 1931 und 1943 bestand es erst als Bomber- und dann als Jagdbombergeschwader, seit 1965 als Dachorganisation der genannten SAR-Einheiten. Die Geschichte dieser Einheiten weist keine Brüche auf und lässt sich bis zu den Seefliegern des Ersten Weltkrieges zurückverfolgen.

Bombergeschwader mini|Wappen des 15º Stormo im Zweiten Weltkrieg Das 15. wurde am 1. Juni 1931 in Rom-Ciampino als Bombergeschwader aufgestellt. Es bestand aus zwei Bombergruppen zu je zwei Staffeln: der 46º Gruppo (20ª, 21ª Squadriglia) und der 47º Gruppo (53ª, 54ª Squadriglia). Von November 1931 bis September 1935 wurde es mit seinen Fiat BR.3 und einigen Caproni Ca.100 in Ferrara stationiert. Teile des Geschwaders nahmen 1935 und 1936 am italienischen Kolonialkrieg in Ostafrika teil, der Rest verlegte vorübergehend wieder nach Rom auf die Militärflugplätze Guidonia und Ciampino. Im Juni 1936 kam das Geschwader auf den Flugplatz von Castelbenito in Libyen. Dort leistete es mit seinen Savoia-Marchetti SM.81 einen Beitrag zum Aufbau der ersten Fallschirmjäger-Einheiten Italiens. Von Juni 1936 bis April 1939 kommandierte Oberst Stefano Cagna das 15. Geschwader. Cagna, nach dem das Geschwader bis heute benannt ist, fiel im August 1940 als 38-jähriger Brigadegeneral an der Spitze eines größeren Bomberverbandes südlich der Balearen bei einem Einsatz gegen die britische Royal Navy.

Im Zweiten Weltkrieg führte das Geschwader mit neuen Flugzeugen vom Typ Savoia-Marchetti SM.79 im Juni 1940 zunächst einige Aufklärungseinsätze über Tunesien durch, dann verlegte es in den Osten Libyens und griff von dort aus in den folgenden Monaten britische Ziele in Ägypten und im Mittelmeer an. Es bildete in Libyen mit dem 41. Geschwader die 9. Fliegerbrigade (9ª Brigata aerea). Nach acht Monaten ununterbrochener Einsätze kehrte das 15. Geschwader Ende Februar 1941 nach Italien zurück. In Vicenza wurde es zunächst mit der Caproni Ca.313 ausgerüstet, nach umfassender Ausbildung auf diesem Muster dann aus unerfindlichen Gründen Anfang 1942 auf Fiat CR.42-Doppeldecker umgerüstet, mit denen es als Jagdbomber-Verband Einsätze zur Luftnahunterstützung fliegen sollte. Im September 1942 kehrte es mit diesen Maschinen nach Libyen zurück, wo es dann bis Jahresende infolge der zweiten Schlacht von El Alamein schwere Verluste zu verzeichnen hatte und Anfang 1943 erneut nach Vicenza zurückgezogen wurde. Im Mai 1943 verlegte es nach Capoterra und Oristano auf Sardinien, im folgenden Juli dann mit Teilen nach Palermo-Boccadifalco, der Rest ging nach Pontedera bei Pisa. Als im September 1943 der Waffenstillstand von Cassibile in Kraft trat, befanden sich die Reste des 15. Geschwaders in Florenz-Peretola, wo es aufgelöst wurde.

Seeflieger Als am 28. März 1923 die italienische Luftwaffe (Regia Aeronautica) als eigenständige Teilstreitkraft aufgestellt wurde, übernahm sie einen Großteil der damaligen Luftstreitkräfte von Heer und Marine. Von den Küstenabschnittskommandos der Marine übernahm man vier Wasserflugzeug-Einheiten, die in La Spezia, Neapel, Tarent und Venedig stationiert waren und 1924 als fliegende Gruppen die Nummern 79, 81, 82 und 84 erhielten. Im folgenden Jahr kamen die Gruppen 80 im mittelitalienischen Orbetello und 83 in Augusta auf Sizilien dazu, im Februar 1933 dann die 85. in Cagliari auf Sardinien. Zunächst flog man noch die Macchi M.5 und M.7, später dann unter anderem CRDA Cant Z.501 und CRDA Cant Z.506. Die Maschinen wurden im Zweiten Weltkrieg vor allem zur Seefernaufklärung und zur Seenotrettung eingesetzt, aber auch als Bomber und Transporter.

Grundsätzlich wurde die Einverleibung fast aller italienischen Militärflugzeuge in die Regia Aeronautica kritisiert, weil sich die Verfahrensabläufe zwischen den Teilstreitkräften oft als ungenügend erwiesen, wie sich unter anderem in den Seeschlachten bei Punta Stilo und Kap Teulada zeigte. Für die mit Wasserflugzeugen und Flugbooten ausgerüsteten Einheiten und einige andere Einheiten errichtete die Regia Aeronautica ein „Marinefliegerkommando der Luftwaffe“ (Aviazione Ausiliaria per la Marina) und versuchte so, einen besonderen Bezug zur Marine herzustellen. Die Wasserflugzeuge und Flugboote hatten gemischte Besatzungen; insbesondere die Beobachter kamen von der Marine. In dieser Form leisteten sie trotz allem bedeutende Beiträge bei der Aufklärung feindlicher Flottenbewegungen und bei der Bergung abgeschossener (eigener wie gegnerischer) Besatzungen. Besonders zu kämpfen hatten sie gegen die Jagdflugzeuge britischer Flugzeugträger.

Nach dem Waffenstillstand vom 8. September 1943 zog man die verbliebenen Wasserflugzeuge im folgenden Monat in Tarent und Brindisi zusammen, wo sie unter alliierter Kontrolle weiter in den Bereichen Aufklärung und Seenotrettung aktiv blieben. Dort und in Cagliari waren die Gruppen 82 bis 85 auch im Mai 1945 noch stationiert. Am 14. April 1946 entstand auf dem Militärflugplatz Rom-Centocelle das „Rettungszentrum“ der italienischen Luftwaffe, welches im folgenden Jahr die Bezeichnung „Such- und Rettungsdienst“ annahm. Der neue SAR-Dienst bestand aus sechs Koordinierungsstellen, aus sieben Einheiten mit Wasserflugzeugen und drei Einheiten mit anderen Flugzeugen. Im Zug einiger Neuordnungen und Verkleinerungen führte man 1951 neue Piaggio P.136 ein, im folgenden Jahr dann einige Fiat G.212. 1953 erhielt man die ersten zwei Hubschrauber vom Typ Sikorsky H-19, denen 1959 die AB47J folgten. 1958 übernahm man die ersten, für den SAR-Dienst der Nachkriegszeit so charakteristischen Flugboote vom Typ Grumman HU-16, die man unter anderem in Vigna di Valle am Braccianosee stationierte.

SAR-Geschwader mini|HU-16 Albatross des 15. im Luftfahrtmuseum Vigna di Valle mini|HH-3F Pelican (AS-61R), 15º Stormo mini|HH-3F des 15. bei einer Wasserung mini|AW139 im Einsatz Am 1. Oktober 1965 entstand das 15. Geschwader in Rom-Ciampino wieder und übernahm alle bestehenden SAR-Einheiten der italienischen Luftwaffe. Dabei handelte es sich um die Gruppen 84 und 85 in Rom-Ciampino und um zwei Außenstellen in Mailand-Linate und Tarent-Grottaglie, die die HU-16 sowie Hubschrauber der Typen AB204B und AB47J flogen. In dieser Form zeichnete sich das Geschwader bereits 1966 bei Flutkatastrophen in der Toskana und in Venetien aus.

Mitte der 1970er Jahre wurden für das 15. Geschwader zunächst 20 und dann 15 weitere Hubschrauber vom Typ HH-3F Pelican bestellt, die Agusta in Italien auch in Lizenz baute. Dank dieser 1977 eingeführten Hubschrauber konnten alle bisher genutzten Modelle außer Dienst gestellt werden. Gleichzeitig wurde das Geschwader mit seinen Einheiten neu geordnet:

MilitärflugplatzEinheitAnmerkung Rom-Ciampino Stab 15. Geschwader von 1997 bis 2010 in Pratica di Mare, dann Cervia Trapani 82. SAR-Einheit unverändert Rimini 83. SAR-Einheit seit 2010 in Cervia Brindisi 84. SAR-Einheit seit 2012 in Gioia del Colle Rom-Ciampino 85. SAR-Einheit seit 1997 in Pratica di Mare