Das 4 L60-E (und das ähnliche 4 L65-E) ist eine Reihe von 4-Gang-Automatikgetrieben der General Motors Corporation. Konzipiert wurde das Getriebe für längs eingebaute Motoren. Es ist eine Weiterentwicklung des Turbo-Hydramatic 700R4, die ursprünglich im Jahr 1982 produziert wurden.
4L60-E und 4L65-E sind von Toledo Getriebe in Toledo (Ohio) und von Romulus Transmission in Romulus (Michigan) und Ramos Arizpe (Mexiko) gebaut worden.
Die Getriebe der 4L60-E-Familie verwenden 2 Schaltmagnetventile (Solenoids), die zunächst als Solenoid A & Solenoid B bezeichnet wurden. Dies wurde später zu Solenoid 1-2 & 2-3 geändert, um den OBD II (On Board Diagnostics Revision 2) Regelungen zu entsprechen. Durch Aktivierung bzw. Deaktivierung der Solenoide in einem durch das PCM vorbestimmten Muster können 4 verschiedene Übersetzungsverhältnisse gewählt werden. Das Schaltmagnet-Muster, welches manchmal auch als Magnetventil-Zündfolge bezeichnet wird, ist wie folgt:
+ Solenoid Muster 1-2 Solenoid 2-3 Solenoid 1. Gang an an 2. Gang aus an 3. Gang aus aus 4. Gang an aus
Es gibt zwei Getriebevarianten, die für unterschiedliche Belastungen ausgelegt sind. Die beiden Getriebevarianten unterscheiden sich vor allem durch die Anzahl der Ritzel in ihren Planetengetrieben. Das 4L60-E verfügt über vier, während das 4L65-E fünf hat. Andere Bauteile des 4L60-E wurden verstärkt, als das 4L65-E eingeführt wurde. Diese wurden in das 4L60-E im Jahr 2002 übernommen.
+ Übersetzungsverhältnisse: 1 2 3 4 R3.0591.6251.0000.6962.29
4L60-E Nach der neuen Namenskonvention von General Motors wurde das THM700 in „4L60“ umbenannt. Die elektronische Version heißt 4L60-E (RPO M30). Die Umbenennung wurde schrittweise vorgenommen. Beginnend 1993 für Lkw, Vans und SUVs, dann 1994 für Personenkraftwagen mit Heckantrieb.
1996 wurde die „Bolt-on“-Getriebeglocke für S-10 Trucks und S-10 Blazer und 1998 für alle anderen Anwendungen abgeschafft.
Ab 1998 wurde ein neuer 300 mm Drehmomentwandler mit höherer Kapazität verbaut. Das 4L60-E ist bis zu einem Drehmoment von 488 Nm ausgelegt.
Anwendungen: Buick Rainier Buick Roadmaster 1994–1996 Cadillac Escalade Cadillac Brougham 1991–1992 Cadillac Fleetwood 1994–1996 Chevrolet Astro Chevrolet Avalanche 2002–2008 Chevrolet S-10 Blazer Chevrolet Camaro 1994–2002 Chevrolet Caprice 1994–1996 Chevrolet Colorado Chevrolet Corvette 1994–2004 Chevrolet Express Chevrolet Impala SS 1994–1996 Chevrolet S-10 Chevrolet Silverado 1500–2500 (2500 mit 6-Loch Achse) Chevrolet SSR Chevrolet Suburban Chevrolet Tahoe Chevrolet TrailBlazer GMC Canyon GMC Envoy GMC Safari GMC Savana GMC Sierra 1500–2500 (2500 mit 6-Loch Achse) GMC Sonoma GMC Yukon GMC Yukon XL Denali GMC Vandura ab 1993 Holden Commodore (Holden VR Commodore | VR, Holden VS Commodore | VS, Holden Commodore VT | VT, Holden Commodore VX | VX, Holden Commodore VY | VY, Holden Commodore VZ | VZ, Holden VE Commodore | VE) 1993-heute Holden Caprice (VR, VS, WH, WK und WL) 1994–2006 Pontiac Firebird 1994–2002 Pontiac GTO 2004
4L65-E Eine aktualisierte Baureihe des 4L60-E, das 4 L65-E (RPO M32) wurde ab Modelljahr 2001 am 6,0l-Vortec-Motor verbaut. Es verfügt über fünf Ritzel im vorderen und hinten Planetengetriebe und eine weitere 3/4 Kupplung. Zusammen mit der verbesserten, induktiv gehärteten Getriebeeingangswelle wurde die Belastbarkeit auf ein Drehmoment von 515 Nm erweitert.
Anwendungen: 2005 Corvette C6 Cadillac Escalade Cadillac Escalade EXT Chevrolet Silverado SS GMC Sierra Denali GMC Yukon Denali Hummer H2 Holden Crewman nur 2004 Holden One Tonner nur 2004 2005–2006 Pontiac GTO (M32, 3.46:1 Achsantrieb) 2002 Isuzu Axiom
Kategorie:General Motors Kategorie:Fahrzeuggetriebe