Der Große Preis der USA 1984 (offiziell Stroh's Dallas Grand Prix) fand am 8. Juli auf dem Dallas Fair Park Grand Prix Circuit in Dallas statt und war das neunte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1984.

Berichte Hintergrund Zum Großen Preis der USA, der zwei Wochen nach dem Großen Preis der USA Ost in Detroit erstmals auf dem Fair Park Grand Prix Circuit in Dallas ausgetragen wurde, brachte Arrows einen zweiten A7 an den Start. Da man inzwischen über eine ausreichende Zahl an BMW-Turbomotoren verfügte, konnte man beide Werksfahrer damit ausstatten.

Anstelle von Teo Fabi übernahm wieder dessen Bruder Corrado den zweiten Brabham BT53 im Team von Bernie Ecclestone.

Michele Alboreto trat zu seinem 50. Grand Prix an, Niki Lauda bestritt sein 150. Rennen.

Während des hochsommerlichen Wochenendes wurden zeitweise Streckentemperaturen von bis zu 66 °C gemessen. Der ohnehin qualitativ schlechte Asphalt bildete Blasen und brach an mehreren Stellen auf.

In der Fahrerwertung führte Alain Prost mit 11,5 Punkten vor Lauda und mit 13,5 Punkten vor Elio de Angelis. In der Konstrukteurswertung führte McLaren mit 32,5 Punkten vor Lotus und mit 33 Punkten vor Ferrari.

Mit Lauda (einmal) trat ein ehemaliger Sieger zu diesem Grand Prix an. Lauda gewann dabei den Großen Preis der USA 1975 als dieser in Watkins Glen ausgetragen wurde.

Training Die beiden Lotus-Piloten Nigel Mansell und de Angelis absolvierten die schnellsten Rundenzeiten des ersten Qualifikationstrainings. Obwohl beide Piloten am zweiten Durchgang nicht teilnahmen, blieben ihre Bestzeiten bestehen und wurden nicht unterboten, sodass Mansell die erste Pole-Position seiner Formel-1-Karriere erreichte. Für Lotus war dies die erste Doppel-Pole seit dem Großen Preis der Niederlande 1978.

Derek Warwick bildete gemeinsam mit René Arnoux die zweite Startreihe vor Lauda, Ayrton Senna, Prost und Keke Rosberg.

Bei der während des Trainings herrschenden hohen Lufttemperatur von bis zu 38 °C erwiesen sich die BMW-Turbomotoren als wenig konkurrenzfähig. Die Brabham-Piloten qualifizierten sich nur für die Plätze 11 und 12.

Martin Brundle verletzte sich im Zuge eines Unfalls an beiden Füßen und konnte nicht am Rennen teilnehmen. mini|Keke Rosberg gewann das Rennen für Williams-Honda.

Rennen mini|René Arnoux beendete das Rennen als Zweiter. mini|Nelson Piquet, gefolgt von Ayrton Senna. Da auch am Tag des Rennens große Hitze herrschte, entschloss sich Rosberg, ein neuartiges Kühlsystem in seinem Helm auszuprobieren. Arnoux musste vom letzten Platz aus ins Rennen gehen, da sein Ferrari 126C4 zum Vorstart, der von Schauspieler Larry Hagman mit der grünen Flagge signalisiert wurde, nicht ansprang.

Mansell ging vor de Angelis, Warwick und Senna in Führung. In der zweiten Runde berührte Senna eine Mauer, die die Strecke begrenzte, beschädigte sich dabei einen Reifen und musste die Box ansteuern. In Runde vier übernahm Warwick den zweiten Platz von de Angelis. In der zehnten Runde schied er jedoch durch einen Unfall aus, sodass die Lotus-Doppelführung wiederhergestellt war. Sie hielt bis zum 19. Umlauf, als Rosberg den zweiten Rang einnahm.

Ab etwa dem zweiten Drittel des Rennens nahm die Zahl der Fahrfehler merklich zu, was hauptsächlich auf Erschöpfungserscheinungen infolge der Hitze zurückzuführen war. So schied beispielsweise Patrick Tambay in der 25. Runde durch einen selbstverschuldeten Unfall aus. Prost kämpfte sich unterdessen bis zur 33. Runde auf den zweiten Rang nach vorn, fiel jedoch ebenfalls aufgrund eines Fahrfehlers kurz darauf wieder hinter Rosberg zurück. Dieser übernahm im 36. Umlauf die Führung von Mansell, der daraufhin zurückfiel und die Box ansteuerte, um seine Reifen wechseln zu lassen.

In der 49. Runde ging Prost an Rosberg vorbei in Führung. Unterdessen hatte Arnoux nach einer beachtlichen Aufholjagd vom Ende des Feldes den vierten Platz hinter Lauda erreicht. Diesen überholte er kurz darauf. Als Prost in Runde 57 in die Mauer prallte, lag Rosberg vor Arnoux, Lauda und de Angelis in Führung. Da auch Lauda ausschied, kurz bevor das Rennen aufgrund des Erreichens des Zwei-Stunden-Limits vorzeitig abgebrochen wurde, erreichte de Angelis als Dritter das Podium, welches somit zum einzigen Mal in der Saison 1984 ausschließlich aus Fahrern bestand, die mit Goodyear-Reifen ausgestattet waren. Der bereits zweifach überrundete Laffite wurde Vierter vor Piercarlo Ghinzani, der die ersten Punkte der Saison für Osella sicherstellte (sowie die ersten und einzigen Punkte seiner Karriere).

Mansells Wagen blieb in der letzten Runde aufgrund eines Getriebeschadens liegen. Beim Versuch, das Fahrzeug ins Ziel zu schieben, brach Mansell vor Erschöpfung wenige Meter vor der Ziellinie zusammen. Aufgrund seiner zurückgelegten Distanz wurde er dennoch als Sechster gewertet und erhielt somit einen WM-Punkt.

Neben dem Großen Preis von Belgien war dies das einzige Rennen der Saison 1984, in dem keiner der beiden McLaren-Piloten die Punkteränge erreichte. Honda konnte hingegen den ersten Grand-Prix-Sieg seit dem Großen Preis von Italien 1967 verbuchen, wobei man damals als Werksteam und nicht ausschließlich als Motorenlieferant vertreten war.

Meldeliste Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen 1 Brabham BT53 BMW M12/13 1.5 L4t 2 3 Tyrrell 012 Ford Cosworth DFY 3.0 V8 4 5 Williams FW09 Honda RA163-E 1.5 V6t 6 7 McLaren MP4/2 TAG/Porsche TTE PO1 1.5 V6t 8 9 RAM 02 Hart 415T 1.5 L4t 10 11 Lotus 95T Renault EF4 1.5 V6t 12 14 ATS D7 BMW M12/13 1.5 L4t 15 Renault RE50 Renault EF4 1.5 V6t 16 17 Arrows A7 BMW M12/13 1.5 L4t 18 19 Toleman TG184 Hart 415T 1.5 L4t 20 21 Spirit 101B 22 Alfa Romeo 184T Alfa Romeo 890T 1.5 V8t 23 24 Osella FA1F 25 Ligier JS23 Renault EF4 1.5 V6t 26 27 Ferrari 126C4 Ferrari 031 1.5 V6t 28

Klassifikationen Qualifying Pos. Fahrer Konstrukteur Qualifikationstraining 1 Qualifikationstraining 2 Start Zeit Ø-Geschwindigkeit Zeit Ø-Geschwindigkeit 1 1:37,041 144,718 km/h keine Zeit – 1 2 1:37,635 143,838 km/h keine Zeit – 2 3 1:38,285 142,887 km/h 1:37,708 143,730 km/h 3 4 1:37,785 143,617 km/h 1:39,633 140,953 km/h 4 5 1:37,987 143,321 km/h 1:41,835 137,905 km/h 5 6 1:38,256 142,929 km/h keine Zeit – 6 7 1:38,544 142,511 km/h 1:41,344 138,574 km/h 7 8 1:38,767 142,189 km/h 1:39,438 141,230 km/h 8 9 1:38,793 142,152 km/h 1:42,005 137,676 km/h 9 10 1:38,907 141,988 km/h 1:40,790 139,335 km/h 10 11 1:38,960 141,912 km/h 1:41,097 138,912 km/h 11 12 1:39,439 141,228 km/h 1:39,630 140,958 km/h 12 13 1:39,860 140,633 km/h 1:40,289 140,031 km/h 13 14 1:39,911 140,561 km/h 1:40,773 139,359 km/h 14 15 1:40,027 140,398 km/h keine Zeit – 15 16 1:40,095 140,303 km/h 1:41,464 138,410 km/h 16 17 1:40,336 139,966 km/h 1:41,680 138,116 km/h 17 18 1:41,176 138,804 km/h 1:42,439 137,092 km/h 18 19 1:41,303 138,630 km/h keine Zeit – 19 20 1:41,840 137,899 km/h 1:41,318 138,609 km/h 20 21 1:41,328 138,595 km/h 1:50,277 127,348 km/h 21 22 1:44,503 134,385 km/h 1:42,592 136,888 km/h 22 23 1:43,084 136,235 km/h 1:43,735 135,380 km/h 23 24 1:43,222 136,052 km/h keine Zeit – DNS 25 1:43,304 135,944 km/h 1:46,257 132,166 km/h 24 26 1:44,676 134,163 km/h 1:47,566 130,558 km/h 25 DNQ Da das Teilnehmerfeld auf 26 Wagen begrenzt war, scheiterte Brundle an der Qualifikation. 2:31,960 92,416 km/h keine Zeit – – Anmerkungen

Rennen Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde 1 67 0 2:01:22,617 8 1:46,104 (9.) 2 67 0 + 22,464 4 1:45,545 (38.) 3 66 0 + 1 Runde 2 1:46,042 (26.) 4 65 0 + 2 Runden 24 1:48,532 (34.) 5 65 1 + 2 Runden 18 1:48,604 (22.) 6 64 1 DNF 1 1:45,593 (9.) 7 64 0 + 3 Runden 11 1:48,361 (10.) 8 64 0 + 3 Runden 13 1:50,549 (32.) – 60 0 DNF 5 1:45,353 (22.) – 56 0 DNF 7 1:45,976 (23.) – 55 0 DNF 20 1:48,229 (13.) – 54 1 DNF 9 1:46,716 (34.) – 54 0 DNF 22 1:50,374 (7.) – 48 2 DNF 6 1:46,419 (39.) – 46 0 DNF 25 1:52,958 (7.) – 45 0 DNF 12 1:46,502 (37.) – 26 1 DNF 15 1:47,827 (24.) – 25 0 DNF 10 1:46,373 (16.) – 15 0 DNF 16 1:47,341 (8.) – 15 1 DNF 23 1:51,347 (9.) – 13 0 DNF 21 1:50,274 (8.) – 10 0 DNF 3 1:45,648 (8.) – 9 0 DNF 14 1:49,010 (8.) – 0 0 DNF 19 – DSQ Aufgrund von Verstößen gegen das Reglement wurden das Team Tyrrell sowie der Fahrer Bellof im September 1984 rückwirkend für die gesamte Saison 1984 disqualifiziert. Zudem wurde dem Team die Teilnahme an den letzten drei Rennen des Jahres untersagt. 9 0 DNF 17 – Anmerkungen

WM-Stände nach dem Rennen Die ersten fünf des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). In der Fahrerwertung wurden die besten elf Resultate, in der Konstrukteurswertung alle Resultate gewertet.

Fahrerwertung Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 1 McLaren-TAG-Porsche 35,52Lotus-Renault 263McLaren-TAG-Porsche 244Ferrari 235Williams-Honda 20,56Brabham-BMW 18 7Renault 138Ferrari 9,59Renault 810Lotus-Renault 611Williams-Honda 512Toleman-Hart 513Brabham-BMW 414Alfa Romeo 315Alfa Romeo 316Ligier-Renault 3 Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte17Arrows-Ford/-BMW 318Osella-Alfa Romeo 219Arrows-Ford/-BMW 020Brabham-BMW 021Spirit Hart 022ATS-BMW 023RAM-Hart 024Toleman-Hart 025Ligier-Renault 026RAM-Hart 0–Osella-Alfa Romeo 0–Spirit Hart 0–RAM-Hart 0DSQTyrrell-Ford 8DSQTyrrell-Ford 5

Konstrukteurswertung Pos. Konstrukteur Punkte 1 59,52 32,53 32 4 25,55 226 217 68 5 Pos. Konstrukteur Punkte9 310 311 212 013 014 0DSQTyrrell wurde im September 1984 wegen Reglementverstoßes aus der Weltmeisterschaft ausgeschlossen; Auslöser waren verbotene Wassertanks, die nach jedem Grand Prix befüllt wurden und auf diese Weise für ein Untergewicht während der Rennen sorgten. 13 Anmerkungen

Einzelnachweise

Weblinks

Rennergebnis auf der offiziellen Website der Formel 1

#1984 USA Kategorie:Sportveranstaltung in Dallas