Der Große Preis von Monaco 1984 (offiziell XLII Grand Prix Automobile de Monaco) fand am 3. Juni auf dem Circuit de Monaco in Monte Carlo statt und war das sechste Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1984.

Berichte Hintergrund Die einzige Veränderung im Teilnehmerfeld im Vergleich zum Großen Preis von Frankreich zwei Wochen zuvor war die Teilnahme von Corrado Fabi anstelle seines Bruders Teo Fabi im zweiten Brabham neben dem amtierenden Weltmeister Nelson Piquet.

In der Fahrerwertung führte Alain Prost mit sechs Punkten vor Niki Lauda und mit elf Punkten vor René Arnoux. In der Konstrukteurswertung führte McLaren mit 20 Punkten vor Ferrari und mit 21 Punkten vor Renault.

Mit Lauda (zweimal), Riccardo Patrese und Keke Rosberg (jeweils einmal) traten drei ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.

Training Der seit dem Saisonauftakt in Brasilien in der Weltmeisterschafts-Wertung führende McLaren-Pilot Prost qualifizierte sich für die Pole-Position vor Nigel Mansell auf Lotus und den beiden Ferrari 126C4 von Arnoux und Michele Alboreto. Die beiden Renault-Piloten Derek Warwick und Patrick Tambay bildeten die dritte Startreihe vor Andrea de Cesaris und Lauda.

Martin Brundle verunglückte mit seinem Tyrrell 012 im Bereich der Tabac-Kurve schwer, blieb jedoch unverletzt.

Aus Sicherheitsgründen wurden auf dem engen Straßenkurs nur 20 Starter fürs Rennen zugelassen. Daraus ergab sich zwangsläufig, dass sieben Piloten die Qualifikation verfehlten. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 12. Januar 2013)

Rennen Da es bereits am Morgen des Renntages anhaltend regnete, beschloss man, den Start um 45 Minuten zu verschieben in der Hoffnung auf eine Wetterbesserung. Obwohl diese nicht eintrat, wurde das Rennen schließlich gestartet. Die beiden Renault-Piloten kollidierten in der ersten Kurve und schieden aus. Tambay trug zudem einen Beinbruch davon. Unterdessen hatte Prost seine Spitzenposition gegenüber Mansell verteidigt und führte das Rennen an.

Der vom achten Platz aus gestartete Lauda überholte bis zur sechsten Runde beide Ferrari und nahm dadurch den dritten Rang ein. In der elften Runde gelangte Mansell an Prost vorbei in Führung. Als er jedoch fünf Runden später aufgrund eines Unfalls ausschied, ergab sich zum wiederholten Mal in dieser Saison eine McLaren-Doppelführung. Bei Toleman machte sich der zwischenzeitlich erfolgte Wechsel des Reifenausstatters von Pirelli zu Michelin bemerkbar. Mit vorteilhaften Michelin-Regenreifen gelangte der vom 13. Platz aus gestartete Ayrton Senna bis zur 16. Runde auf den dritten Platz nach vorn. In der 19. Runde überholte er den zweitplatzierten Lauda und verkürzte fortan stetig den Vorsprung des führenden Prost, der Bremsprobleme hatte. Als Lauda im 24. Umlauf in der Casino-Kurve verunfallte, erschien zumindest ein zweiter Platz für den Brasilianer im unterlegenen Toleman sicher.

Ebenfalls für Aufsehen sorgte Stefan Bellof, dessen Team Tyrrell als eines von wenigen nach wie vor Saugmotoren einsetzte und daher nicht zum Favoritenkreis zählte. Der Deutsche, der vom letzten Platz aus ins Rennen gegangen war, kämpfte sich bis zur 24. Runde bis auf den vierten Rang nach vorn. In Runde 27 überholte er Arnoux und befand sich dadurch auf dem dritten Rang hinter Prost und Senna. Auf den Plätzen fünf und sechs folgten Elio de Angelis und Rosberg.

In Runde 31 wurde das Rennen mit der roten Flagge abgebrochen. Rennleiter Jacky Ickx, der zum damaligen Zeitpunkt als Werksfahrer bei Porsche unter Vertrag stand, begründete diese Entscheidung allein mit den ungünstigen Wetterbedingungen. In der Tat hatten sich diese während des Rennens mehrfach verschlechtert, zwischenzeitlich allerdings auch kurzzeitig verbessert. Ickx wurde vorgeworfen, er habe das Rennen aufgrund der Tatsache abgebrochen, dass Senna und Bellof auf Prost aufholten und somit den Sieg eines mit Porsche-Motor ausgestatteten Fahrers gefährdeten.Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 244 Für Senna war es die erste Podiumgsplatzierung.

Da weniger als die Hälfte der geplanten Renndistanz absolviert worden war, wurden die zu vergebenden WM-Punkte halbiert. Als das Tyrrell-Team gegen Ende der Saison von der Weltmeisterschaft ausgeschlossen wurde, rückten alle Piloten, die nach Bellof das Ziel erreicht hatten, um einen Platz auf. Somit erhielt nachträglich Alboreto einen halben WM-Punkt.

Ironischerweise stellte sich am Saisonende heraus, dass Ickx' Entscheidung Prost ultimativ eher geschadet als genützt hatte: Für den Sieg in einem verkürzten Rennen erhielt Prost 4,5 Punkte. Für einen voraussichtlichen zweiten Platz (hinter Senna) in einem vollen Rennen dagegen hätte Prost 6 Punkte erhalten. Am Saisonende lag Prost lediglich 0,5 Punkte hinter Lauda und hätte ohne die Entscheidung zum Rennabbruch mit einem zweiten Platz womöglich Lauda doch noch überflügelt.

Meldeliste Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen 1 Brabham BT53 BMW M12/13 1.5 L4t 2 3 Tyrrell 012 Ford Cosworth DFY 3.0 V8 4 5 Williams FW09 Honda RA163-E 1.5 V6t 6 7 McLaren MP4/2 TAG/Porsche TTE PO1 1.5 V6t 8 9 RAM 02 Hart 415T 1.5 L4t 10 11 Lotus 95T Renault EF4 1.5 V6t 12 14 ATS D7 BMW M12/13 1.5 L4t 15 Renault RE50 Renault EF4 1.5 V6t 16 17 Arrows A6 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 18 Arrows A7 BMW M12/13 1.5 L4t 19 Toleman TG184 Hart 415T 1.5 L4t 20 21 Spirit 101B 22 Alfa Romeo 184T Alfa Romeo 890T 1.5 V8t 23 24 Osella FA1F 25 Ligier JS23 Renault EF4 1.5 V6t 26 27 Ferrari 126C4 Ferrari 031 1.5 V6t 28

Klassifikationen Qualifying Pos. Fahrer Konstrukteur Qualifikationstraining 1 Qualifikationstraining 2 Start Zeit Ø-Geschwindigkeit Zeit Ø-Geschwindigkeit 1 1:23,944 142,038 km/h 1:22,661 144,242 km/h 1 2 1:24,927 140,394 km/h 1:22,752 144,084 km/h 2 3 1:24,661 140,835 km/h 1:22,935 143,766 km/h 3 4 1:23,581 142,654 km/h 1:22,937 143,762 km/h 4 5 1:23,726 142,407 km/h 1:23,237 143,244 km/h 5 6 1:24,828 140,557 km/h 1:23,414 142,940 km/h 6 7 1:25,939 138,740 km/h 1:23,578 142,660 km/h 7 8 1:24,508 141,090 km/h 1:23,886 142,136 km/h 8 9 1:24,139 141,708 km/h 1:23,918 142,082 km/h 9 10 1:26,017 138,614 km/h 1:24,151 141,688 km/h 10 11 1:25,602 139,286 km/h 1:24,426 141,227 km/h 11 12 1:52,889 105,619 km/h 1:24,473 141,148 km/h 12 13 1:27,865 135,699 km/h 1:25,009 140,258 km/h 13 14 1:28,072 135,380 km/h 1:25,101 140,106 km/h 14 15 1:31,618 130,140 km/h 1:25,290 139,796 km/h 15 16 1:27,356 136,490 km/h 1:25,719 139,096 km/h 16 17 1:27,678 135,989 km/h 1:25,815 138,941 km/h 17 18 1:28,241 135,121 km/h 1:25,872 138,849 km/h 18 19 1:27,723 135,919 km/h 1:25,877 138,840 km/h 19 20 1:27,836 135,744 km/h 1:26,117 138,453 km/h 20 DNQ Da das Teilnehmerfeld auf 20 Wagen begrenzt war, scheiterten Surer, Brundle, Cheever, Boutsen, Palmer, Badi und Alliot an der Qualifikation. 1:27,919 135,616 km/h 1:26,273 138,203 km/h – DNQ 1:27,891 135,659 km/h 1:26,373 138,043 km/h – DNQ 1:28,961 134,027 km/h 1:26,471 137,887 km/h – DNQ 1:28,000 135,491 km/h 1:26,514 137,818 km/h – DNQ 1:29,778 132,808 km/h 1:27,458 136,331 km/h – DNQ 1:28,360 134,939 km/h 1:30,146 132,265 km/h – DNQ 1:29,637 133,016 km/h 1:29,576 133,107 km/h – Anmerkungen

Rennen Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde 1 31 0 1:01:07,740 1 1:55,596 (19.) 2 31 0 + 7,446 13 1:54,334 (24.) 3 31 0 + 29,077 3 1:55,541 (26.) 4 31 0 + 35,246 10 1:55,775 (25.) 5 31 0 + 44,439 11 1:55,026 (26.) 6 30 0 + 1 Runde 4 1:55,437 (22.) 7 30 1 + 1 Runde 19 1:57,439 (10.) 8 30 1 + 1 Runde 16 1:56,946 (25.) – 24 0 DNF 14 1:58,527 (24.) – 23 0 DNF 8 1:56,996 (22.) – 22 0 DNF 12 1:55,712 (21.) – 15 0 DNF 2 1:55,112 (13.) – 14 0 DNF 9 1:58,897 (11.) – 12 0 DNF 17 1:59,644 (12.) – 9 0 DNF 15 2:04,465 (6.) – 1 0 DNF 18 2:35,136 (1.) – 0 0 DNF 5 – – 0 0 DNF 6 – – 0 0 DNF 7 – DSQ Aufgrund von Verstößen gegen das Reglement wurden das Team Tyrrell sowie der Fahrer Bellof im September 1984 rückwirkend für die gesamte Saison 1984 disqualifiziert. Zudem wurde dem Team die Teilnahme an den letzten drei Rennen des Jahres untersagt. 31 0 + 21,141 20 1:54,978 (29.) Anmerkungen

WM-Stände nach dem Rennen Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). Da weniger als die Hälfte der geplanten Renndistanz absolviert worden war, wurden die WM-Punkte halbiert. In der Fahrerwertung wurden die besten elf Resultate, in der Konstrukteurswertung alle Resultate gewertet.

Fahrerwertung Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 1 McLaren-TAG-Porsche 28,52McLaren-TAG-Porsche 183Ferrari 154Lotus-Renault 13 5Renault 136Williams-Honda 11,57Ferrari 9,58Renault 89Toleman-Hart 510Lotus-Renault 411Alfa Romeo 312Alfa Romeo 313Ligier-Renault 314Arrows-Ford 315Arrows-Ford 0 Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte16Osella-Alfa Romeo 017Williams-Honda 018Spirit Hart 019RAM-Hart 020Brabham-BMW 021Brabham-BMW 022Ligier-Renault 0–RAM-Hart 0–Toleman-Hart 0–ATS-BMW 0–Osella-Alfa Romeo 0–Brabham-BMW 0DSQTyrrell-Ford 5DSQTyrrell-Ford 2

Konstrukteurswertung Pos. Konstrukteur Punkte 1 46,52 24,53 214 17 5 11,56 67 58 3 Pos. Konstrukteur Punkte9 310 011 012 013 0– 0DSQTyrrell wurde im September 1984 wegen Reglementverstoßes aus der Weltmeisterschaft ausgeschlossen; Auslöser waren verbotene Wassertanks, die nach jedem Grand Prix befüllt wurden und auf diese Weise für ein Untergewicht während der Rennen sorgten. 7 Anmerkungen

Einzelnachweise

Weblinks Rennergebnis auf der offiziellen Website der Formel 1

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