Der servizio ferroviario metropolitano di Bari (it: Städtischer Eisenbahnverkehrsbetrieb Bari) besteht aus zwei Systemen, betrieben von der Ferrotramviaria SpA (Linie FM1 und Linie FM2) und Trenitalia. Außerdem befindet sich eine weitere städtische Eisenbahnlinie im Bau, für deren Betrieb ebenfalls Trenitalia verantwortlich sein wird.
Strecken der Ferrotramviaria Die sogenannte ferrovia metropolitana di Bari stellt einen städtischen Nahverkehrseisenbahnbetrieb dar, betrieben von Ferrotramviaria, der den Bahnhof Bari Centrale mit der Siedlung Quartiere San Paolo und der Stadt Bitonto via dem Flughafen von Bari verbindet.
In den Netzplänen der Ferrotramviaria sind die beiden Linien mit FM (FM1 und FM2) von „ferrovia metropolitana“ gekennzeichnet.
Geschichte und Linien Für die Erschließung der ab den 1960er-Jahren gebauten Trabantenstadt San Paolo wurde 1999 vom Stadtrat der Bau einer vorortlichen Eisenbahnstrecke genehmigt.Bari con più realismo. In: I Treni Nr. 202, März 1999. Editrice Trasporti su Rotaie, S. 5.
Die Zweigstrecke wurde am 24. Juni 2008 eröffnet.Nuova ferrovia a Bari. In: I Treni Nr. 307, September 2008. Editrice Trasporti su Rotaie, S. 9. Nach einigen Monaten Erprobung wurde am 22. Dezember 2008 der Vorortverkehr als Linie FM1 eingeweiht.Suburbana a Bari. In: I Treni Nr. 312, Februar 2009. Editrice Trasporti su Rotaie, S. 7.
Am 20. Juli 2013 wurde die zweite Linie (FM2) in Betrieb genommen. Sie verbindet Bari mit der Stadt Bitonto über den Flughafen Bari.Bari, stazione-aeroporto collegamento via treno in 13 minuti con 5 euro
Strecken der Ferrovie dello Stato Die Lokalbahn von Trenitalia, der italienischen staatlichen Eisenbahngesellschaft, wurde mit 30. September 1991 auf der Strecke der Ferrovia Adriatica in halbstündlicher Frequenz von Bari Santo Spirito bis Bari Parco Sud eingerichtet; eingesetzt wurden Dieseltriebwagen der Reihe ALn 668."Notizia flash" su "I Treni Oggi" n. 118 (settembre 1991), pp. 5–6 Nach wenigen Monaten wurde die Strecke von Parco Sud bis Torre a Mare verlängert."Notizia flash" su "I Treni Oggi" n. 122 (gennaio 1992), p. 4
Mit 31. Mai 1992 wurden die neuen Zwischenhalte von Marconi, Magna Grecia und Liside in Betrieb genommen.Impianti FS, in "I Treni Oggi" n. 131 (novembre 1992), p. 6
Am 10. Oktober 1993 wurde die Fahrleitungsanlage zwischen Bari Parco Sud und Mola di Bari und zeitgleich zweite Bahnsteige zwischen Torre a Mare und Mola di Bari in Betrieb genommen.Lavori sull'Adriatica, in "I Treni" n. 143 (dicembre 1993), p. 9 Ab diesem Zeitpunkt wurden elektrische Triebwagen der Reihe ALe 582 eingesetzt.
Ende 1993 wurde die Strecke von Bari Santo Spirito bis zur neuen Haltestelle Enziteto Catino, die an einem Verschiebegleis angebaut wurde, verlängert.Oltre Santo Spirito, in "I Treni" n. 144 (gennaio 1994), pp. 6–7
Am 14. Dezember 2004 wurden im Bahnhof Bari Parco Sud zwei Bahnsteige für Reisende eröffnet und die Haltestellen Magna Grecia und Liside aufgelassen.Impianti FS, in "I Treni" n. 256 (febbraio 2004), p. 6 2009 wurde die Strecke nach Giovinazzo und Molfetta ausgedehnt und die Haltestelle Enziteto Catino aufgelassen. Am 2. Oktober 2016 wurde die Haltestelle Torre Quetta eröffnet.
Planungen Verlängerung der FM1 Es war geplant, die Strecke bis zum Quartier Regioni (1,5 km) zu verlängern.Nuova ferrovia a Bari. In: I Treni Nr. 307, September 2008. Editrice Trasporti su Rotaie, S. 9.
Literatur Hans Jürgen Rosenberger, Gian Guido Turchi: Puglia: lavori da Nord a Sud-Est. In: I Treni Nr. 294, Juni 2007. Editrice Trasporti su Rotaie, S. 22–30.
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Einzelnachweise
Kategorie:Bari Bari Kategorie:Schienenverkehr (Apulien)