Der Große Preis von Spanien 1981 (offiziell XXVII Gran Premio de España) fand am 21. Juni auf dem Circuito Permanente del Jarama in der Nähe von Madrid statt und war das siebte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1981.

Berichte Hintergrund Drei Wochen nach dem Großen Preis von Monaco fand der spanische Grand Prix auf dem im Vergleich zu früheren Jahren leicht verkürzten Kurs von Jarama statt.

Eliseo Salazar hatte das Team March verlassen und ersetzte Marc Surer bei Ensign Racing. March trat fortan mit nur noch einem Rennwagen an. Giorgio Francia wurde anstelle von Piercarlo Ghinzani als Gaststarter für Osella gemeldet.

Williams fügte den Namen des neuen Hauptsponsors TAG in den Teamnamen ein. Lotus kehrte zum ehemaligen Hauptsponsor John Player zurück, wodurch die Rennwagen wieder in der legendären schwarz-goldenen Farbgebung erschienen, die sie bereits in den Jahren 1972 bis 1978 getragen hatten.

Jacques Laffite bestritt seinen 100. Grand Prix.

In der Fahrerwertung führte Carlos Reutemann mit zehn Punkten vor Alan Jones und mit zwölf Punkten von Nelson Piquet. In der Konstrukteurswertung führte Williams mit 33 Punkten vor Brabham und mit 41 Punkten vor Ferrari.

Mit Mario Andretti (zweimal) und Jones (einmal) traten zwei ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an. Der Große Preis von Spanien 1980, den Jones gewann, wurde nachträglich von der FISA annulliert und nicht in der Weltmeisterschaft gewertet.

Training Ligier-Pilot Laffite erreichte die Pole-Position vor den beiden Williams-Fahrern Jones und Reutemann sowie McLaren-Pilot John Watson. Alain Prost und Bruno Giacomelli bildeten die dritte Startreihe vor Gilles Villeneuve und Andretti.

Bis auf Elio de Angelis, Jean-Pierre Jabouille und Francia erzielten alle Piloten ihre jeweilige Trainingsbestzeit während des zweiten Qualifikationstrainings. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 14. Oktober 2012)

Rennen Das Rennen fand an einem sehr heißen Tag statt. Laffite startete schlecht, sodass Jones die Führung vor Reutemann übernehmen konnte. Villeneuve gelangte in der ersten Kurve an Prost vorbei auf den dritten Rang, wobei er dessen Frontflügel beschädigte. Zu Beginn der zweiten Runde nutzte der Kanadier Reutemanns Windschatten, um auf den zweiten Platz zu gelangen.

Bis zur 14. Runde hatte sich Jones an der Spitze einen Vorsprung von rund zehn Sekunden herausgefahren, als er aufgrund eines Fahrfehlers kurz von der Strecke abkam. Dadurch gelangte Villeneuve in Führung vor Reutemann, Prost, Watson und Laffite. Prost schied in der 29. Runde aus und Reutemann fiel hinter Watson und Laffite zurück. Auf dem fünften Rang folgte de Angelis, der zu der Führungsgruppe aufschloss.

Während der letzten 28 Runden des Rennens stellte sich heraus, dass Villeneuve lediglich auf der Start-Ziel-Geraden aufgrund seines Turbomotors einen leichten Vorteil gegenüber den vier ihn direkt verfolgenden Konkurrenten hatte. Laffite gelang es mehrmals, sich neben den Kanadier zu setzen, doch durch geschicktes Blockieren verhinderte dieser jegliche Überholmanöver. Die fünf Kontrahenten kreuzten die Ziellinie im Abstand von nur 1,24 Sekunden.Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 226

Der relativ verwinkelte und dadurch vergleichsweise langsame Kurs wurde inzwischen als unangemessen für die Formel 1 der damaligen Zeit angesehen. Nicht zuletzt aufgrund des mangelnden Zuschauerinteresses wurde beschlossen, dort keine weiteren Grand Prix auszutragen. Die Formel 1 kehrte daher erst 1986 nach Spanien zurück, und zwar auf den neu gebauten Circuito de Jerez.

Meldeliste Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen 1 Williams FW07C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 2 3 Tyrrell 010 4 5 Brabham BT49C 6 7 McLaren MP4/1 8 9 ATS D5 11 Lotus 87 12 14 Ensign N180B 15 Renault RE30 Renault EF1 1.5 V6t 16 17 March 811 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 20 Fittipaldi F8C 21 22 Alfa Romeo 179C Alfa Romeo 1260 3.0 V12 23 25 Ligier JS17 Matra MS81 3.0 V12 26 27 Ferrari 126CK Ferrari 021 1.5 V6t 28 29 Arrows A3B Ford Cosworth DFV 3.0 V8 30 31 Osella FA1B 32 33 Theodore TY01 35 Toleman TG181 Hart 415T 1.5 L4t 36

Klassifikationen Qualifying Pos. Fahrer Konstrukteur Qualifikationstraining 1 Qualifikationstraining 2 Start Zeit Ø-Geschwindigkeit Zeit Ø-Geschwindigkeit 1 1:14,882 159,227 km/h 1:13,754 161,662 km/h 1 2 1:14,424 160,206 km/h 1:14,024 161,072 km/h 2 3 1:14,808 159,384 km/h 1:14,342 160,383 km/h 3 4 1:15,094 158,777 km/h 1:14,657 159,706 km/h 4 5 1:14,980 159,018 km/h 1:14,669 159,681 km/h 5 6 1:16,807 155,236 km/h 1:14,897 159,195 km/h 6 7 1:16,548 155,761 km/h 1:14,987 159,004 km/h 7 8 1:15,576 157,764 km/h 1:15,159 158,640 km/h 8 9 1:16,861 155,127 km/h 1:15,355 158,227 km/h 9 10 1:15,399 158,135 km/h 1:15,499 157,925 km/h 10 11 1:16,226 156,419 km/h 1:15,562 157,794 km/h 11 12 1:16,038 156,806 km/h 1:15,627 157,658 km/h 12 13 1:16,522 155,814 km/h 1:15,715 157,475 km/h 13 14 1:16,119 156,639 km/h 1:15,850 157,194 km/h 14 15 1:16,040 156,802 km/h 1:15,924 157,041 km/h 15 16 1:17,347 154,152 km/h 1:16,355 156,155 km/h 16 17 1:17,132 154,582 km/h 1:16,406 156,051 km/h 17 18 1:16,722 155,408 km/h 1:16,527 155,804 km/h 18 19 1:16,559 155,739 km/h 1:16,794 155,262 km/h 19 20 1:17,459 153,929 km/h 1:16,641 155,572 km/h 20 21 1:18,705 151,492 km/h 1:16,782 155,286 km/h 21 22 1:17,416 154,015 km/h 1:16,979 154,889 km/h 22 23 1:18,331 152,216 km/h 1:17,294 154,258 km/h 23 24 1:18,769 151,369 km/h 1:17,822 153,211 km/h 24 DNQ Da das Teilnehmerfeld auf 24 Wagen begrenzt war, scheiterten Alboreto, Gabbiani, Borgudd, Henton, Warwick und Francia an der Qualifikation. 1:18,859 151,196 km/h 1:17,943 152,973 km/h – DNQ keine Zeit – 1:18,169 152,531 km/h – DNQ 1:20,028 148,988 km/h 1:18,263 152,348 km/h – DNQ 1:19,815 149,385 km/h 1:18,340 152,198 km/h – DNQ 1:20,342 148,406 km/h 1:18,872 151,172 km/h – DNQ 1:19,586 149,815 km/h keine Zeit – – Anmerkungen

Rennen Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde 1 80 0 1:46:35,01 7 1:18,430 (6.) 2 80 0 + 0,22 1 1:18,500 (9.) 3 80 0 + 0,58 4 1:18,950 (48.) 4 80 0 + 1,01 3 1:18,470 (6.) 5 80 0 + 1,24 10 1:18,720 (65.) 6 80 0 + 28,58 11 1:19,000 (18.) 7 80 0 + 56,58 2 1:17,818 (5.) 8 80 0 + 1:00,80 8 1:19,070 (5.) 9 80 0 + 1:07,08 17 1:19,560 (38.) 10 80 0 + 1:13,65 6 1:19,580 (6.) 11 79 0 + 1 Runde 21 1:20,090 (61.) 12 78 0 + 2 Runden 15 1:20,010 (5.) 13 78 1 + 2 Runden 16 1:18,220 (21.) 14 77 0 + 3 Runden 24 1:22,200 (66.) 15 76 1 + 4 Runden 13 1:18,690 (4.) 16 75 2 + 5 Runden 22 1:20,110 (8.) – 62 1 NC 20 1:20,020 (44.) – 51 1 DNF 19 1:19,430 (25.) – 46 1 DNF 18 1:19,760 (17.) – 43 0 DNF 9 1:18,920 (5.) – 43 1 DNF 23 1:20,680 (38.) – 28 0 DNF 5 1:18,810 (24.) – 21 0 DNF 12 1:19,390 (9.) – 9 0 DNF 14 1:19,950 (9.)

WM-Stände nach dem Rennen Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). In der Fahrerwertung wurden die besten elf Resultate, in der Konstrukteurswertung alle Resultate gewertet.

Fahrerwertung Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 1 Williams-Ford 37 2 Williams-Ford 243 Brabham-Ford 224Ferrari 215Ligier-Matra 17 6 Arrows-Ford 10 7Lotus-Ford 78Ferrari 59Tyrrell-Ford 510Lotus-Ford 511McLaren-Ford 4 12 Ensign-Ford 413Renault 414Alfa Romeo 3 15Brabham-Ford 316Renault 217Theodore-Ford 1 Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte17McLaren-Ford 118Fittipaldi-Ford 019Ligier-Matra 020Alfa Romeo 021Fittipaldi-Ford 022Arrows-Ford 023ATS-Ford 024Tyrrell-Ford 025ATS-Ford 026Tyrrell-Ford 027Osella-Ford 028March-Ford / Ensign-Ford 029March-Ford 0–Osella-Ford 0 –Osella-Ford 0–Ligier-Matra 0

Konstrukteurswertung Pos. Konstrukteur Punkte 1 612 263 254 175 126 10 7 68 5 Pos. Konstrukteur Punkte9 510 411 312 113 014 015 016 0 Einzelnachweise

Weblinks Rennergebnis auf der offiziellen Website der Formel 1

#1981 Spanien Kategorie:Sportveranstaltung in San Sebastián de los Reyes Kategorie:Circuito del Jarama