mini|Lokomotive der RheinCargo in Angermünde Die RheinCargo GmbH & Co. KG (RheinCargo) mit Unternehmenssitz in Neuss ist ein Gemeinschaftsunternehmen der Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) und der Neuss-Düsseldorfer Häfen GmbH & Co. KG (NDH), die zu jeweils 50 % Eigentümer sind.
Das trimodal ausgerichtete Logistikunternehmen ist Betreiber eines der größten Binnenhafenbetriebe Europas (in Düsseldorf, Neuss und Köln) und ist weiterhin als privates Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) im Eisenbahngüterverkehr aktiv. (PDF-Datei; 156 kB) Neben den Aktivitäten in den einzelnen Geschäftsbereichen hat die RheinCargo es sich zum Ziel gesetzt die einzelnen Geschäftsbereiche intelligent zu verbinden.
Insgesamt gehören sechs Binnenhäfen mit einem Gesamtumschlag von 31,5 Mio. Tonnen (2025) auf 720 Hektar Hafenfläche zum Unternehmen. Dies sind vier Häfen in Köln (Godorf, Deutz, Niehl I und Niehl II), der Hafen in Neuss und der Düsseldorfer Hafen sowie der Hafen in Düsseldorf-Reisholz. Mit 102 eigenen Lokomotiven und 700 Güterwagen konnten 2025 im Eisenbahngüterverkehr 18,6 Mio. Tonnen an Gütern befördert werden.RheinCargo Unternehmenspräsentation, abgerufen am 27. Februar 2020.
Zahlen
2012 wurden im Eisenbahngüterverkehr 21,2 Millionen Tonnen Güter befördert, die Nettotonnen-Kilometer-Leistung lag bei über 3,4 Milliarden NTKM (Nettotonnenkilometer).Rheincargo erhöht die „Zugkraft“. In: Täglicher Hafenbericht. 22. März 2013, S. 13. 2013 wurden in den Häfen 29,7 Mio. t Güter umgeschlagen. Im Eisenbahngüterverkehr wurden 23,97 Millionen Tonnen Güter befördert, die Nettotonnen-Kilometer-Leistung lag bei über 4,01 Milliarden Ntkm.Pressemeldung RheinCargo Auf: lok-report.de vom 17. April 2015.
2014 wurden im Eisenbahngüterverkehr 24,08 Millionen Tonnen Güter befördert, die Nettotonnen-Kilometer-Leistung lag bei über 4,19 Milliarden NTKM (Nettotonnenkilometer). 2015 lag die Beförderungsleistung bei 23,4 Millionen Tonnen, die Nettotonnen-Kilometer-Leistung betrug 4,7 Milliarden Ntkm. Der Umschlag in den Häfen in Köln, Neuss und Düsseldorf betrug insgesamt 26,8 Mio. t, darunter 1,3 Mio. TEU (Container).Frank Binder: Ergebnis-Rückgang bei der HGK · Weniger Güter per Schiff und Bahn · Niedrigwasser und Lkw-Wettbewerb belasten Geschäft. In: Täglicher Hafenbericht. 27. Juni 2016, S. 3. 2017 wurden insgesamt 47,2 Mio. t Güter umgeschlagen. 2018 wurden insgesamt 44,2 Mio. t Güter umgeschlagen, davon in den sieben betriebenen Rheinhäfen 25,4 Mio. t, davon 16,3 Mio. t wasserseitig. 1,2 Mio. TEU wurden im Kombinierten Verkehr umgeschlagen, 18,8 Mio. t wurden mit der Eisenbahn transportiert. Die Leistung lag bei 3,5 Milliarden Nettotonnenkilometer.Thorsten Breuer: Niedrigwasser schmälert HTAG-Umschlag · Mengen 2018 um 1,3 Millionen Tonnen zurückgegangen · HGK erwirtschaftet 7,8 Millionen Euro Gewinn. In: Täglicher Hafenbericht. 25. Juni 2019, S. 1. 2022 wurden in den sechs Rheinhäfen insgesamt 32,6 Mio. Tonnen Güter umgeschlagen. Der wasserseitige Umschlag macht dabei einen Anteil von ca. 13 Mio. Tonnen aus. Der Umschlag von LE (Ladeeinheiten) im kombinierten Verkehr lag im gleichen Jahr bei 1,4 Mio. TEU (Container). Im Schienengüterverkehr wurden eine Verkehrsleistung von 2,9 Milliarden NTKM (Nettotonnenkilometer) erbracht und dabei ca. 20 Mio. Tonnen Güter befördert. 2025 wurden 31,5 Mio. Tonnen Güter in den Häfen umgeschlagen. Wasserseitig wurden 12,9 Mio. Tonnen, im Hafenumschlag 18 Mio. Tonnen be-/entladen. Im kombinierten Verkehr (KV) lag der Umschlag bei 1,1 Mio. TEU (Container). Beim Schienengüterverkehr wurde eine Verkehrsleistung von 2,6 Milliarden NTKM (Nettotonnenkilometer) erbracht und dabei 18,6 Mio. Tonnen an Gütern befördert.
Hafenbetrieb Die RheinCargo betreibt in den Städten Neuss, Düsseldorf und Köln insgesamt sechs verschiedene öffentliche Binnenhäfen. An alle Hafenstandorten bietet RheinCargo verschiedene Hafendienstleistungen aus einer Hand an und entwickelt gemeinsam mit bzw. für ihre Kunden maßgeschneiderte trimodale Lösungen. Die Infrastruktur der Häfen besteht dabei u. a. aus insgesamt 48 Krananlagen an welchen pro Tag im Schnitt 50 Schiffsabfertigungen stattfinden (Stand 2025). In den Häfen der RheinCargo findet neben dem Umschlag von klassischen Massengut auch der Umschlag von kombinierten Ladeeinheiten statt.
Dienstleistungen Im Rahmen der unternehmerischen Tätigkeiten, erbringt die RheinCargo in den einzelnen Geschäftsfeldern verschiedene Dienstleistungen. Sofern möglich werden dabei die verschiedenen Verkehrsträger clever kombiniert (Slogan der RheinCargo) um für den Kunden eine nachhaltige und stabile Transportlösung anbieten zu können. Dabei setzt RheinCargo nicht nur auf den Einsatz eigener Assets (z. B. Waggons, Loks, Krananlagen), sondern bedient sich auch weiterer Dienstleister (z. B. LKW-Transporte).
Ein Beispiel, bei dem die RheinCargo die Logistikdienstleistungen weitestgehend aus einer Hand durchführt, ist der Transport von Steinsalz bzw. Natronlauge. Dabei transportiert RheinCargo für den PVC-Hersteller Westlake Vinnolit Steinsalz und Natronlauge per Waggon zwischen dem Werk in Chemiepark Knapsack in Hürth und dem Hafen Köln-Godorf. Im Hafen Godorf wird das per Schiff ankommende Steinsalz zunächst per Hafenkran aus dem Schiff auf eine Lagerfläche gelöscht. Für diese logistischen Dienstleistungen errichtete Rheincargo auf dem Gelände des Hafen Köln-Godorf ein Trockendepot für die Zwischenlagerung von Steinsalz. Anschließend wird das Steinsalz auf Waggons verladen und per Zug (mit eigener Lokomotive) von Godorf nach Hürth transportiert. Hierfür erwarb Rheincargo in Summe 28 speziell angefertigte Güterwaggons für die Steinsalztransporte zu den Produktionsanlagen von Vinnolit im Chemiepark Knapsack in Hürth. Die neuen Wägen wurden von der On Rail GmbH in Mettmann gebaut und können zehn Tonnen mehr Güter laden.RheinCargo erhöht die Kapazitäten für Salz-Transporte. In: Rheinische Post. 2. Februar 2021, abgerufen am 2. Februar 2021. Parallel werden vom Chemiepark Hürth Waggons mit Natronlauge in den Hafen Godorf zurück überführt und dort auf Schiffe gepumpt.
Dies ist nur ein Beispiel für die Kombination von mehreren Verkehrsträgern durch die RheinCargo.
Lokomotiven Die RheinCargo verwendet für ihre Transporte im Güterverkehr Elektro-, Diesel- sowie auch Dual-Lokomotiven.
Viele der Diesellokomotiven sind bei Gründung der RheinCargo von den Muttergesellschaften HGK und NDH übernommen worden und wurden lediglich umbeschriftet (Halterkennung, Firmenlogos), die rote HGK- bzw. Neusser-Eisenbahn-Lackierung blieb erhalten. Eine Ausnahme bilden die Loks der Baureihe Class 66, welche bei der Hauptuntersuchung umfoliert wurden und seitdem auch in silbergrau verkehren, wobei die DE 67 ausgelassen wurde, sodass diese Lok ihre grün- gelbe Lackierung, die noch aus Zeiten der ehemaligen Leasingfirma Ascendos Rail Leasing stammt, behielt. Alle Lokomotiven die nach der Umfirmierung von der RheinCargo direkt beschafft wurden bzw. werden, verkehren von Anfang an im RheinCargo- typischen silbergrauen Farbkleid. Im Zuge der Hauptuntersuchungen werden immer mehr Lokomotiven unterschiedlicher Baureihen ins RheinCargo-Design umlackiert.
Die DE 1002 mit der Betriebsnummer DE 92 wurde bei der HU im Jahr 2021 mit Rangierkupplungen RK 900 ausgerüstet und in grau umlackiert. Sie wird seither im Werksverkehr im Shell-Tanklager in Flörsheim am Main eingesetzt. Als zweite Lokomotive wurde die DE 94 bei der HU im Jahr 2023 mit RK 900 ausgestattet. Sie soll als Ersatzlok während Wartungsarbeiten oder Reparaturen an der DE 92 für den Standort Flörsheim fungieren. Mittlerweile werden auch Lokomotiven der Baureihe 261 (Voith Gravita) in Flörsheim eingesetzt. Die RK 900 - Kupplung an der DE 92 wurde wieder abgebaut.
Ende 2022 wurden die DE 61 und DE 62, die beiden einzigen Class 66, die direkt der RheinCargo bzw. ursprünglich der HGK gehörten, an Beacon Rail verkauft. Sie werden jedoch weiterhin von RheinCargo eingesetzt.
Am 14. Juli 2023 traf die erste von sieben eigens beschafften Lokomotiven des Siemens Typs „Vectron DualMode“ mit der Betriebsnummer DM 4001 in Brühl-Vochem ein. Die drei im Bestand befindlichen Loks, die von Northrail angemieteten wurden, sollen sukzessive mit den eigenen Loks den Fahrzeug-Park an Hybrid-Loks ergänzen. Im Juni 2024 wurden die letzten beiden der sieben bei Siemens bestellten DualMode übernommen. Somit sind alle bestellten Loks ausgeliefert und im Einsatz. +DiesellokomotivenBaureiheBaujahr(e)LeistungBetriebsnummer(n)AnzahlBildBemerkungMaK DE 10021986 / 1987 / 19931320 kWDE 71 – DE 76 DE 81 – DE 86
DE 91 – DE 9416übernommen von HGK umgerüstet auf LED-Zugsignalleuchten, teilweise mit Fernlichtfunktion außer DE 73 / 76 / 81 alle mit Funkfernsteuerung ausgerüstet
DE 92 trägt den Namen „Gordon die große Lok“ DE 94 mit RK 900 ausgerüstetVossloh G 1000 BB2002 / 2009 / 2011 / 20141100 kWDH 706 – DH 709 DH 711 – DH 71711DH 711 - DH 717 übernommen von HGK umgerüstet auf LED-Zugsignalleuchten Mak G 1205 BB1995 / 19971180 kWDH 107 DH 1122übernommen von NDH DH 107 hergestellt bei Siemens
DH 112 hergestellt bei MaKEMD JT42CWR (Class 66)1999 / 2002 / 20032238 kWDE 61 – DE 62 DE 668
DE 670 – DE 6715übernommen von HGK angemietet / geleast von Beacon Rail
DE 61 / DE 668 mit ATB (NL) ausgerüstet
DE 62 besitzt den originalen, amerikanischen Führerstand
DE 62 trägt den Namen „Uli Otto“
DE 668 trägt den Namen „Klaus Meschede“
DE 671 umgesrüstet auf LED-Zugsignalleuchten Bombardier Traxx F 140 DE (DE 285)20132400 kWDE 801 – DE 8055 alle mit ETCS und ATB (NL) ausgerüstet
DE 801 trägt den Namen „Rob Herbes“Vossloh DE 182017 – 20191800 kWDE 501 – DE 505 DE 508 – DE 5108 (ehemals 9) DE 507 nach Unfall verschrottetMaK G 321 B1981246 kWV 21 – V 222übernommen von HGKMaK G 761 C1982500 kWDH 103 – DH 1053DH 103 übernommen von NDH, DH 104 - DH 105 übernommen von Shell DH 103 trägt den Namen „Thomas die Lokomotive“ DH 104 trägt den Namen „Betsy One“ DH 105 trägt den Namen „Betsy Two“ Gmeinder Köf III1977177 kWDH 1111übernommen von NDH ex. 335 219-2 Voith Gravita 10 BB2010 / 20121000 kWDH 490 – DH 4912übernommen von RWE PowerDeutz MG 530 C1963390 kWDH 1201übernommen von RWE Power ex RWE 478O&K/262021963DH 1011ehemalige Lok 3 DW Schwellen Neuss Die Elektrolokomotiven der Baureihen 145 und 185 wurden ebenfalls bei der Umfirmierung übernommen, die HGK-Logos entfernt und durch RheinCargo-Logos bzw. Schriftzüge ersetzt. Die beiden verbliebenen 145er sind mittlerweile in Silber umfoliert worden. Die Baureihen 187 und 192 wurden nach der Umfirmierung neu beschafft und von Anfang an im silbernen RheinCargo-Design beklebt bzw. lackiert.
Ab dem Jahr 2024 wurden schrittweise acht angemietete Lokomotiven der Baureihe 193 in Betrieb genommen, um die alternden Baureihen 145 und 185 abzulösen. Die beiden Lokomotiven der Baureihe 145 wurden im September 2025 abgegeben.
Einige Loks tragen Sonderbeklebungen:
2048: „Aus dem Rheinland nach Europa“
2049: „Wenn wir groß sind, werden wir Lokführer“
2050: „Grenzenlos für Sie im Einsatz“
2074: FlexPanel „Logistikangebote“ (Variante 1)
2077: FlexPanel „Logistikangebote“ (Variante 2)
3001 – 3004: „Unterwegs mit Ökostrom“
3051: „25 Jahre gemeinsam auf der Schiene“
3055: „Together Strong – For the Rhine an beyond“
4007: „Wasser marsch“
+ElektrolokomotivenBaureiheBaujahr(e)LeistungBetriebsnummer(n)AnzahlBildBemerkung Bombardier Traxx AC2 BR 18520085600 kW2048 – 20503ex DB Cargo Bombardier Traxx AC3
BR 18720165600 kW2070 – 207910ohne Last-Mile-DieselmotorSiemens Smartron BR 1922020 – 20225600 kW3001 – 30088Siemens Vectron BR (7)1932024 – 20256400 kW3051 – 30544angemietet von Alpha Trains Siemens Vectron BR (6)1932023 – 20246400 kW3055 – 30584angemietet von Railpool
+ Mehrkraftlokomotiven Baureihe Baujahr(e) Leistung Betriebsnummer(n) Anzahl Bild BemerkungSiemens Vectron DualMode BR 2482021 - 20242200 kW Dieselmotor 2200 kW ElektrischDM 4001 – DM 4007