Das 38. Indianapolis 500 (offiziell XXXVIIIth Indianapolis Motor Sweepstakes) fand am 31. Mai 1954 auf dem Indianapolis Motor Speedway in Indianapolis statt und war das zweite Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1954 sowie das erste Rennen der AAA-Saison 1954.
Bericht
Hintergrund mini|links|hochkant=1.3|Kurtis Kraft KK500; Siegerwagen von Bill Vukovich Die 500 Meilen von Indianapolis wurden zwischen 1950 und 1960 mit zur Fahrerweltmeisterschaft der Formel 1 gezählt. Das Rennen hatte aber nie eine Bindung an die europäische Rennserie und wurde in einem völlig anderen Modus ausgetragen. Es war wohl auch nie beabsichtigt, eine solche Integration herbeizuführen, denn Terminüberschneidungen des Trainings und des Rennens machten es einem Fahrer praktisch unmöglich, in allen Rennen zur Fahrerweltmeisterschaft und in Indianapolis zu starten.
Nach dem Großen Preis von Argentinien führte Juan Manuel Fangio in der Fahrerwertung der Automobil-Weltmeisterschaft mit zwei Punkten vor Giuseppe Farina und mit drei Punkten vor José Froilán González.
Training Die besten Startplätze in Indianapolis werden nach einem ungewöhnlichen Modus vergeben. Der schnellste Fahrer des ersten Tages steht auf der Pole-Position, unabhängig davon, ob an weiteren Trainingstagen Fahrer schnellere Rundenzeiten erzielen. Da in Indianapolis aber sehr gute Überholmöglichkeiten bestehen, ist der Nachteil eines hinteren Startplatzes nicht schwerwiegend. Im Training 1954 war der schnellste Fahrer des ersten Tages auch der schnellste insgesamt und so belegte Jack McGrath die Pole-Position. Er war in den vier Qualifikationsrunden über zwei Sekunden schneller als der Nächstschnellste, Cal Niday, der allerdings nur in der fünften Reihe starten durfte. Neben McGrath in der ersten Reihe standen Jimmy Daywalt (3. Zeit) und Jimmy Bryan (4. Zeit).
Rennen Am Renntag war es sehr heiß. Das hatte zur Folge, dass sich zahlreiche Fahrer ablösen ließen. Den besten Start hatte McGrath, der seine Pole-Position nutze, um in Führung zu gehen, gefolgt von Bryan und Thomson und Duane Carter. Bill Vukovich lag an sechster Stelle. In der Folge gelang es McGrath, seine Führung auszubauen, die er bis zu seinem ersten Boxenstopp nach 43 Runden behielt. In den folgenden 17 Runden stritten sich Daywalt und Art Cross um die Führung. Bei der ersten Gelbphase, ausgelöst durch einen Dreher von Troy Ruttman, fuhren beide die Box an und überließen Bryan bis zu dessen Stopp in Runde 87 die Führung. Bis zu diesem Zeitpunkt waren mit Johnnie Parsons und Bill Homeier erst zwei Fahrer ausgeschieden. Danach lag der Vorjahressieger Vukovich vorn und baute seine Führung zu annähernd einer Runde aus. In Runde 111 ereignete sich der erste ernste Zwischenfall, als Daywalt in Kurve 3 in die Begrenzungsmauer fuhr. Pat Flaherty, der den Wagen von Rathmann steuerte, geriet beim Versuch, ihm auszuweichen ebenfalls von der Bahn und musste aufgeben. Beide blieben aber unverletzt. Der führende Vukovich fuhr in Runde 128 zum letzten Mal an die Box. Um Zeit zu sparen und wohl auch, weil bereits ein anderes Fahrzeug in seiner Box parkte, ließ er nur die rechten (äußeren) Räder wechseln. Dennoch musste er bis zu Bryans letztem Stopp in Runde 140 warten, um wieder in Führung zu gehen. Vukovich, der jetzt sehr auf seine Reifen achtgeben musste, verlor etwas von seinem Vorsprung, fuhr aber dennoch seinen zweiten Indianapolis-Sieg nacheinander ein.Soweit nicht anders angegeben basierend auf: Mike Lang: Grand Prix! Band 1: 1950–1965. Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981, ISBN 0-85429-276-4, S. 70 f. (englisch).
Meldeliste Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen 1 Kurtis Kraft KK 4000 Offenhauser 4,5 L4 38 Kurtis Kraft KK 500C 45 Kurtis Kraft KK 4000 2 Kurtis Kraft KK 500C Offenhauser 4,5 L4 3 Kurtis Kraft KK 4000 Offenhauser 4,5 L4 5 Kurtis Kraft KK 500A Offenhauser 4,5 L4 6 Kurtis Kraft KK 4000 Offenhauser 4,5 L4 7 Watson CC-53 Offenhauser 4,5 L4 8 Kurtis Kraft No. 4 Novi 9 Kuzma Offenhauser 4,5 L4 10 Kurtis Kraft KK 500C Offenhauser 4,5 L4 12 Pawl Offenhauser 4,5 L4 14 Kurtis Kraft KK 500 Offenhauser 4,5 L4 15 Kurtis Kraft KK 500B Offenhauser 4,5 L4 16 Kurtis Kraft KK 4000 Offenhauser 4,5 L4 34 Kurtis Kraft KK 500A Offenhauser 4,5 L4 17 Kurtis Kraft KK 4000 Offenhauser 4,5 L4 18 Kurtis Kraft KK 4000 Offenhauser 4,5 L4 33 Schroeder 19 Kurtis Kraft KK 500C Offenhauser 4,5 L4 23 Kurtis Kraft KK 3000 21 Kurtis Kraft KK 500B Offenhauser 4,5 L4 22 Kurtis Kraft KK 2000 Offenhauser 4,5 L4 24 Ansted Special Offenhauser 4,5 L4 25 Pankratz Offenhauser 4,5 L4 26 Lesovsky Offenhauser 4,5 L4 35 Kurtis Kraft KK 500C 27 Chapman Special Offenhauser 4,5 L4 43 Nichels 28 Kurtis Kraft KK 3000 Offenhauser 4,5 L4 37 Kurtis Kraft KK 4000 31 Kurtis Kraft KK 4000 Offenhauser 4,5 L4 32 Kurtis Kraft KK 500B Offenhauser 4,5 L4 36 Kurtis Kraft KK 3000 Offenhauser 4,5 L4 39 Kurtis Kraft KK 500A Chrysler 41 Schroeder Offenhauser 4,5 L4 44 Kuzma Offenhauser 4,5 L4 88 47 Ferrari 375 Ferrari 2,5 L4 49 Kurtis Kraft KK 4000 Offenhauser 4,5 L4 51 Kurtis Kraft KK 500C Offenhauser 4,5 L4 52 Silnes Offenhauser 4,5 L4 53 Kurtis Kraft KK 500B Offenhauser 4,5 L4 54 Kurtis Kraft KK 2000 Offenhauser 4,5 L4 59 Kurtis Kraft KK 500B Offenhauser 4,5 L4 62 Ewing Offenhauser 4,5 L4 65 Bromme Offenhauser 4,5 L4 66 Lesovsky Offenhauser 4,5 L4 67 Moore Offenhauser 4,5 L4 68 Kurtis Kraft KK 4000 Offenhauser 4,5 L4 69 Kurtis Kraft KK 500A Offenhauser 4,5 L4 71 Silnes Offenhauser 4,5 L4 73 Kurtis Kraft KK 500C Offenhauser 4,5 L4 83 Turner 74 Schroeder Offenhauser 4,5 L4 77 Kurtis Kraft KK 500C Offenhauser 4,5 L4 89 Kurtis Kraft KK 500B Offenhauser 4,5 L4 93 Kurtis Kraft KK 3000 Offenhauser 4,5 L4 97 Lesovsky Offenhauser 4,5 L4 98 Kuzma Offenhauser 4,5 L4 99 Kurtis Kraft No. 327 Offenhauser 4,5 L4
Startaufstellung Pos. Start-Nr. Fahrer Konstrukteur Zeit (4 Rd.) km/h Startreihe1 2 4:15,260 226,97 1L2 19 4:17,530 224,97 1M3 9 4:17,760 224,77 1R4 43 4:19,390 223,36 2L5 98 4:19,410 223,34 2M 6 7 4:20,230 222,64 2R 7 25 4:20,280 222,59 3L 8 16 4:20,420 222,48 3M 9 17 4:20,480 222,42 3R 10 1 4:20,880 222,08 4L 11 34 4:21,370 221,67 4M 12 35 4:20,710 222,23 4R 13 24 4:17,460 225,03 5L 14 73 4:17,900 224,65 5M 15 15 4:17,920 224,63 5R 16 12 4:18,440 224,18 6L 17 31 4:18,880 223,80 6M 18 51 4:19,090 223,62 6R 19 14 4:19,970 222,86 7L 20 32 4:20,080 222,77 7M 21 10 4:20,350 222,53 7R 22 88 4:20,560 222,36 8L 23 74 4:21,210 221,80 8M 24 77 4:21,350 221,68 8R 25 28 4:17,960 224,60 9L 26 33 4:18,590 224,05 9M 27 45 4:19,600 223,18 9R 28 38 4:20,440 222,46 10L 29 65 4:20,910 222,06 10M 30 99 4:21,200 221,81 10R 31 27 4:21,260 221,76 11L 32 5 4:21,480 221,57 11M 33 71 4:21,490 221,56 11R DNQ 3 DNQ 6 DNQ 8 DNQ 18 DNQ 21 DNQ 22 DNQ 22 DNQ 23 DNQ 26 DNQ 36 DNQ 36 DNQ 37 DNQ 39 DNQ 41 DNQ 44 DNQ 47 DNQ 49 DNQ 52 DNQ 53 DNQ 54 DNQ 59 DNQ 62 DNQ 66 DNQ 67 DNQ 67 DNQ 68 DNQ 69 DNQ 83 DNQ 89 DNQ 93 DNQ 97 DNQ 99
Rennen Pos. Fahrer KonstrukteurRunden Zeit Start Schnellste Runde 1 200 3:49:17,27 19 2 200 + 1:09,95 3 3 200 + 1:19,73 1 1:04,04 4 131 + 2:52,68 11 69 5 200 + 3:24,55 14 6 200 + 3:47,55 24 7 200 + 4:13,35 6 8 150 + 5:01,17 32 50 9 200 + 7:07,24 25 10 200 + 7:07,69 13 11 120 + 8:22,19 27 22 11 17 30 12 83 + 1 Runde5 116 13 197 + 3 Runden22 14 197 + 3 Runden9 15 76 + 4 Runden8 29 57 34 16 194 + 6 Runden20 17 194 + 6 Runden7 18 148 + 7 Runden31 45 19 169 + 7 Runden33 24 – 112DNF10 36 43 – 181DNF 12 – 105DNF16 67 – 151DNF17 17 – 113DNF4 27 25 – 86DNF23 52 – 130DNF30 – 111DNF2 – 95DNF28 15 – 105DNF21 – 54DNF29 50 – 43DNF26 58 – 79DNF15 – 74DNF18
WM-Stand der Automobil-Weltmeisterschaft nach dem Rennen Die ersten fünf bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte; einen Punkt gab es für die schnellste Runde. Es zählten nur die vier besten Ergebnisse aus acht Rennen.
Fahrerwertung Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 1 Maserati 8 2 Kurtis Kraft 8 3 Ferrari 6 4 Kuzma 6 5 Ferrari 5 6 Kurtis Kraft 5 7 Ferrari 38Gordini 29Kurtis Kraft 210Kurtis Kraft 1,5 Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte11Kurtis Kraft 1,5 12 Maserati 013Maserati 0 14 Maserati 015Ferrari 0–Maserati 0–Maserati 0–Gordini 0–Maserati 0–Ferrari 0
Weblinks
Teile des Rennens als Video
Einzelnachweise
Indianapolis #1954