mini|StVO-Zeichen 393: Informationstafel an Grenzübergangsstellen – aktuelle Situation in Deutschland
Der Begriff Tempolimit bezeichnet eine Vorschrift zur Begrenzung der mit einem Kraftfahrzeug auf Straßen zu fahrenden höchsten Geschwindigkeit. Das Zustandekommen einer solchen Vorschrift stellt eine politische Willensentscheidung dar. Sie kann als Maßnahme zum Klimaschutz sowie zur Erhöhung der Verkehrssicherheit oder aus Lärmschutzgründen erwogen werden und ist wiederkehrend Gegenstand einer öffentlichen Debatte in Deutschland.
Tempolimits werden von zahlreichen Wissenschaftlern ebenso wie von vielen Vertretern von Umweltschutzorganisationen als ein kostengünstiges, einfach und schnell umsetzbares sowie nachweislich wirksames Mittel zur Erreichung von Klimaschutzzielen eingestuft. Hinzu kommen ökonomische Erwägungen.Tempolimit könnte der Wirtschaft nutzen In: tagesschau.de, 21. April 2023, abgerufen am 24. April 2023. Kritiker verweisen auf die vergleichsweise geringe Reduktion von Treibhausgasen und die Einschränkung der individuellen Freiheit des einzelnen Autofahrers.
Im Verkehrsrecht wird der Begriff „zulässige Höchstgeschwindigkeit“ verwendet, der im Vergleich zu „Tempolimit“ breiter in der Bedeutung angelegt und weniger spezifisch ist.
Forderungen mini|Aktuelle Forderung 100–80–30 mini|Altes Forderungsplakat der Deutschen Umwelthilfe zu Tempolimits
Deutschland Tempo 100–80–30 fordert in Deutschland ein Bündnis von VCD, ADFC, VSF, BUND, Greenpeace, Verkehrsunfall-Opferhilfe, Klimaschutz im Bundestag, GdP NRW und HannovAIR. Initiator ist die DUH.DUH: Tempolimit: Für Klimaschutz und Sicherheit
Im Bundestagswahlkampf 2021 forderten Die Grünen in ihrem Regierungsprogramm 2021 Tempo 130/120 km/h auf Autobahnen und in Ortschaften generell Tempo 30.Die Grünen: 130/120 auf Autobahnen, generell 30 in Ortschaften (Wahlprogramm 2021) Ein Tempolimit von 130 km/h auf Autobahnen forderte die SPD, während Die Linke ein Tempolimit von 130/120 km/h forderte.
Ein Tempolimit auf Autobahnen lehnten CDU/CSU, FDP und AfD ab.
Die Evangelische Kirche in Deutschland hat im November 2022 in der Synode beschlossen, bei allen Pkw-Fahrten im kirchlichen Kontext ein Tempolimit von 100 km/h auf Autobahnen und 80 km/h auf Landstraßen einzuhalten, um Treibhausgas-Emissionen spürbar zu reduzieren.EKD-Synode: Klimaaktivistin appelliert an Synodale: „Jetzt zu schweigen, ist das größte Risiko von allen“EKD-Synode: Beschluss zu Tempolimit in der evangelischen Kirche
Audi-Vorstand Markus Duesmann erklärte im Oktober 2022, Tempolimits seien ein „hilfreiches Symbol“. Duesmann, der mit dieser Ansicht im diametralen Gegensatz zum Verband der Automobilindustrie stand, relativierte seine Äußerung im Mai 2023, indem er sagte, er sehe das Tempolimit lediglich als Option für den Fall einer Ölknappheit.
In einem am 26. Januar 2024 veröffentlichten Interview vertritt der frühere Leiter der Unfallforschung der Versicherer (UDV) Siegfried Brockmann die Auffassung, dass die Einführung eines Tempolimits von 140 km/h oder 150 km/h auf den Autobahnen zu prüfen sei. Zur Begründung führte er an, dies würde eine homogene Geschwindigkeit gewährleisten; zumal über 90 Prozent aller Verkehrsteilnehmer auf der Autobahn ohnehin nicht schneller als 140 km/h führen. Wenn auf allen Spuren im gleichen Geschwindigkeitsbereich gefahren würde, wären viele Gefahrsituationen durch plötzliche Ausweich- und Bremsmanöver vermieden. Wenn alle ungefähr gleich schnell fahren, erübrigten sich gefahrträchtige Überholmanöver. Damit würde der größte Risikofaktor auf Autobahnen ausgeschlossen.Interviewführer ungenannt: „Null Verkehrstote sind irreal“ INTERVIEW - Unfallforscher Siegfried Brockmann über Tempolimit und Pedelecs in Westfälischer Anzeiger Drensteinfurt vom 26. Januar 2024 / Hintergrund
Im April 2024 sprach sich der damalige Verkehrsminister Wissing (FDP) erneut gegen ein Tempolimit mit dem Argument aus, „wenn sich zum Beispiel wegen eines Tempolimits auf der Autobahn der direkte Weg durch die Dörfer wieder lohn[e], werden die Anwohner mit Lärm belastet.“
Schweiz In der Schweiz fordern die Parteien Grüne, SP und GLP ein generelles Tempolimit von maximal 100 km/h.20 Min: Grüne fordern Tempo 100 auf Schweizer Strassen Tempo 80 ist in der Schweiz seit 1985 geltende Höchstgeschwindigkeit auf Landstraßen.
Österreich Im Februar 2023 forderten die Leiter mehrerer österreichischer Verkehrsinstitute in einem offenen Brief Tempo 100–80–30 (Autobahnen-Landstraßen-innerorts).TU Wien, Uni-Innsbruck, Uni Bodenkultur: Offener Brief für Tempo 100–80–30
Im März 2025 schaffte die Landesregierung der Steiermark das Tempolimit von 100 km/h auf der Autobahn ab.Erstes Bundesland kippt Tempolimit auf Autobahnen (19. März 2025)
Ziele alternativtext=Verkehrstote nach Unfallursache|mini|Verkehrstote nach Unfallursache 2010 vs 2019 Die wichtigsten Ziele sind: Reduktion der CO₂-Emissionen und von Schadstoffen (Klimaschutz) Reduktion des Treibstoffverbrauches (Verringerung geopolitischer Abhängigkeit) Verbesserung des Verkehrsflusses Reduktion der Unfälle und Unfallfolgen (soziale und wirtschaftliche Folgen) Reduktion der Verkehrstoten („Vision Zero“) Verbesserung des Lebensgefühls („Lebenswerte Städte“) Stärkung der Wirtschaft durch Wohlfahrtsgewinne Minderung des Straßenverkehrslärms Eine Analyse des IfW aus dem Jahr 2025 ergab, dass unter Berücksichtigung der sicherheitspolitischen Lage gespartes Mineralöl die Ausgaben für Verteidigung derart entlastet, dass dies ein Tempolimit rechtfertigen würde. In der Zeit von 2020 bis 2025 hat sich der CO2-Preis von 25 Euro auf 55 Euro pro Tonne erhöht. Gegenargumente längere Fahrtzeiten mit davon verursachten Wohlfahrtsverlusten der Volkswirtschaft Eingriff in das Freiheitsgefühl geringere Mineralölsteuer-Einnahmen Image- und Absatzschaden für die deutsche Autoindustrie
Auswirkungen auf die Emissionen des Verkehrssektors mini|Treibhausgas-Entwicklung mit Umsetzungs-Lücke (rot) und fehlenden Zielen für 2030–2045
2019 war der Verkehrssektor in Deutschland für rund 164 Millionen Tonnen Treibhausgase verantwortlich. Das entspricht 20 Prozent der Treibhausgasemissionen Deutschlands. Gegenüber 1990 ist der relative Anteil um 7 Prozent Prozentpunkte gestiegen.Bundesministerium Umwelt: Klimaschutz im Verkehr Baustein 5: Jetzt mal langsam! Geschwindigkeitsbegrenzungen Das Bundes-Klimaschutzgesetz verlangt aber eine Reduktion auf 85 Millionen Tonnen bis spätestens 2030.
Für jedes Jahr ist die zu erreichende Reduktion festgeschrieben: auf 150 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent für das Jahr 2020, 145 Mio. To. (2021), 139 Mio. To. (2022), 134 Mio. To. (2023), 128 Mio. To. (2024), 123 Mio. To. (2025), 117 Mio. To. (2026), 112 Mio. To. (2027), 105 Mio. To. (2028), 96 Mio. To. (2029), 85 Mio. To. (2030).Bundes-Klimaschutzgesetz (KSG), Anlage 2 (zu § 4): Zulässige Jahresemissionsmengen für die Jahre 2020 bis 2030 2020 und 2021 wurden die Zahlen wegen der COVID-19-Pandemie erreicht.Umweltbundesamt: Klimaschutzziele im Verkehrssektor
Das Bundesverfassungsgericht erklärte 2021 mehrere Teile des Gesetzes als mit den Grundrechten unvereinbar und verpflichtete den Gesetzgeber, bis Ende 2022 die Minderungsziele entsprechend zu regeln.
Im Dezember 2022 lehnte das Bundesverfassungsgericht eine Verfassungsbeschwerde zur Einführung eines allgemeinen Tempolimits auf Bundesautobahnen ab. Die Kläger konnten hierbei nicht substantiiert darlegen, dass gerade das Fehlen eines allgemeinen Tempolimits eingriffsähnliche Vorwirkung auf ihre Freiheitsgrundrechte entfalten könnte.
Zu den Auswirkungen eines Tempolimits schreibt das Umweltbundesamt:
mini|Schilder vor dem deutschen VerkehrsministeriumSpiegel: Wissing hält Tempolimit wegen Schildermangel für nicht umsetzbar
Das bis 2024 FDP-geführte Verkehrsministerium verfehlte die im Bundes-Klimaschutzgesetz vorgegebenen Ziele und setzte sich gegen ein Tempolimit ein.Tagesschau: FDP bremst weiter Die verkehrspolitische Sprecherin fasste zusammen:
Der von Verkehrsminister Volker Wissing beklagte Schildermangel für ein Tempolimit führte zu einer symbolischen Schilderspende durch die Letzte Generation.welt.de
Umfragen in Deutschland
In den meisten Umfragen fanden sich Mehrheiten für ein Tempolimit auf Autobahnen von 130 km/h. Hierbei waren generell ältere Befragte eher für ein Tempolimit als jüngere.
Ein Tempolimit von 100 km/h auf Autobahnen fand mehrheitlich keine Zustimmung. Auch lehnte eine Mehrheit ein flächendeckendes Tempolimit von 30 km/h innerorts ab.
Im Jahr 2022 sprachen sich mit 52 % erstmals seit 1994 eine knappe Mehrheit der ADAC-Mitglieder für ein Tempolimit auf Autobahnen von 130 km/h aus, während 2021 eine Umfrage unter Autofahrern eine knappe Mehrheit (52 %) gegen ein Tempolimit von 130 km/h feststellte.
In einer vom ZDF durchgeführten Umfrage sprachen sich 50 Prozent der Teilnehmer für ein generelles Tempolimit aus, 25 Prozent befürworteten ein befristetes Tempolimit für drei Jahre, 24 Prozent lehnten ein Tempolimit ab.
Studien zur CO₂-Reduktion Das deutsche Umweltbundesamt berechnete, dass ein bundesweites, generelles Tempolimit von 120 km/h auf Autobahnen die gesamten CO₂-Emissionen von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen um rund 2,6 Mio. Tonnen CO₂ senken könnte. Bei einem Tempolimit von 100 km/h läge die Minderung bei 5,4 Mio. Tonnen CO₂, bei 130 km/h 1,9 Mio. Tonnen CO₂. Bei einer neuen Studie mit Verkehrs-Daten des Navigationsherstellers TomTom kam das Bundesumweltamt bei einem Tempolimit von 120 km/h auf eine Reduktion von 6,7 Mio. Tonnen CO₂. Die Ergebnisse wurden von vielen Seiten kritisiert, da diese Studie auf fünf Jahre alten Daten zurückgriff und diese verzerrt seien und deutliche Verlagerungen von der Straße auf die Schiene beinhalteten. Ein Gegengutachten, das von der FDP daraufhin beantragt wurde, kam lediglich auf eine Einsparung von bis zu 1,1 Mio. Tonnen CO₂ bei einem Tempolimit von 120 km/h.
Agora Verkehrswende berechnete für die Einführung eines Tempolimit von 130 km/h eine Einsparung von 1–2 Mio. Tonnen CO₂. Bei 120 km/h 2–3,5 Mio. Tonnen CO₂.
Die Deutsche Umwelthilfe berechnete für Tempo 100/80/30 eine Reduktion von insgesamt 11,1 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent, das entspricht 36 Prozent. Auf der Autobahn würden durch Tempo 100 etwa 9,6 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent gespart.Deutsche Umwelthilfe: Neue Berechnung belegt: Klimaschutzwirkung von Tempolimit 100–80–30 viel größer als bisher angenommen (Pressemeldung)Deutsche Umwelthilfe: Berechnung des CO2-Einsparpotentials eines generellen Tempolimits 100–80–30
Dazu nutzte die Umwelthilfe eine Studie des Umweltbundesamts von 2023, in der differenzierte Berechnungen zu Tempo 120 und Tempo 80 angestellt wurden. Eine ebenso differenzierte Studie für Tempo 100 soll demnächst erfolgen.Umweltbundesamt: Tempolimit auf Autobahnen und Außerortsstraßen (2023)Umweltbundesamt: Flüssiger Verkehr für Klimaschutz und Luftreinhaltung Abschlussbericht, 361 Seiten.
Das Umweltbundesamt selbst errechnete 2024, dass bei einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 100 km/h auf der Autobahn und 80 km/h außerhalb von Ortschaften der Klimagas-Ausstoß um 8 Prozent gesenkt würde. Ausgehend von einem Jahresausstoß im Straßenverkehr von 144 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent (2022) entspricht dies einer Reduktion von 11,7 Millionen Tonnen CO₂ pro Jahr.
Autobahn mini|Alternativer Entwurf eines Verkehrsschildes aus klimabedingtem Anlass
Im Jahr 2020 verursachten Pkw und leichte Nutzfahrzeuge auf Bundesautobahnen in Deutschland Treibhausgasemissionen von rund 39,1 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent.Umweltbundesamt: Tempolimit auf Autobahnen
Das Umweltbundesamt und die Deutsche Umwelthilfe veröffentlichten Berechnungen zur möglichen Reduktion der Treibhausgasemissionen durch ein Tempolimit von 100, 120 und 130 km/h:
Tempo Reduktion (Mio. Tonnen CO2eq) in % 100 9,6 31,0 120 6,7 21,0 130 1,6Umweltbundesamt: Tempolimit auf Autobahnen mindert CO2-Emissionen deutlich 4,9