Der Oberleitungsbus Moers war ein Oberleitungsbus-System in Nordrhein-Westfalen. Von der niederrheinischen Stadt Moers ausgehend erstreckte sich ein Netz von Überlandstrecken bis Rheinberg-Ossenberg im Norden, Duisburg-Ruhrort im Osten, Rheinhausen-Friemersheim im Süden und Vluyn beziehungsweise Kamp im Westen. Er war zu seiner Zeit der größte Obusbetrieb Deutschlands, existierte vom 27. Oktober 1950 bis zum 28. September 1968 und ersetzte die zuvor auf diesen Relationen verkehrenden Straßenbahnen. Später wurde er seinerseits von Omnibussen abgelöst. Am Oberleitungsbus Moers waren drei Verkehrsunternehmen beteiligt, dies waren die Straßenbahn Moers–Homberg GmbH, die Kreis Moerser Verkehrs- und Versorgungsbetriebe (KMV) und die Duisburger Verkehrsgesellschaft (DVG). Die Netzlänge betrug 54,635 Kilometer, zuzüglich weiterer 1,35 Kilometer zu Duisburg gehörend. Eine örtliche Besonderheit war die hohe Fahrspannung von 850 Volt Gleichstrom statt der allgemein üblichen 600 Volt.
Geschichte Die einzelnen Streckenabschnitte gingen wie folgt in Betrieb: Eröffnung Strecke Oberleitung Länge Gesellschaft 27. Oktober 1950 Rheinberg – Ossenberg einspurig 4,3 km KMV 2. Dezember 1950 Lintfort, Gardemann – Rheinberg zweispurig 5,0 km KMV 22. Dezember 1950 Lintfort, Rathausplatz – Lintfort, Gardemann zweispurig 1,7 km KMV 11. August 1952 Repelen, Linde – Moers, Neumarkt zweispurig 5,0 km KMV 11. Oktober 1952 Lintfort, Post – Repelen zweispurig 4,4 km KMV 11. Oktober 1952 Moers, Neumarkt – Moers, Bahnhof zweispurig 3,0 km KMV 1. November 1952 Kamp – Lintfort zweispurig 1,9 km KMV 17. Mai 1953 Moers, Bahnhof – Homberg zweispurig 6,2 km Straßenbahn Moers-Homberg 26. September 1954 Homberg, Bismarckplatz – Bahnhof Rheinhausen Ost zweispurig ? Straßenbahn Moers-Homberg 11. Dezember 1954 Bahnhof Rheinhausen Ost – Friemersheim zweispurig 9,84 km Straßenbahn Moers-Homberg 18. Dezember 1954 Homberg – Ruhrort zweispurig 2,8 km Straßenbahn Moers-Homberg und DVG 15. November 1955 Homberg, Bismarckplatz – Homberg, Parkfriedhof zweispurig 2,0 km Straßenbahn Moers-Homberg 6. November 1958 Moers, Neumarkt – Vluyn zweispurig 8,5 km Straßenbahn Moers-Homberg 18. Dezember 1960 Homberg, Parkfriedhof – Moers, Alexanderstraße zweispurig 3,3 km Straßenbahn Moers-Homberg
Das Netz wurde von drei Linien bedient, 1962 – zum Zeitpunkt der größten Ausdehnung – verkehrten diese wie folgt:
Linie Strecke Länge Reisezeit Durchschnittsgeschwindigkeit mittlerer Haltestellenabstand 2 Rheinhausen – Vluyn 26,6 km 72 Minuten 22,2 km/h 416 m 4 Ruhrort – Kamp 21,051 km 56 Minuten 22,5 km/h 427 m 5 Ruhrort – Ossenberg 29,51 km 74 Minuten 23,9 km/h 475 m
Die Linie 5 war dabei die längste Oberleitungsbuslinie Deutschlands. In der Hauptverkehrszeit verkehrte zusätzlich eine Verstärkerlinie 1 zwischen Ruhrort und Moers.
Fahrzeuge Auf dem Moerser Netz kamen insgesamt 57 Fahrzeuge zum Einsatz:
Nummern Besitzer Hersteller Elektrik Typ Baujahre 101–103 KMV Henschel / Uerdingen SSW ÜHIIs 1950–1951 104–106 KMV Henschel / Uerdingen SSW ÜHIIIs 1952 107–108 KMV Krupp / Ludewig SSW ? 1956 109–115 KMV Büssing / Uerdingen SSW ÜBIVs 1956–1958 116–117 KMV Henschel Kiepe HS 160 OSL 1959 118–123 KMV Büssing / Emmelmann SSW Präsident Verbund (Gelenkwagen) 1964 151–161 Straßenbahn Moers-Homberg Henschel / Uerdingen SSW ÜHIIIs 1952–1954 162–165 Straßenbahn Moers-Homberg Büssing / Uerdingen SSW ÜBIVs 1955–1957 166–167 Straßenbahn Moers-Homberg Büssing / Uerdingen Kiepe ÜBIVs 1961 168–172 Straßenbahn Moers-Homberg Büssing / Emmelmann SSW Präsident Verbund (Gelenkwagen) 1964 1 DVG Henschel / Uerdingen Kiepe ÜHIIIs 1955 2 DVG Henschel / Uerdingen SSW ÜHIIIs 1953
Literatur
Weblinks Längst historisch: Die Obuszeit in Moers und Duisburg – Dokumentation von Ludger Kenning auf www.drehscheibe-online.de
Einzelnachweise
Moers Kategorie:Verkehr (Niederrhein) Kategorie:Verkehr (Duisburg)