Das 37. Indianapolis 500 (offiziell XXXVIIth Indianapolis Motor Sweepstakes) fand am 30. Mai auf dem Indianapolis Motor Speedway in Indianapolis statt und war das zweite Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1953 sowie das erste Rennen der AAA-Saison 1953.

Bericht

Hintergrund mini|links|hochkant=1.3|Kurtis Kraft KK500; Siegerwagen von Bill Vukovich Nachdem 1952 mit Alberto Ascari zum ersten Mal ein europäischer Fahrer im 500-Meilen-Rennen angetreten war, versuchte man 1953 vergebens Ferrari für einen erneuten Start zu gewinnen.

Nach dem Großen Preis von Argentinien führte Ascari in der Fahrerwertung der Automobil-Weltmeisterschaft mit drei Punkten vor Luigi Villoresi und mit fünf Punkten vor José Froilán González.

Training Während des Vortrainings verunglückte Chet Miller, der Schnellste im Training des Vorjahres, tödlich. Die für den europäischen Zuschauer ungewöhnlichen Qualifikationsregeln besagten, dass der schnellste Fahrer des ersten Trainingstages die Pole-Position bekam, sollten an anderen Qualifikationstagen Fahrer schneller sein, so würden sie dennoch von hinteren Startpositionen aus ins Rennen gehen müssen. Dies war in den vergangenen Jahren meist der Fall gewesen. Mit Bill Vukovich hatte dieses Jahr auch wirklich der Fahrer die beste Startposition inne, der die schnellste Trainingszeit erzielt hatte.

Rennen Das RennenSoweit nicht anders angegeben basierend auf: Mike Lang: Grand Prix! Band 1: 1950–1965. Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981, ISBN 0-85429-276-4, S. 55 f. (englisch). war vor allem durch die enorme Hitze gekennzeichnet, die viele Fahrer zwang, sich ablösen zu lassen. Carl Scarborough starb am Abend sogar infolge eines während des Rennens erlittenen Hitzschlags. Zahlreiche Zuschauer mussten ebenfalls wegen der Hitze behandelt werden. Das Rennen selbst stand ganz im Zeichen von Vukovich. Er nutzte seine Pole-Position und ging in Führung. Bis auf jene fünf Runden, in denen er an den Boxen tankte, lag er stets vorn. Dahinter entwickelte sich ein Rennen, bei dem selbst die Offiziellen bedingt durch die vielen Fahrer- und Positionswechsel etwas den Überblick verloren. Bis ungefähr zur Hälfte des Rennens bildeten Fred Agabashian, Art Cross, Manuel Ayulo und Johnnie Parsons die Verfolgergruppe, die sich aber bedingt durch Fahrerwechsel auflöste. Pat Flaherty kam infolge eines Hitzekollapses von der Strecke ab und fuhr heftig in die Begrenzungsmauer. Es dauerte eine Zeit, ihn aus dem Wagen zu befreien, er war aber nicht schwer verletzt. Cross, der sich nicht hatte ablösen lassen, lag an zweiter Stelle, verfolgt von Paul Russo, der Agabashians Wagen fuhr. Nachdem Cross in der 187. Runde gestoppt hatte, glaubte man, Russo läge an zweiter Stelle, nachträgliche Untersuchungen aller Aufzeichnungen ergaben aber, dass Cross zweiter wurde, während Russo lediglich den vierten Platz belegte.

In der Fahrerwertung führten Ascari und Vukovich punktgleich vor Villoresi und Cross.

Meldeliste Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen 2 Kurtis Kraft 500B Offenhauser 4.5 L4 Ed Walsh 3 Kurtis Kraft KK 4000 Offenhauser 4.5 L4 24 Kurtis Kraft 500B 4 Lesovsky Offenhauser 4.5 L4 5 Kurtis Kraft KK 4000 Offenhauser 4.5 L4 6 Moore Offenhauser 7 Kurtis Kraft KK 3000 Offenhauser 4.5 L4 41 Kurtis Kraft KK 4000 8 Schroeder Offenhauser 4.5 L4 9 Kurtis Kraft No. 4 Novi 3.0 L8C 15 Kurtis Kraft No. 3 10 Lesovsky Offenhauser 63 Moore 12 Chapman Special Offenhauser 4.5 L4 14 Kurtis Kraft 500 Offenhauser 4.5 L4 16 Kurtis Kraft KK 4000 Offenhauser 4.5 L4 17 Kurtis Kraft 500A Chrysler 99 Kurtis Kraft No. 327 Offenhauser 4.5 L4 21 Kurtis Kraft 500B Offenhauser 4.5 L4 29 Bromme 22 Kurtis Kraft KK 4000 Offenhauser 4.5 L4 23 Kurtis Kraft 500A Offenhauser 4.5 L4 25 Kurtis Kraft 500A Chrysler 66 26 Kurtis Kraft KK 4000 Offenhauser 28 Deidt Tuffanelli Derrico Offenhauser 61 Kurtis Kraft KK 3000 31 Schroeder Offenhauser 32 Ansted Special Offenhauser 4.5 L4 33 Kurtis Kraft KK 4000 Offenhauser 34 Kurtis Kraft KK 2000 Offenhauser 35 Pawl Offenhauser 36 Pankratz Offenhauser 38 Watson CC-53 Offenhauser 4.5 L4 39 Lesovsky Offenhauser 42 Pankratz Offenhauser 43 Maserati 8CL Maserati 44 Kurtis Kraft KK 1000 Offenhauser 46 Kurtis Kraft 500B Offenhauser 48 Kurtis Kraft KK 3000 Offenhauser 4.5 L4 Ray Crawford 49 Kurtis Kraft 500B Offenhauser 4.5 L4 51 Kuzma Offenhauser 4.5 L4 52 Kurtis Kraft KK 2000 Offenhauser 53 Kurtis Kraft 500B Offenhauser 4.5 L4 55 Kurtis Kraft KK 4000 Offenhauser 4.5 L4 56 Del Roy Offenhauser 4.5 L4 Voelker 57 Voelker Voelker 59 Kurtis Kraft 500B Offenhauser 4.5 L4 62 Kurtis Kraft KK 3000 Offenhauser 4.5 L4 64 Kurtis Kraft KK 4000 Offenhauser Karl Hall 65 Ewing Offenhauser Glessner 67 Clemons Offenhauser 69 Maserati 8CTF Maserati 71 Kurtis Kraft No. 7 Offenhauser 73 Kurtis Kraft KK 2000 Offenhauser 4.5 L4 74 Schroeder Offenhauser Christy 75 Christy Offenhauser 76 Silnes Offenhauser 77 Kurtis Kraft KK 3000 Offenhauser 4.5 L4 88 Kuzma 78 Kurtis Kraft KK 4000 Offenhauser 79 Kurtis Kraft KK 4000 Offenhauser 81 Trevis Offenhauser 82 Kurtis Kraft KK 4000 Offenhauser 83 Turner Offenhauser 4.5 L4 84 Lesovsky Offenhauser 85 Kurtis Kraft KK 4000 Offenhauser 86 Kurtis Kraft KK 2000 Offenhauser 87 Kurtis Kraft 500A Cadillac 89 Maserati 4CLT Offenhauser 91 Kurtis Kraft KK 4000 Offenhauser 92 Kurtis Kraft KK 4000 Offenhauser 4.5 L4 93 Kurtis Kraft KK 2000 Offenhauser Wayne 95 Johnson Wayne Helin 96 Snowberger Offenhauser 97 Kuzma Offenhauser 4.5 L4 98

Klassifikation Startaufstellung Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit (4 Runden) km/h Startreihe 1 4:20,130 222,70 1 L 2 4:21,730 221,34 1 M 3 4:23,540 219,82 1 R 4 4:23,960 219,47 2 L 5 4:24,590 218,95 2 M 6 4:24,660 218,89 2 R 7 4:25,230 218,42 3 L 8 4:21,500 221,53 3 M 9 4:21,760 221,31 3 R 10 4:21,880 221,21 4 L 11 4:21,950 221,15 4 M 12 4:22,180 220,96 4 R 13 4:22,270 220,88 5 L 14 4:22,550 220,65 5 M 15 4:23,030 220,25 5 R 16 4:23,620 219,75 6 L 17 4:24,280 219,20 6 M 18 4:24,380 219,12 6 R 19 4:24,830 218,75 7 L 20 4:24,850 218,73 7 M 21 4:25,200 218,44 7 R 22 4:25,250 218,40 8 L 23 4:25,280 218,38 8 M 24 4:25,350 218,32 8 R 25 4:25,360 218,31 9 L 26 4:25,760 217,98 9 M 27 4:26,140 217,67 9 R 28 4:21,120 221,86 10 L 29 4:23,020 220,25 10 M 30 4:24,520 219,00 10 R 31 4:25,670 218,06 11 L 32 4:26,070 217,73 11 M 33 4:26,150 217,66 11 R DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ

Rennergebnis Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Zeit Start Schnellste Runde1 200 3:53:01,6901 1:06,240 (27.)2 200 + 3:30,870 12 3 151 + 4:11,500 9 49 4 104 + 4:39,240 2 965 200 + 7:49,640 36 200 + 8:10,210 21 7 112 + 8:46,020 25 888 200 + 10:04,550 20 9 115 DNF6 44 3710 193 + 7 Runden3211 191 DNF26 12 69 + 10 Runden19 12113 184 DNF414 183 + 17 Runden31 15 141 DNF28 36 16 138 DNF10 29 10 17 134 + 24 Runden14 42– 169 DNF22 – 142 DNF18 45 DNF 9 DNF– 151 DNF29– 146 DNF23– 115 DNF24 – 96 DNF7 12 DNF– 94 DNF27– 89 DNF17– 86 DNF8– 76 DNF15– 53 DNF13– 42 DNF16– 30 DNF30– 14 DNF11– 6 DNF33– 3 DNF5

WM-Stand der Automobil-Weltmeisterschaft nach dem Rennen Die ersten fünf bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte; einen Punkt gab es für die schnellste Runde. Es zählten nur die vier besten Ergebnisse aus acht Rennen.

Fahrerwertung Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 1 Ferrari 9 2 Kurtis Kraft 9 3 Ferrari 6 4 Kurtis Kraft 6 5 Maserati 4 6 Ferrari 3 7 Maserati 2 8 Kurtis Kraft 2 9 Kurtis Kraft 210Kurtis Kraft 211Kurtis Kraft 1,512Kurtis Kraft 1,5 Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 13 Gordini 0 14 Gordini 0 15 Gordini 0 – Cooper 0 – Cooper 0 – Gordini 0 – Maserati 0 – Maserati 0–Ferrari 0–Gordini 0–Cooper 0–Simca-Gordini 0 Weblinks

Einzelnachweise

Indianapolis #1953