Der Große Preis von Japan 1976 (offiziell XI Japanese Grand Prix) fand am 24. Oktober auf dem Fuji International Speedway in Oyama statt und war das 16. und letzte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1976.
Berichte Hintergrund Der erstmals als WM-Lauf ausgetragene Große Preis von Japan bildete den Abschluss der turbulent verlaufenen Saison 1976. Niki Lauda ging als WM-Führender in das Wochenende, jedoch mit nur noch drei Punkten Vorsprung vor James Hunt, seinem einzig verbliebenen Konkurrenten um den Titel.
Das Feld wurde durch mehrere lokale Gaststarter ergänzt, die allesamt ihr Grand-Prix-Debüt absolvierten. Noritake Takahara erhielt anstelle des Stammfahrers Brett Lunger den Platz im zweiten Werks-Surtees. Kazuyoshi Hoshino trat in einem Tyrrell 007 des Privatteams Heroes Racing an. In dieser Konstellation kamen erstmals in der Formel 1 Reifen des Herstellers Bridgestone zum Einsatz. Das japanische Team Kojima Engineering debütierte mit einem eigenen Fahrzeug, welches von Masahiro Hasemi pilotiert wurde und mit Dunlop-Reifen ausgestattet war. Masami Kuwashima plante einen Einsatz als Paydriver für das Team Walter Wolf Racing. Da er die vereinbarten Sponsorengelder jedoch nicht rechtzeitig auftreiben konnte, wurde er bereits während des Trainings durch Hans Binder ersetzt. Aufgrund dessen gilt Kuwashima als der Rennfahrer mit der kürzesten Formel-1-Karriere. Das Team Maki Engineering, mit dem Howden Ganley, Hiroshi Fushida und Tony Trimmer bereits in den Jahren 1974 und 1975 vergeblich versucht hatten, sich für einzelne Grand Prix zu qualifizieren, kehrte ein letztes Mal in die Formel 1 zurück. Tony Trimmer wurde erneut als Fahrer engagiert.
Training Der während der gesamten Saison erkennbare langsame Aufwärtstrend des Lotus-Teams gipfelte in einer Pole-Position für Mario Andretti. Neben beziehungsweise hinter ihm qualifizierten sich die beiden Duellanten um den Weltmeistertitel, Hunt und Lauda. Es folgten John Watson, Jody Scheckter, Carlos Pace, Clay Regazzoni sowie Vittorio Brambilla.
Das Team Maki verfehlte erneut die Qualifikation, ebenso wie bei den insgesamt sieben Versuchen in den Jahren zuvor. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 9. April 2012) Das Shadow-Team bot Trimmer nach der verpassten Qualifikation einen kurzfristigen Einsatz in einem dritten Werks-Shadow an; Maki entließ Trimmer allerdings nicht aus seinem Vertrag.
Rennen Am Tag des Rennens regnete es heftig. Zudem zog dichter Nebel auf. Nach einigen Diskussionen entschieden die Veranstalter, das Rennen trotzdem zu starten. Zu diesem Zeitpunkt waren alle Fahrer mit dieser Entscheidung einverstanden.
Hunt übernahm zunächst die Führung vor Watson und Andretti. Watson musste kurz darauf nach einem Fahrfehler einen Umweg durch eine Auslaufzone fahren und verlor dadurch seine Position. Lauda, der ins Mittelfeld zurückgefallen war, steuerte am Ende der zweiten Runde die Boxen an und gab auf. Ein Mechaniker kam zu ihm und fragte, was los sei. Lauda antwortete nur: „Ich will mich nicht noch einmal umbringen …“ Der Mechaniker verstand sofort und sagte: „OK. Niki, sag einfach: der Motor ist hin …“ Lauda aber lehnte ab: „Nein! Sag ihnen die Wahrheit“.Buch: Stern Extra 60 Jahre Formel 1 In der Fahrerbesprechung hatten sich einige Piloten darauf geeinigt, wegen der herrschenden Bedingungen nicht zu fahren. Als dann das Rennen dennoch gestartet wurde, kam Brabham-Pilot Larry Perkins als Erster an die Box, Lauda eine Runde danach. Carlos Pace sowie Emerson Fittipaldi folgten wenige Umläufe später.
Während Hunt das Rennen weiterhin anführte, kam Brambilla an Andretti vorbei auf den zweiten Rang. In Runde 22 duellierte er sich sogar kurz mit dem Führenden, fiel jedoch nach einem Dreher zurück. Daraufhin ergänzte Jochen Mass Hunts Spitzenposition zu einer McLaren-Doppelführung, bis er in der 36. Runde verunfallte. Dadurch gelangte Patrick Depailler auf den zweiten Rang vor Andretti.
Auf abtrocknender Strecke bekam Hunt im letzten Drittel des Rennens Probleme mit den Reifen und den Bremsen. In Runde 62 konnte er sich nicht mehr gegen Depailler und Andretti wehren. Sowohl der nun führende Depailler als auch Hunt selbst mussten zwei Runden später die Box ansteuern, um neue Reifen aufziehen zu lassen. Dadurch ging Andretti in Führung und gab sie bis ins Ziel nicht mehr ab. Hunt kehrte nach dem Boxenstopp als Fünfter auf die Strecke zurück. Während der 71. Runde überholte er Alan Jones und Regazzoni. In den beiden Runden zuvor war dies bereits Depailler gelungen, der nun vor Hunt auf dem zweiten Rang lag. Andrettis Sieg war sein zweiter in der Formel 1, fünf Jahre, sieben Monate und 18 Tage nach seinem ersten Sieg beim Großen Preis von Südafrika 1971. Dies ist (Stand: 2025) der längste Zeitraum zwischen einem ersten und zweiten Sieg eines Fahrers in der Serie.
Der dritte Platz reichte Hunt, um die Weltmeisterschaft mit einem Punkt Vorsprung vor Lauda zu gewinnen, der zu diesem Zeitpunkt bereits auf dem Heimweg war.Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 191
Die schnellste Rennrunde wurde Masahiro Hasemi gutgeschrieben. Wenige Tage nach dem Rennen hieß es allerdings, dass es sich dabei um einen Messfehler gehandelt habe und die schnellste Runde eigentlich von Jacques Laffite absolviert worden sei.
Meldeliste Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen 1 Ferrari 312T2 Ferrari 015 3.0 F12 2 3 Tyrrell P34 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 4 5 Lotus 77 6 7 Brabham BT45 Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 8 9 March 761 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 10 34 11 McLaren M23 12 16 Shadow DN8 17 Shadow DN5B 18 Surtees TS19 19 20 Williams FW05 21 Binder übernahm den Wolf-Williams mit der Startnummer 21 während des Trainings von Kuwashima. 24 Hesketh 308D 26 Ligier JS5 Matra MS73 3.0 V12 28 Penske PC4 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 30 Copersucar FD04 51 Kojima KE007 Heroes Racing 52 Tyrrell 007 54 Maki F102A Anmerkungen
Klassifikationen Startaufstellung Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit Ø-Geschwindigkeit Start 1 1:12,77 215,644 km/h 1 2 1:12,80 215,555 km/h 2 3 1:13,08 214,729 km/h 3 4 1:13,29 214,114 km/h 4 5 1:13,31 214,055 km/h 5 6 1:13,43 213,706 km/h 6 7 1:13,64 213,096 km/h 7 8 1:13,72 212,865 km/h 8 9 1:13,85 212,490 km/h 9 10 1:13,88 212,404 km/h 10 11 1:13,88 212,404 km/h 11 12 1:14,05 211,916 km/h 12 13 1:14,15 211,630 km/h 13 14 1:14,23 211,402 km/h 14 15 1:14,32 211,146 km/h 15 16 1:14,35 211,061 km/h 16 17 1:14,38 210,976 km/h 17 18 1:14,38 210,976 km/h 18 19 1:14,41 210,891 km/h 19 20 1:14,60 210,354 km/h 20 21 1:14,65 210,213 km/h 21 22 1:15,26 208,509 km/h 22 23 1:15,30 208,398 km/h 23 24 1:15,77 207,106 km/h 24 25 1:17,36 202,849 km/h 25 26 1:17,90 201,443 km/h DNS DNQ 1:30,91 172,615 km/h –
Rennen Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde 1 73 0 1:43:58,86 1 2 72 1 + 1 Runde 13 3 72 1 + 1 Runde 2 4 72 0 + 1 Runde 20 5 72 0 + 1 Runde 7 6 72 0 + 1 Runde 16 7 72 0 + 1 Runde 11 1:19,97 (70.) 8 72 0 + 1 Runde 22 9 70 0 + 3 Runden 24 10 69 0 + 4 Runden 15 11 66 0 + 7 Runden 10 1:18,23 – 58 0 DNF 5 – 49 0 DNF 25 – 46 0 DNF 14 – 38 1 DNF 8 – 37 0 DNF 18 – 35 0 DNF 12 – 33 0 DNF 4 – 27 1 DNF 21 – 23 0 DNF 19 – 9 0 DNF 23 – 7 0 DNF 6 – 2 0 DNF 3 – 1 0 DNF 17 – 0 0 DNF 9 –
WM-Stände nach dem Rennen Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). Es zählten nur die besten sieben Ergebnisse aus den ersten acht Rennen und die besten sieben Ergebnisse aus den letzten acht Rennen. In der Konstrukteurswertung zählte nur das Ergebnis des bestplatzierten Fahrers eines Teams. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.
Fahrerwertung Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 1 McLaren-Ford 69 2 Ferrari 68 3Tyrrell-Ford 49 4 Tyrrell-Ford 39 5Ferrari 316Lotus-Ford / Parnelli-Ford 227Penske-Ford 20 8Ligier-Matra 20 9 McLaren-Ford 19 10 Lotus-Ford 1111Lotus-Ford / March-Ford 10 12 Shadow-Ford 10 13March-Ford 814Brabham-Alfa Romeo 715Surtees-Ford 7 16Brabham-Alfa Romeo 317Copersucar-Ford 318Ensign-Ford 219March-Ford 120Brabham-Alfa Romeo / Hesketh-Ford 121Hesketh-Ford 022Shadow-Ford 023Wolf-Williams-Ford / Ensign-Ford 0 Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 24Boro-Ford / Brabham-Alfa-Romeo 0 25Surtees-Ford 026March-Ford / Wolf-Williams-Ford 027Wolf-Williams-Ford 0 28Surtees-Ford 029Wolf-Williams-Ford 0 30Surtees-Ford 0 31Lotus-Ford 032Tyrrell-Ford 033Copersucar-Ford 034Kojima-Ford 035Brabham-Ford 0 36March-Ford / Brabham-Ford 0 37Hesketh-Ford 038Wolf-Williams-Ford 039Hesketh-Ford 0 40Brabham-Ford / Ensign-Ford 0–Ensign-Ford / Wolf-Williams-Ford 0 –B.R.M. 0–Tyrrell-Ford 0 –Penske-Ford 0 –Surtees-Ford 0–Tyrrell-Ford 0
Konstrukteurswertung Pos. Konstrukteur Punkte 1 832 74 (75) 3 71 4 295 206 207 198 109 910 7 Pos. Konstrukteur Punkte11 3 12 213 114 0 15 016 017 018 0– 0 Einzelnachweise
Weblinks Rennergebnis auf der offiziellen Website der Formel 1
#1976 Japan Kategorie:Sportveranstaltung in Oyama (Shizuoka) Kategorie:Fuji Speedway