Die Straßenbahn Antwerpen verkehrt seit 1902 als elektrische Straßenbahn in der belgischen Stadt Antwerpen. Neben Brüssel, Charleroi, Gent, Lüttich und Ostende ist Antwerpen eines von sechs belgischen Straßenbahnsystemen. Das Netz umfasst zwölf Linien, die sieben Stadtbezirke und drei Nachbargemeinden bedienen. Seit 1991 wird die Straßenbahn vom flämischen Verkehrsunternehmen De Lijn betrieben. Von 1929 bis 1964 ergänzte außerdem der Oberleitungsbus Antwerpen die Straßenbahn.
Geschichte Die Geschichte der Straßenbahn Antwerpen beginnt am 25. Mai 1873 mit der Eröffnung der ersten Pferdebahnlinie. Die ersten elektrischen Straßenbahnen im Linienbetrieb verkehrten am 2. September 1902. In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts war das Antwerpener Straßenbahnnetz deutlich umfangreicher als heute, so verkehrte die Linie 1 entlang der Straße De Leien vom Noorderplaats zum damaligen Südbahnhof. Allmählich wurden zahlreiche Straßenbahnlinien stillgelegt und auf Omnibusbetrieb umgestellt. Bis 1990 wurde die Straßenbahn Antwerpen durch die Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen (deutsch: Gesellschaft für den interkommunalen Verkehr in Antwerpen, MIVA) betrieben. Am 1. Januar 1991 wurde die MIVA zusammen mit der Genter MIVG und dem flämischen Teil der NMVB zum flämischen Verkehrsunternehmen De Lijn (deutsch: Die Linie) fusioniert. Im Jahr 1996 wurde die erste Tunnelstrecke, der Premetro-Abschnitt Hauptbahnhof ↔ Sportpaleis, eröffnet.
Die ersten Linien miniatur|Antwerpener Straßenbahnnetz 1949 Im Jahr 1913 waren die meisten der heute bestehenden Linien in Betrieb, wenn auch zum Teil in leicht unterschiedlicher Linienführung. Eine Karte aus diesem Jahr nennt die folgenden Linien: Linie Linienweg 1913 davon noch in Betrieb (2025) Entrepot – Bank – Zuidstatie Bank – Zuidstatie Werf – Statie – Van Rijswijcklaan Groenplaats – Belgiëlei – Van Rijswijcklaan Zuidstation – Groenplaats – Statie – Schijnpoort (3/: Merksem) ersetzt durch die Premetro Groenplaats – Brederodestraat – Kiel (4/: Hoboken) noch vollständig in Betrieb Groenplaats – Lozanastraat – Dikke mee (5/: Wilrijk) stillgelegt Pothoek – Werf – Zuidstation stillgelegt (wurde zunächst auf O-Bus umgestellt) Tolhuis – Bank – Berchem (7/: Oude God) noch vollständig in Betrieb Meir – Bank – Borsbeekpoort (8/: Gitschotel) noch vollständig in Betrieb Van Schoonbekeplein – Park – Berchem Statie stillgelegt Melkmarkt – Statie – Zoo – Borgerhout (10/: Deurne) Deurne – Astrid Melkmarkt – Statie – Zoo – Dageraadplaats noch vollständig in Betrieb Statie Waas – Justitiepaleis stillgelegt Zuid – Pyrotechnie – Petrooltanks stillgelegt
Im Gegensatz zu späteren Gepflogenheiten hatten die sogenannten gestrichene Linien längere Fahrwege als ihre jeweiligen Stammlinien.
Überlandbahnen Die Überlandbahnen der Provinz Antwerpen haben seit der Umspurung auf Meterspur im Jahr 1920 die gleiche Spurweite wie die Straßenbahnen. Deshalb haben die Überlandbahnen auf einigen Strecken auch die Gleise der Straßenbahn mit genutzt. Seit 1935 fuhren Überlandbahnen bis zum Rooseveltplaats durch. Unter anderem auf den Straßen De Leien und Turnhoutsebaan fuhren auch Überlandstraßenbahnen. Bei der späteren Verlängerung der Linie 3 nach Keizershoek wurde der straßenmittige Gleiskörper einer ehemaligen Überlandstraßenbahnstrecke wieder genutzt.
Entwicklungen seit dem Jahr 2000 miniatur|Antwerpener Straßenbahnnetz 2005 Die Linie 3 wurde im Jahr 2002 zweimal verlängert. Am 16. Februar 2002 wurde die 4,3 Kilometer lange Strecke zwischen Antwerpen-Linkeroever und Zwijndrecht-Melsele eröffnet. Am 1. September 2002 wurde die Linie 3 nochmals um 1,6 Kilometer von Merksem nach Keizershoek verlängert. An beiden Endstellen wurden große kostenlose Parkplätze angelegt (Park+Ride).
→ Tabelle: Liniennetz seit September 2002 Linie Linienweg Fahrgäste 2000 Fahrgäste 2005 Linkeroever ↔ Hoboken 6,07 Mio. 10,27 Mio. Zwijndrecht (Melsele) ↔ Merksem 4,59 Mio. 23,9 Mio. Sint Pietersvliet ↔ Hoboken 2,23 Mio. 3,89 Mio. Sint Pietersvliet ↔ Mortsel (Gemeenteplein) 2,56 Mio. 4,3 Mio. Lambermontplats ↔ Eksterlaar 3,01 Mio. 5,89 Mio. Melkmarkt ↔ Deurne 2,78 Mio. 4,32 Mio. Melkmarkt ↔ Eksterlaar 2,74 Mio. 4,25 Mio. Sportpaleis ↔ Hoboken (Schoonselhof) 4,71 Mio. 7,79 Mio. Linkeroever ↔ Mortsel (Gemeenteplein) 5,39 Mio. 9,68 Mio. Zuid ↔ Silsburg 3,52 Mio. 5,53 Mio.
Am 4. März 2006 wurde eine neue Straßenbahnlinie eröffnet: Linie 5. Diese verkehrt zwischen dem Wim Saerensplein in Deurne und dem Katwilgweg in Linkeroever. Auf der Strecke zwischen Sportpaleis und Linkeroever benutzt die neue Linie den Premetro-Tunnel. Hiermit besaß Antwerpen seit dem Jahr 2006 elf Straßenbahnlinien, von denen vier durch den Tunnel verkehrten.
Dies hatte auch Auswirkungen auf die Straßenbahnlinien 12 und 24. Die Linie 12 wurde verkürzt auf die Strecke zwischen Sportpaleis und der Wendeschleife Montignystraat (Südbahnhof), die frühere Endstelle der Linie 24. Die Linie 24 übernahm die Strecke zum Schoonselhof in Hoboken von der Linie 12.
Am 29. April 2006 wurde eine neue Strecke über die Amerikalei zur neuen Endstelle Bolivarplaats eröffnet, die sich am neuen Gerichtsgebäude befindet. Diese Endstelle wurde von der Linie 12 Sportpaleis ↔ Bolivarplaats bedient. Hierbei handelt es sich nicht um eine völlig neue Trasse: bis in das Jahr 1965 wurde sie von den Linien 1 und 3 bedient, damals befand sich jedoch der Südbahnhof an dieser Stelle.
Am 2. Mai 2007 wurde auch die Linie 8 zum Justizpalast am Bolivarplaats verlängert.
Am 27. Oktober 2007 wurde das Netz um die Linie 6 zwischen Luchtbal (Metropolis) und Kiel (Olympia-Hafen) erweitert. Neue Infrastruktur war für diese Linie nicht erforderlich, da sie fast vollständig parallel zu anderen Straßenbahnlinien verläuft. Lediglich die Strecke über die Groenendaallaan war ursprünglich eine Betriebsstrecke für Ein- und Ausrückfahrten zum Depot Punt aan de Lijn. Die Linie 6 verkehrt zwischen den Bahnhöfen Sport und Plantin durch den Premetro-Tunnel.
Seit dem 15. Mai 2009 verkehrt die Linie 8 über die Dascottelei und die Herentalsebaan nach Deurne Silsburg und ist somit bis zur Endstelle der Linie 24 verlängert worden.
Am 14. April 2012 wurde die Verlängerung nach Wijnegem in Betrieb genommen. Auf dieser Strecke verkehren die Linien 5 und 10.
Am 2. Mai 2012 wurde der Straßenbahnverkehr in der Nationalestraat unterbrochen. Dabei wurden die Linien 4 und 8 gekürzt.
Am Montag, den 13. August 2012 wurde die Verlängerung der Linie 15 über Mortsel hinaus nach Boechout in Betrieb genommen. → Tabelle: Liniennetz seit August 2012 Linie Linienweg Länge Fahrzeit mittlereGeschwindigkeit Fahrgäste 2000 Fahrgäste 2005 Fahrgäste 2010 Linkeroever ↔ Hoboken 12,4 km 38 min 20 km/h 6,07 Mio. 10,27 Mio. 12,8 Mio. Zwijndrecht (Melsele) ↔ Merksem 14,5 km 40 min 22 km/h 4,59 Mio. 23,9 Mio. 31,4 Mio. Sint Pietersvliet ↔ Hoboken 7,6 km 31 min 15 km/h 2,23 Mio. 3,89 Mio. 4,7 Mio. Wijnegem ↔ Linkeroever 13,5 km 37 min 26 km/h – – 9,8 Mio. Metropolis ↔ Olympiade 9,7 km 35 min 17 km/h – – 6,3 Mio. Sint Pietersvliet ↔ Mortsel (Gemeenteplein) 7,7 km 28 min 17 km/h 2,56 Mio. 4,3 Mio. 6,5 Mio. Bolivarplaats ↔ Silsburg 7,6 km 31 min 15 km/h 3,01 Mio. 5,89 Mio. 8,9 Mio.* Melkmarkt ↔ Wijnegem 8,7 km 30 min 17 km/h 2,78 Mio. 4,32 Mio. 5,1 Mio. Melkmarkt ↔ Eksterlaar 6,1 km 27 min 14 km/h 2,74 Mio. 4,25 Mio. 5,3 Mio. Sportpaleis ↔ Bolivarplaats 5,8 km 26 min 13 km/h 4,71 Mio. 7,79 Mio. 4,2 Mio.* Linkeroever ↔ P+R Boechout 11 km 33 min 20 km/h 5,39 Mio. 9,68 Mio. 13,1 Mio. Hoboken (Schoonselhof) ↔ Silsburg 12 km 50 min 15 km/h 3,52 Mio. 5,53 Mio. 11,9 Mio.*
* = kein direkter Vergleich möglich, da Linienänderung gegenüber den Zahlen von 2005
Die Straßenbahn Antwerpen beförderte im Jahr 2010 120 Millionen Fahrgäste (von 547 Millionen in Flandern und 208 Millionen in der Provinz Antwerpen).
Liniennetz seit September 2012 Am Samstag, den 1. September 2012 wurden verschiedene Straßenbahnlinien modifiziert, vereinigt oder aufgelassen. Dabei wurde eine neue Linie 9 eingeführt.
→ Tabelle: Liniennetz seit September 2012 Linie Linienweg Länge Fahrzeit mittlereGeschwindigkeit P+R Merksem ↔ Hoboken 14,3 km 48 min 18 km/h Zwijndrecht (Melsele) ↔ P+R Merksem 14,3 km 38 min 22 km/h Hoboken ↔ Silsburg 14,6 km 62 min 14 km/h Wijnegem ↔ P+R Linkeroever 13,5 km 39 min 21 km/h Metropolis ↔ Olympiade 10,2 km 34 min 18 km/h Sint Pietersvliet ↔ Mortsel (Gemeenteplein) 7,7 km 29 min 16 km/h Linkeroever ↔ Eksterlaar 9,0 km 25 min 22 km/h Melkmarkt ↔ Wijnegem 8,5 km 30 min 17 km/h Melkmarkt ↔ Berchem Station (Groenhoek) 4,2 km 19 min 13 km/h Sportpaleis ↔ Zuid 5,9 km 26 min 14 km/h Linkeroever ↔ P+R Boechout 13,9 km 44 min 19 km/h Hoboken (Schoonselhof) ↔ Silsburg 12,3 km 48 min 15 km/h
Am 4. Februar 2013 wurden die schon seit dem 1. September 2012 unter der gleichen Liniennummer verkehrenden Linien 4 Süd (Hoboken – Marnixplaats) und 4 Ost (Groenplaats – Silsburg) zu einer einzigen längeren Linie (Hoboken – Silsburg) vereinigt.
Pegasus-Plan Die zentrale Intention des Pegasus-Plans war die Aktivierung der Jahre zuvor erbauten, aber noch im Rohbau befindlichen Reuzenpijp, der Tunnelstrecke unter der Turnhoutsebaan. Die Bauarbeiten für die Verbindung an die Oberfläche fingen im März 2013 an und endeten im September 2014. Nach einer Testphase wurde am 18. April 2015 die neue Linie 8 (Wommelgem – Astrid) in Betrieb genommen. Genau zwei Jahre später wurde dann auch die bis dahin oberirdisch verkehrende Linie 10 ebenfalls durch den Tunnel geführt und endet seitdem nicht mehr am Melkmarkt, sondern am südlichen Ende der Stadt. Einführung der Linie 70 Bis zu einer Direktverbindung von Luchtbal bis ins Stadtzentrum über die Italiëlei sollte zunächst die Linie 70 mit einer zehn-minütigen Fahrzeit die neuen Strecken befahren. → Tabelle: Liniennetz seit September 2018 Linie Linienweg FahrzeitLänge P+R Merksem ↔ Hoboken 48 min 14,3 km P+R Melsele ↔ P+R Merksem 38 min 14,3 km Hoboken ↔ Silsburg 62 min 14,6 km Wijnegem ↔ P+R Linkeroever 39 min 13,7 km P+R Luchtbal ↔ Olympiade 34 min k. A Eilandje ↔ Mortsel (Gemeenteplein) 29 min 8,8 km Astrid - P+R Wommelgem16 mink. A P+R Linkeroever ↔ Eksterlaar 25 min 9,3 km Melkmarkt ↔ Wijnegem 30 min 8,5 km Melkmarkt ↔ Berchem Station (Groenhoek) 19 min 4,8 km Sportpaleis ↔ Zuid 26 min 5,9 km P+R Linkeroever ↔ P+R Boechout 44 min 14,2 km Hoboken (Schoonselhof) ↔ Silsburg 48 min 12,3 km P+R Luchtbal ↔ Eilandje10 min4,7 km
Einführung der Linie 1
Am 8. Dezember 2019 wurde die neu eingerichtete Straßenbahnlinie 1 vom Stadtteil Luchtbal im Norden zum Umsteigepunkt Süd in der Nähe des gleichnamigen Bahnhofs eröffnet. Gleichzeitig wurde die Linie 24 jetzt zum Havenhuis geführt, anstatt wie vorher zum Melkmarkt, und die Linie 8 bis Astrid verkürzt, da der Abschnitt nun von der 1 übernommen wurde.
Drei Jahre später wurde die bekam die Linie 1 einen zusätzlichen Halt an der ZNA Cadix. Zuvor gab es nur eine westliche Anbindung durch die 24. Aktuelles Liniennetz Das Liniennetz seit dem 11. Oktober 2025 beinhaltet die folgenden 14 Linien, wobei die Linien 11 vorübergehend ausgesetzt ist: Linie Linienweg FahrzeitLängeHaltestellen / davon im Tunnel Takt mo-fr Takt saTakt soFahrzeuge im Regelbetrieb P+R Luchtbal ↔ Zuid32 min8,8 km20 (0) 10 min10 min15 minStadslijner, selten auch HermeLijn oder Albatros P+R Merksem ↔ Hoboken 48 min14,3 km27 (7)HermeLijn P+R Merksem ↔ P+R Melsele 45 min 14,3 km27 (9)Albatros, selten auch HermeLijn oder Stadslijner Berchem Station (Groenhoek) ↔ Hoboken 49 min14,5 km25 (0)HermeLijn Wijnegem ↔ P+R Linkeroever