Gattung : Gw PfalzB 65 Allgemeine Fahrzeugdaten gebremst ungebremst Blatt 91 Blatt 89 Blatt 90 Hersteller: MAN Anzahl (lt. WV von 1913)137 470 Baujahr(e) 1865 bis 1882 Ausmusterung vermutlich noch vor 1930 Bauart gedeckter Güterwagen Gattung Gw PfalzB 65 Spurweite 1435 mm Anzahl Achsen2 Leermasse 7.700 kg 7.300 kg 7.300 kg zul. Höchstgeschwindigkeit45 km/h Details zum Untergestellgebremstungebremst Länge über Puffer (LüP) 7.200 mm 7.540 mm Länge Untergestell 6.600 mm 6.340 mm Bauart Untergestell: E / H Einbaulänger Puffer 600 mm Details zum Fahrwerkgebremstungebremst Radstand 3.400 mm 3.400 mm Bauart der Räder: Y-Speichenrad Raddurchmesser: 1.014 mm Bremsen PL Kupplungstyp Schraubenkupplung nach VDEV Bauart der Puffer Stangenpuffer Details zum Wagenkastengebremstungebremst Länge Wagenkasten 6.040 mm 6.340 mm Breite Wagenkasten 2.550 mm Höhe Wagen über SOKHöhe über SOK = Höhe über Schienen-Ober-Kante: 3.435 mm Höhe Fußboden über SOK 1.215 mm Ladelänge 5.960 mm 6.260 mm Ladebreite 2.500 mm Ladefläche 14,9 m² 15,6 m² Laderaum 31,04 m³ 32,4 m³ Zuladung 10.000 kg Bei den Gw PfalzB 65 handelt es sich um zweiachsige, gedeckte Güterwagen – Gattungszeichen „G“ – mit einem Ladegewicht unter 15 t und ohne Einrichtung zum Kippen – Nebenzeichen „w“ – welche ursprünglich für die Gesellschaften der Pfälzischen Eisenbahnen beschafft wurden. Nach Übernahme durch die Bayerischen Staatseisenbahnen wurden sie in deren Wagenstandsverzeichnis für das linksrheinische Netz von 1913 unter den Blatt-Nummern 089 und 090 für die ungebremsten bzw. 091 für die gebremsten Wagen geführt.

Geschichte Es handelt sich bei diesen Wagen um solche der zweiten Generation, die ab 1865 zum Einsatz kamen und bis 1882 gebaut wurden. So wird z. B. im Geschäftsbericht der Pfälzischen Ludwigsbahn für das Geschäftsjahr 1864/65 über den Kauf von 100 gedeckten Güterwagen für 200 Ctr Tragfähigkeit berichtet, von denen 20 mit Bremsen ausgerüstet waren. Die Kosten für einen Wagen – ohne Räder – betrugen für den ungebremsten 1045 Gulden, für die gebremsten 1295 Gulden. Im Geschäftsbericht für das Jahr 1868 wird von einer weiteren Beschaffung für die Maximiliansbahn in Höhe von 50 Wagen berichtet, 30 davon ohne Bremsen zu jeweils 1.067 Gulden und 20 mit Bremsen zu jeweils 1.327 Gulden. Alle Wagen erhielten in den Jahren zwischen 1883 und 1906 neue Wagenkästen. Im Wagenstandsverzeichnis von 1913 sind noch 470 ungebremste und 137 gebremste Wagen aufgeführt. Ob die Wagen auch noch zur Reichsbahn kamen, ist nicht bekannt.

Konstruktive Merkmale Untergestell Das Fahrgestell der Wagen war schon komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 600 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Laufwerk Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen mit der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in geteilten Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1014 mm. Die Federung bestand aus einer 8-lagigen Feder, die mit einfachen Laschen in den Federböcken befestigt waren.

Die gebremsten Wagen waren mit einer Handspindelbremse ausgestattet deren Kurbel sich auf einer überdachten Plattform befand. Die Bremse wirkte beidseitig auf alle Räder.

Wagenkasten Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem eisernen Gerippe aus U- und L-Profilen, es war sichtbar außen angebracht. Das Wagendach war flach gewölbt. Bei den ungebremsten Wagen gab es an einer Stirnseite Aufstiegstritte. Bei den gebremsten Wagen gab es zusätzlich eine Übergangsplattform mit Handspindelbremse in einer Breite von 360 mm mit beidseitigem Aufstieg. Die Stirnseiten hatten eine waagerechte Verbretterung mit einer Stärke von 40 mm, die Seitenwände eine solche von 25 mm. Die beidseitigen Ladeöffnungen hatten die lichten Maße 1600 mm (Breite) und 1940 mm (Höhe). Sie wurden durch hölzerne Schiebetüren, auf Rollen stehend und durch Kopfstangen geführt, verschlossen. Zur Belüftung gab es zu beiden Wagenseiten je zwei vergitterte Lüftungsöffnungen, welche von Innen mit Klappen verschlossen werden konnten.

Beim gebremsten Wagen nach Blatt 091 wurde das Dach einseitig über den Wagenkasten hinausgezogen und bildete so einen Schutz für den Bremserstand.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

Wagennummern HerstelldatenWagennummern je EpocheAbmessungenFassungsraumGewichte Blatt-Nr. Baujahre Her- steller Anz. ab 1875 ab 1909 DRG LüP[mm] Höhe über SOK[mm] Anz. Ach-sen Lenk Ach-sen Achs-stand[mm] Boden-flächem2 Lade-raumm3 Lade-gewicht [kg] Eigen-gewicht [kg] Brem- sen- arten Bemerkungen0891865/-6670622, 624, 626–635637–639, 641, 642644,645,647-650652–656, 658, 660661–665, 667–670672, 674, 676–682684. 688, 689, 692693–695, 698, 699731–742, 744Lu 30 001, Lu 30 003-Lu 30 013Lu 30 014-Lu 30 018Lu 30 019-Lu 30 024Lu 30 025-Lu 30 031Lu 30 032-Lu 30 040Lu 30 041-Lu 30 049Lu 30 050-Lu 30 053Lu 30 054-Lu 30 058Lu 30 059-Lu 30 0717.5403.43523.40015,632,410.0007.300ohne1870/-71145521, 524, 526–531534–543, 545–547549, 550, 552–561564, 566–568, 570571, 575–577, 579580, 581, 583, 584586, 587, 590–593595–599, 604–607609, 612614–620, 746–748753, 755, 757, 758760–764766–770, 773, 777779, 781, 782, 784785, 787, 789, 790791–795, 797–799802, 804, 805, 807808–811, 813–816819, 824, 827, 828830–832, 834–843Lu 30 072-Lu 30 079Lu 30 080-Lu 30 092Lu 30 093-Lu 30 104Lu 30 105-Lu 30 109Lu 30 110-Lu 30 114Lu 30 115-Lu 30 118Lu 30 119-Lu 30 124Lu 30 125-Lu 30 133Lu 30 134, Lu 30 135Lu 30 136-Lu 30 145Lu 30 146-Lu 30 149Lu 30 150-Lu 30 154Lu 30 155-Lu 30 161Lu 30 162-Lu 30 165Lu 30 166-Lu 30 170Lu 30 171-Lu 30 178Lu 30 179-Lu 30 182Lu 30 183-Lu 30 190Lu 30 191-Lu 30 194Lu 30 195-Lu 30 2077.5403.43523.40015,632,410.0007.300ohne1872/-73101565–1569, 1571, 15721575, 1576, 1578Lu 30 208-Lu 30 214Lu 30 215-Lu 30 2177.5403.43523.40015,632,410.0007.300ohne1880/-82381579–1582406, 407, 409, 412413, 416, 417, 421425, 428–431, 433435–439, 444–446451, 456, 458, 461462,463, 467, 477478, 487, 489Lu 30 218-Lu 30 222Lu 30 223-Lu 30 226Lu 30 227-Lu 30 230Lu 30 231-Lu 30 236Lu 30 237-Lu 30 244Lu 30 245-Lu 30 248Lu 30 249-Lu 30 252Lu 30 253-Lu 30 2557.5403.43523.40015,632,410.0007.300ohne901865–18822173 301-3 302, 3 304-3 3053 307-3 308, 3 310, 3 313-3 3193 321-3 324, 3 326-3 3303 351-3 356, 3 358-3 3623 365-3 367, 3 369, 3 371-3 372 3 374, 3 375, 3 376, 3 378-3 3843 386, 3 388-3 389, 5 3015 304-5 305, 5 309-5 3135 315-5 320, 5 323-5 3305 351-5 357, 5 359-5 3625 364-5 380, 5 382-5 3835 386, 5 388-5 390, 5 4035 406, 5 408, 5 409, 5 411, 5 4265 432, 5 433, 5 438, 5 444-5 4465 452-5 455, 5 457, 5 459, 5 4625 467, 6 101, 6 104-6 1096 111, 6 113-6 116, 6 1206 122, 6 123, 6 125, 6 127, 6 1286 131, 6 132, 6 134, 6 136-6 1426 144-6 156, 6 188-6 1986 201, 6 202, 6 204-6 2086 211-6 213, 6 215, 6 217-6 2216 224-6 226, 6 230-6 2326 234, 6 236-6 238, 6 240-6 2486 250Lu 30 256-Lu 30 4727.5403.43523.40015,632,410.0007.300ohne911865–1873137Lu 30 473-Lu 30 6097.8003.43523.40014,931,010.0007.700PlPlattform mit Bremsewrstand

Anmerkungen

Weblinks Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 89 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913 für die linksrheinischen Bahnen Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 90 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913 für die linksrheinischen Bahnen Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 91 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913 für die linksrheinischen Bahnen

Literatur

Kategorie:Güterwagen (Deutschland) Kategorie:Verkehr (Pfalz) Kategorie:Bayerische Staatseisenbahnen Kategorie:Schienenfahrzeug (MAN)