miniatur|Übersicht über die geltenden Straßengebühren für die verschiedenen Fahrzeugklassen
In Polen ist eine streckenabhängige Maut (poln.: myto; auch opłaty drogowe → wörtlich: Straßengebühren) auf ausgewählten Straßenabschnitten für Kraftfahrzeuge zu entrichten. Dabei muss zwischen dem Betreiber, der staatlichen GDDKiA und den drei Konzessionären unterschieden werden, da unterschiedliche Mautsysteme eingesetzt werden.
Auf einzelnen von der GDDKiA betriebenen Straßenabschnitten ist für alle Kraftfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 3,5 Tonnen (u. a. Lastkraftwagen) ein als viaTOLL bezeichnetes elektronisches Streckenmautsystem eingeführt, das von Kapsch betrieben wird und am 1. Juli 2011 die Vignettenmaut ersetzt hat.Koniec darmowej A2, kiepski początek elektronicznego myta Bei Fahrzeugen mit Anhänger gilt nicht das zulässige Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs als Bemessungsgrundlage, sondern das zulässige Gesamtzuggewicht.
Für Kraftfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von weniger als oder gleich 3,5 Tonnen (u. a. Personenkraftwagen) besteht auf zwei Teilstrecken der von der GDDKiA betriebenen Autobahnen Mautpflicht. Die Maut ist manuell an Mautstellen oder seit dem 1. Juni 2012 auch elektronisch mittels des viaTOLL-Systems für Pkw zu entrichten.Od 1 lipca viaTOLL na dodatkowych trasach (GDDKiA) (polnisch)
Auf allen von den Konzessionären betriebenen Autobahnabschnitten gilt für alle Kraftfahrzeuge eine Streckenmaut, die manuell an den Mautstellen zu entrichten ist.
Geschichte und Gesellschaften miniatur|Überblick über die unterschiedlichen Betreiber:
Aufgrund mangelnder öffentlicher Gelder zur Verbesserung der Infrastruktur entschied die Regierung Mitte der 1990er Jahre, die Kontrolle über die Modernisierung vorhandener sowie den Bau neuer Autobahnabschnitte einem Konzessionär zu überlassen und das Geld dazu über Mauteinnahmen einzunehmen. 1997 wurden drei Konzessionen drei verschiedenen Aktiengesellschaften für den Betrieb der Autobahnabschnitte der Autobahn A1 Gdańsk – Toruń (152 km), Autobahn A2 Świecko – Konin-Zachód/Modła (253 km) und Autobahn A4 Katowice – Kraków (60,9 km) erteilt.
Gdańsk Transport Company miniatur|hochkant=0.8|Logo des Betreibers Gdańsk Transport Company|links
Im August 1997 wurde entschieden, der Aktiengesellschaft Gdańsk Transport Company S.A. die bis 2039 dauernde Konzession für den nördlichen Abschnitt der Autobahn A1 zu erteilen.Organizacja Im August 2004 wurde der erste Konzessionsvertrag zur Finanzierung, dem Bau und Betrieb des Abschnittes zwischen Gdańsk und Nowe Marzy (89,5 km) erteilt. Der Bau begann am 29. Juli 2005 und wurde am 17. Oktober 2008 beendet. In der Zwischenzeit wurde um den Bau des zweiten Abschnittes von Nowe Marzy bis Toruń (62,4 km) gerungen. Mitte 2006 und im Januar 2007 entschied die GDDKiA, den Abschnitt aus staatlichen Mitteln zu finanzieren und die Konzession mit GTC zu streichen. Da die GTC den Streit vor dem Woiwodschaftsverwaltungsgerichtshof in Warschau gewinnen konnte, wurden im Februar 2008 Gespräche gestartet und dann im August der zweite Konzessionsvertrag unterschrieben. Der Bau begann am 25. August 2008 und wurde am 14. Oktober 2011 beendet. Seit Februar 2012 ist der komplette, von der GTC betriebene Abschnitt mautpflichtig.
Autostrada Wielkopolska miniatur|hochkant=0.8|Logo des Betreibers Autostrada Wielkopolska
1997 wurde der erste Konzessionsvertrag mit der Aktiengesellschaft Autostrada Wielkopolska S.A. (AW S.A.) zur Finanzierung, dem Bau und Betrieb des Abschnittes der Autobahn A2 zwischen Świecko und Stryków (360 km) beschlossen. 1999 strich die Regierung wieder den Abschnitt vom Knoten Konin-Zachód/Modła bis Knoten Stryków aus dem Konzessionsvertrag und beauftragte die GDDKiA zu dessen Bau. Nun sollte AW S.A. bis 2037 den Abschnitt zwischen Świecko und dem Knoten Konin-Zachód (253 km) betreiben. Als erste Etappe erfolgte die Modernisierung bestehender Autobahn sowie die Vervollständigung des Abschnittes Nowy Tomyśl – Konin-Zachód (148 km). Im Oktober 2004 wurden die Arbeiten abgeschlossen. Ab 2006 wurde der Bau der zweiten Etappe Świecko – Nowy Tomyśl (104,5 km) geplant. Es kam immer wieder aufgrund von der AW S.A. vorgeschlagenen, zu hohen Baukosten und kleinen Änderungen in Planungsdokumenten zu Verzögerungen. Am 29. August 2008 wurde schließlich ein Vertrag zum Bau und Betrieb der zweiten Etappe unterschrieben, indem deren Fertigstellung in der ersten Hälfte 2012 vorgeschrieben wurde. Die Verkehrsübergabe erfolgte schon am 1. Dezember 2011, die Mautpflicht folgte am 20. Mai 2012.
Stalexport Autostrada Małopolska miniatur|hochkant=0.8|Logo des Betreibers Stalexport Autostrada Małopolska
Am 19. September 1997 wurde der Konzessionsvertrag mit der Aktiengesellschaft Stalexport Autostrady S.A. für den Abschnitt der Autobahn A4 von Katowice nach Kraków (60,9 km) unterzeichnet. Darin wurde vereinbart, dass die Autobahn während der Konzession modernisiert und an die Standards einer Autobahn angepasst wird. 2027 wird die Konzession enden und die modernisierte Autobahn wieder verstaatlicht. (polnisch) Die Mautpflicht wurde am 3. April 2000 gestartet. Der Vertrag beschränkt die Möglichkeit des Ausbaus parallel zum Autobahnabschnitt befindlicher Straßen zum Autobahnabschnitt. Jegliche Modernisierung oder Ausbau einer parallelen Straße kann als Konkurrenz betrachtet werden und mit Entschädigungen für den Betreiber enden.Aneksy – kolejny cud nad obwodnicą Zabierzowa (polnisch) Zusätzlich hat der Staat keinen Einfluss auf die Höhe der Maut und kann über Mauterhöhungen nicht entscheiden.Koniec korków na A4. Zakończył się remont autostrady (polnisch) Am 28. Juli 2004 übertrug das polnische Verkehrsministerium die Konzession auf die Tochtergesellschaft Stalexport Autostrada Małopolska S.A.
Die Mautpflicht wurde am 3. April 2000 gestartet. Von 2003 bis 2009 erfolgte die erste Modernisierung des Abschnittes. Die komplette Fahrbahndecke und 31 Brücken wurden erneuert, 10 Kilometer an Lärmschutzwänden neu gebaut. Von 2010 bis 2012 erfolgte die nächste Modernisierungsetappe. Darin wurden hauptsächlich die restlichen 22 Brücken erneuert. (polnisch) In weiteren Etappen sind der Bau von weiteren Raststätten, der Neubau von Grünbrücken, der Umbau der Knoten Mysłowice, Rudno und Jaworzno-Byczyna sowie der komplette Austausch der Fahrbahndecke geplant. (polnisch)
Maut für Kraftfahrzeuge ≤ 3,5 t (Pkw-Maut) 60px|links|Zeichen für eine mautpflichtige Autobahn für Fahrzeuge größer/gleich 3,5 Tonnen Für alle Kraftfahrzeuge unter oder gleich 3,5 Tonnen sowie Anhängergespanne mit einem Gesamtzuggewicht unter oder gleich 3,5 Tonnen muss zwischen den Betreibern des Autobahnabschnittes unterschieden werden.
GDDKiA miniatur|Mautticket des Betreibers GDDKiA für einen Pkw auf der A4
Handelt es sich um folgende, von der GDDKiA betriebenen Abschnitte, dann beträgt die Maut für Motorräder (Kategorie 1) 0,05 Złoty/km, für Personenkraftwagen (Pkw) bis zu 3,5 Tonnen (Kategorie 2) 0,10 Złoty/km. Außerdem kann die Mautabgabe neben den Mautstellen auch über das viaTOLL-System mittels des als viaAUTO genannten Mautgerätes erfolgen.
Autobahn A2: Konin – Łódź (Lodz) (~104 km; geschlossenes System) Autobahn A4: Wrocław (Breslau) – Gliwice (Gleiwitz) (~164 km; geschlossenes System)
Konzessionär Auf folgenden, von den drei Konzessionären betriebenen Autobahnabschnitten ist eine Streckenmaut, die manuell an den Mautstellen erfolgt, eingerichtet.Opłaty za autostrady (gddkia.gov.pl) (polnisch; abgerufen am 24. März 2011)
Autobahn A1: Gdańsk (Danzig) – Toruń (Thorn) (~152 km; geschlossenes System) Autobahn A2: Rzepin – Nowy Tomyśl (Neutomischel) – Konin Rzepin – Nowy Tomyśl (~85 km; geschlossenes System) Nowy Tomyśl – Poznań-Zachód (~45 km; geschlossenes System) Poznań-Wschód – Konin (~75 km; teilweise offenes System) Autobahn A4: Katowice (Kattowitz) – Kraków (Krakau) (~61 km; offenes System)
Die Mauttarife richten sich nach Fahrzeugkategorie und nach gefahrenen Kilometern (bei geschlossenen Systemen) bzw. nach einer von vornherein festgelegten Gebühr (bei offenem System). FahrzeugkategorieGdańsk Transport CompanyAutobahn A1 Rusocin - Nowa WieśAutostrada WielkopolskaAutobahn A2Stalexport Autostrada MałopolskaAutobahn A4 Katowice - Kraków Nr. Beschreibung Rzepin – Nowy Tomyśl Nowy Tomyśl – Poznań-Zachód Poznań-Wschód – Konin 1 Motorräder0,16 Złoty/km(29,90 Złoty)18,00 Złoty (0,21 Złoty/km)20,00 Złoty (0,35 Złoty/km)40,00 Złoty (0,39 Złoty/km) 10 Złoty(0,15 Złoty/km) 1 Kraftfahrzeuge mit zwei Achsen ohne Anhänger 20 Złoty(0,30 Złoty/km)Stand: Mai 2018
Mautsysteme und mautfreie Strecken miniatur| Geschlossenes System Die meisten Strecken werden im „geschlossenen System“ betrieben, d. h. die Höhe der Maut bestimmt sich nach der zurückgelegten Entfernung und der benutzten Straße sowie der Fahrzeugklasse.
Offenes System Einige wenige Strecken werden im „offenen System“ betrieben. Hierbei wird für einen Streckenabschnitt mit mehreren Autobahnknoten, unabhängig von der zurückgelegten Entfernung, nur ein Pauschalbetrag erhoben.
Mautfreie Strecken In Zukunft sollen die polnischen Autobahnen A1, A2 und A4 auf fast allen Abschnitten mautpflichtig sein.
Die Autobahnen A6, A8 und A18 und alle Schnellstraßen sind mautfrei. Einige Autobahnabschnitte im Bereich der Großstädte (u. a. Breslau, Posen, Łódź, Warschau, Rzeszów) sind mautfreie Umfahrungen.
Entrichtung der Maut Im „geschlossenen System“ zieht man an der Einfahrtstation an einem Automaten eine Mautkarte. Diese gibt man an der Ausfahrtstation ab und bezahlt die berechnete Maut. Geht bei Fahrten im „geschlossenen System“ die Einfahrtkarte verloren, so wird die Fahrt von der entferntesten Einfahrt berechnet. Bei den von der GDDKiA betriebenen Abschnitten kann die Maut über das als viaAUTO genannte Mautgerät erfolgen. Auf dafür ausgewiesenen Fahrstreifen, sowohl an den Einfahrt- als auch Ausfahrtstationen, kann man mit max. 40 km/h an die Schranke heranfahren. Das System erkennt das Mautgerät im Fahrzeug und öffnet die Schranke automatisch.
Im „offenen System“ wird sowohl an der Mautstelle an der Einfahrt als auch an der Mautstelle bei der Ausfahrt eines Streckenabschnitts kassiert.
Maut für Kraftfahrzeuge ab 3,5 t (Lkw-Maut) Für alle Kraftfahrzeuge über 3,5 Tonnen muss zwischen den Betreibern des Autobahnabschnittes unterschieden werden. Die 3,5 t-Grenze gilt hierbei auch für das Gesamtzuggewicht einer Kraftfahrzeug-Anhänger-Kombination, selbst wenn das Kraftfahrzeug selbst deutlich unter 3,5 t zGG hat.
GDDKiA / viaTOLL 60px|links|Zeichen für eine mautpflichtige Straße im viaTOLL-System
Auf von der GDDKiA betriebenen Straßen ist ein als viaTOLL benanntes elektronisches Streckenmautsystem eingerichtet, das ab dem 1. Juli 2011 die Vignettenmaut ersetzt hat. Das neue System wurde anfangs auf ungefähr 1565 km Autobahnen, Schnell- und Landesstraßen installiert. In der ersten Ausbaustufe am 1. Juli 2012 wurde das System um 325,5 km Straßen, in der zweiten Ausbaustufe am 12. Januar 2013 um 139,2 km, in der dritten Ausbaustufe am 30. März 2013 um weitere 162,3 km ausgeweitet. Am 31. Oktober und 1. Dezember 2013 wurde das Netz um rund 340 km bzw. 120 km erweitert. Am 1. September und 1. Oktober 2014 kamen Straßen mit einer Gesamtlänge von 264 km hinzu.Neue Straßen im viaTOLL System ab dem 1. September 2014Neue Straßen im viaTOLL System ab dem 1. Oktober 2014 Somit ist das System aktuell auf insgesamt 2856 Straßenkilometern installiert. Nach derzeitigen Planungen soll das Netz von gebührenpflichtigen Straßen im Jahr 2018 auf 7000 km ausgeweitet werden. Von Juli 2011 bis Ende Februar 2013 konnten 1,475 Mrd. Złoty (entspricht 369 Mio. Euro) eingenommen werden.Kolejne 160 kilometrów dróg w systemie viaTOLL (polnisch) Es gilt für alle Kraftfahrzeuge, die ein zulässiges Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen überschreiten, darunter z. B. Pkw mit Anhänger und Lkw.
Übersicht Derzeit gilt das viaTOLL-System auf folgenden Straßenabschnitten: