Der Große Preis von Italien 1950 (offiziell XXI Gran Premio d’Italia) fand am 3. September auf dem Autodromo Nazionale di Monza in Monza statt und war das siebte und letzte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1950.

Berichte

Hintergrund In den zwei Monaten, die zwischen dem französischen und dem italienischen Grand Prix lagen, konnte Ferrari mit seinem neuen Modell, das einen Motor ohne Kompressoraufladung hatte, in nicht zur WM zählenden Formel-1-Rennen fast das Niveau der Alfa Romeo erreichen. Luigi Villoresi verletzte sich aber bei einem solchen Rennen und war bei seinem Einsatz in Italien noch nicht im Vollbesitz seiner Kräfte. Alfa Romeo trat mit zwei neuen Tipo 159 für Juan Manuel Fangio und Giuseppe Farina an.

Vor dem Rennen hatten noch alle drei Alfa-Romeo-Piloten die Chance, erster Weltmeister der Formel 1 zu werden. Da nur die vier besten Resultate der sieben Rennen in die Wertung eingingen, hatte der vor dem Lauf zweitplatzierte Luigi Fagioli die schlechtesten Chancen. Da seine bis dahin erreichten 24 Punkte aus vier zweiten Plätzen à sechs Punkten resultierten, hätte er bei einem Sieg und schnellster Runde maximal drei Punkte gutmachen und 27 Zähler erreichen können. Zudem hätten Fangio keine und Farina nur maximal vier Punkte (Platz drei) erzielen dürfen.

Farina musste bei einem Sieg (mit schnellster Rennrunde) darauf hoffen, dass Fangio maximal Dritter wurde, dann wäre er Weltmeister. Fangio musste darauf achten, mindestens Zweiter (oder Dritter mit schnellster Rennrunde) zu werden, wenn Farina ein Sieg gelingt, ansonsten genügte ihm jedes Resultat vor seinen Teamkollegen.

Qualifying mini|Knapp vor dem Rennstart Wie sich in den vorangegangenen Rennen bereits abgezeichnet hatte, lag Ferrari fast auf dem Niveau der Alfa Romeo. Fangio erzielte mit 1:58,6 Minuten die Pole-Position, Alberto Ascari im Ferrari war aber nur 2 Zehntel langsamer. Diese beiden waren die einzigen, die die 2-Minuten-Mauer durchbrachen. Farina und Consalvo Sanesi komplettierten die erste Reihe.

Rennen Den besten Start erwischten die drei in Reihe 1 stehenden Alfa Romeo, doch gelang es Ascari zum Ende der ersten Runde auf den zweiten Platz vorzustoßen. Bis zur 14. Runde folgte er Farina dichtauf, konnte ihn dann für zwei Runden von der Spitze verdrängen. Zwar gelang es Farina, wieder die Führung zu übernehmen, doch konnte er Ascari bis zu dessen Motorschaden in der 22. Runde nie abschütteln. Fangio wurde dagegen durch einen Getriebeschaden in der 24. Runde fast aller Titelchancen beraubt. Zwar konnte er zwei Runden später Piero Taruffi Wagen übernehmen und lag damit auf dem zweiten Platz, jedoch musste er auch mit Taruffis Wagen in der 35. Runde aufgeben. Ascari hatte in der Zwischenzeit Dorino Serafinis Wagen übernommen und konnte sich damit wieder auf den zweiten Platz vorkämpfen, dies änderte aber nichts am Sieg des 45-jährigen Farina, der damit der erste Weltmeister der Formel-1-Geschichte wurde.

Für Raymond Sommer war es der letzte Grand Prix. Eine Woche später verunglückte er bei einem Formel-2-Rennen in Frankreich tödlich aufgrund eines Lenkungsdefekts.

Meldeliste Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen 2 Talbot-Lago T26C Talbot 4 Maserati 4CLT Maserati 6 8 Ferrari 125F1 Ferrari 12 Talbot-Lago T26C Talbot 16 Ferrari 375F1 Ferrari 48 Ferrari 375F1 10 Alfa Romeo Typ 159 Alfa Romeo 18 36 Alfa Romeo Tipo 158 46 60 22 Ferrari 166F2 Jaguar 24 Talbot-Lago T26C Talbot 28 Maserati 4CLT Maserati 30 Maserati 4CLT Maserati 38 32 ERA B-Type E.R.A. 40 Talbot-Lago T26C Talbot 42 Simca-Gordini T15 GC Gordini 44 50 Maserati 4CL Maserati 52 Maserati Milano Maserati 62 56 Talbot-Lago T26C Talbot 58 Talbot-Lago T26C Talbot 64

Klassifikation Startaufstellung Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit Startreihe 1 1:58,6 1 2 1:58,8 1 3 2:00,2 1 4 2:00,4 1 5 2:04,0 2 6 2:05,2 2 7 2:05,8 2 8 2:08,6 2 9 2:10,0 3 10 2:12,4 3 11 2:13,2 3 12 2:13,4 3 13 2:13,4 4 14 2:13,8 4 15 2:14,0 4 16 2:14,4 4 17 2:14,4 5 18 2:16,2 5 19 2:17,2 5 20 2:17,2 5 21 2:18,4 6 22 2:18,6 6 23 2:19,8 DNS 24 2:22,0 6 25 2:30,6 6 26 2:33,6 7 27 3:00,4 7

Rennergebnis Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Zeit Start Schnellste Runde 1 80 2:51:17,4 3 2 47 + 1:18,6 6 33 3 80 + 1:35,6 5 4 75 + 5 Runden 13 2:13,1 5 75 + 5 Runden 16 2:13,3 6 72 + 8 Runden 17 7 72 + 8 Runden 18 – 56 DNF 24– 51 DNF 21– 48 DNF 8 2:10,2 – 42 DNF 11 2:22,0 – 39 DNF 9 – 25 DNF 7– 9 DNF – 29 DNF 20 2:15,3 – 23 DNF 1 2:00,0 (7.)– 22 DNF 22 2:19,0 – 21 DNF 2– 17 DNF 25– 16 DNF 14– 15 DNF 26– 13 DNF 12– 13 DNF 19– 11 DNF 4– 7 DNF 10– 1 DNF 15– 0 DNF 17

WM-Stand nach dem Rennen Die ersten fünf bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte; einen Punkt gab es für die schnellste Runde. Streichresultate sind in Klammern gesetzt. Es zählten nur die vier besten Ergebnisse aus sieben Rennen.

Fahrerwertung Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 1 Alfa Romeo 302 Alfa Romeo273 Alfa Romeo24 (28)4 Talbot-Lago 135 Ferrari116 Kurtis Kraft-Offenhauser 97 Maserati 58 Ferrari49 Deidt-Offenhauser410 Alfa Romeo4 11 Maserati 412 Deidt-Offenhauser 413 Talbot-Lago 414 Ferrari 315 Talbot-Lago / Ferrari 316 Simca-Gordini 317 Talbot-Lago 318 Maserati 219 Kurtis Kraft-Offenhauser 220 Kurtis Kraft-Offenhauser 121 Kurtis Kraft-Offenhauser 122 Ferrari 023 Talbot-Lago 024 ERA 025 Talbot-Lago 026 Maserati 0 Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte27 ERA 028 Maserati 029 Talbot-Lago 030 Talbot-Lago / Cooper-JAP 031 Alta 032 Maserati 033 Maserati 034 Maserati 035 Maserati 0– Alta 0– Maserati 0– Talbot-Lago 0– ERA 0– ERA 0– ERA 0– Maserati 0– Simca-Gordini 0– Maserati 0– Talbot-Lago 0– Talbot-Lago 0– Alfa Romeo 0– Ferrari 0– Talbot-Lago 0– Maserati 0– Alfa Romeo 0– Maserati 0 Literatur Lang, Mike; Grand Prix 1950–1965; Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981 (englisch)

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#1950 Italien Kategorie:Sportveranstaltung in Monza Kategorie:Autodromo Nazionale di Monza