mini|rechts|„PICCOLO“ im Depot mini|rechts|„Green Mover max“ mini|rechts|Combino auf der Hauptlinie mini|rechts|Von der Atombombenexplosion zerstörte Straßenbahn #651, 1945 mini|rechts|Restaurierte Straßenbahnen #651 und #652 in der Nähe der Atombombenkuppel, 2006 mini|rechts|Netzentwicklung (durchgezogen = Bestand, unterbrochen = stillgelegt) Die Straßenbahn Hiroshima (広島市電) ist das Straßenbahnnetz in Hiroshima auf der Insel Honshū in Japan. Es wird durch die Privatgesellschaft Hiroshima Dentetsu K.K. (jap. ), alltagssprachlich Hiroden (), betrieben. Nach der reinen Netzlänge handelt es sich um das größte derzeit betriebene Straßenbahnnetz Japans.Wird die Eisenbahnstrecke nach Miyajimaguchi nicht berücksichtigt, so ist es nur das zweitgrößte nach der Straßenbahn Kōchi.
Strecken Name Länge Linien Streckenführung Haltestellen Dauer von Start zum Ziel Honsen () 5,5 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8 Bahnhof Hiroshima () – Hiroden Nishi-Hiroshima () 18 Ujina-sen () 5,7 1, 3, 5, 7 Hafen Hiroshima () – Kamiyachō-Higashi / Kamiyachō-Nishi () 19 30 Eba-sen () 2,6 6, 8 Eba () – Dobashi () 7 13 Hakushima-sen () 1,2 9 Hakushima () – Hatchōbori () 4 7 Minami-sen () 2,5 5 Minamimachi 6-chōme () – Matobachō () 7 11 Yokogawa-sen () 1,4 7, 8 Bahnhof Yokogawa () – Tōkaichimachi () 5 6 Daneben gibt es noch die stadtbahnähnliche Miyajima-sen (), bestehend aus 21 Haltestellen, von Hiroden Miyajima-guchi () nach Hiroden Nishi-Hiroshima () in der Nachbarstadt Hatsukaichi auf einer Gesamtlänge 16,1 km. Diese ist rechtlich als Eisenbahn konzessioniert und verläuft vom Straßenverkehr getrennt, wird jedoch analog zu den anderen Linien ebenfalls mit der konventionellen Straßenbahninfrastruktur betrieben.
Linien + (Stand: 28. März 2026) Nr. Strecken Streckenführung / wichtige Haltestellen Haltestellen 1 Honsen, Ujina Bahnhof Hiroshima – Hatchōbori – Kamiyachō-Higashi – Hiroden Honsha-mae () – Hafen Hiroshimazwei Expressfahrten in Früh-HVZ (Durchfahrt an drei Haltestellen) 25 2 Honsen, Miyajima Bahnhof Hiroshima – Hatchōbori – Kamiyachō – Tōkaichimachi – Hiroden Nishi-Hiroshima (Koi) – Hiroden Miyajima-guchizwei Expressfahrten in Früh-HVZ (Durchfahrt an drei Haltestellen) 18 (Honsen) +20 (Miyajima) 3 Ujina, Honsen Hiroden Honsha-mae () – Kamiyachō-Nishi – Tōkaichimachi – Hiroden Nishi-Hiroshima (Koi) 18 5 Honsen, Minami, Ujina Bahnhof Hiroshima – Hijiyama-shita () – Hafen Hiroshima 17 6 Honsen, Eba Bahnhof Hiroshima – Hatchōbori – Kamiyachō – Tōkaichimachi – Eba 18 7 Ujina, Honsen, Yokogawa Hafen Hiroshima – Hiroden Honsha-mae () – Kamiyachō-Nishi – Tōkaichimachi – Yokogawa 26 8 Eba, Honsen, Yokogawa Eba – Tōkaichimachi – Yokogawa 12 9 Hakushima Hatchōbori – Hakushima 5LHonsen, Ujina, MinamiHiroden Honsha-mae () – Hijiyama-shita () – Matobachō () – Hatchōbori – Kamiyachō-Higashi – Hiroden Honsha-mae ()Ringlinie21
Geschichte Der Betrieb wurde 1912 mit Anlage der Honsen, Hakushima-sen und der Ujina-sen bis Miyuki-bashi (御幸橋) eröffnet, letztere 1915 bis zum Hafen erweitert. 1917 folgte die Yokogawa-sen und erst 1943/44 die Minami- und Eba-sen (mit gleichzeitiger Trassenverlegung im Übergang zur Honsen). Die Miyajima-sen wurde ausgehend vom Bahnhof Nishi-Hiroshima von 1922 bis 1931 errichtet; der durchgehende Betrieb mit der Straßenbahn wurde aber erst 1958 aufgenommen. Das Netz wurde durch den Abwurf der Atombombe auf Hiroshima am 6. August 1945 aufs schwerste beschädigt, jedoch fuhr schon nach drei Tagen wieder die erste Straßenbahn und der Betrieb wurde vollständig wiederaufgebaut. Die Nachkriegszeit brachte neben Umtrassierungen an der westlichen Honsen und der Hakushima-sen kleinere Erweiterungen der Eba-sen (1954) und Ujina-sen (1967). Eine kleine Erweiterung erfuhr wiederum die Ujina-sen 2003.
Am 1. Februar 2025 wurde das zuvor in einen Stadttarif (220 ¥), einen entfernungsabhängigen Tarif auf der Miyajima-sen (140–270 ¥) und einen Sondertarif der Linie 9 (160 ¥) gegliederte Tarifsystem auf einen Einheitstarif von 240 ¥ umgestellt.
2020 begannen die Bauarbeiten an einer Umgestaltung des Bahnhofs Hiroshima, zu der auch die 1,1 Kilometer lange Ekimae-Ohashi-Strecke gehört, die am 3. August 2025 eröffnet wurde. Die neue, viergleisige Endhaltestelle im ersten Obergeschoss hat kürzere Umsteigewege zur Eisenbahn als die zuvor verwendete dreigleisige, ebenerdige Anlage. 260 Meter der Strecke liegen auf einem Brückenbauwerk. Weil weniger ampelgeregelte Kreuzungen befahren werden, verkürzte sich die planmäßige Fahrzeit um vier bis fünf Minuten Richtung Bahnhof und zwei Minuten Richtung Innenstadt und Hafen. Die Fahrgastzahlen stiegen bereits in den ersten Monaten deutlich an (um zehn Prozent netzweit). Der 500 Meter lange Streckenabschnitt Matobachō () – Bahnhof Hiroshima wurde stillgelegt. Der von den zum Bahnhof führenden Linien ebenfalls nicht mehr befahrene Abschnitt Inarimachi – Matobachō () – Hijiyama-shita wird seit 28. März 2026 von der neu eingeführten Ringlinie L () bedient. Die Streckenlänge des Gesamtnetzes erreichte damit 35,7 Kilometer.
Fahrzeuge Für den regulären Linienbetrieb stehen insgesamt 135 Fahrzeuge, davon 61 vierachsige Triebwagen und 37 achtachsige, dreiteilige Gelenktriebwagen („Green Liner“) aus verschiedenen Serien in Hochflurbauweise zur Verfügung. Außerdem lieferte Siemens in den Jahren 1999 bis 2002 zwölf niederflurige, fünfteilige Combino („Green Mover“), welche aufgrund der internationalen Combino-Krise und den damit verbundenen entstandenen Fahrzeugschäden bis 2005 saniert wurden. Daraufhin baute ein japanisches Konsortium bestehend aus den Firmen Kinki Sharyō, Mitsubishi Heavy Industries und Tōyō Denki unter Lizenz eine konstruktiv verbesserte Ausführung, darunter zehn fünf- („Green Mover max“) und acht dreiteilige („Green Mover Lex“/„Piccolo“/„Piccola“) Niederflur-Gelenktriebwagen. Die neuesten Fahrzeuge sind zwölf (Stand März 2026) fünfteilige Multigelenkwagen vom Typ Green Mover Apex (Serie 5200), die ab 2019 ausgeliefert wurden und einen Teil der Combino-Flotte ersetzt haben. Im April 2026 begann die Verschrottung der Combinos. Es sind (Stand Juni 2026) noch vier Combinos vorhanden, von denen zwei regelmäßig eingesetzt werden. Bereits in den Jahren zuvor waren meist nur wenige Combinos einsatzbereit; 2023 wurden mindestens zwei als Ersatzteilspender verwendet.
Darüber hinaus gibt es einige Parade- und Sonderwagen, die zu besonderen Anlässen im Museumsverkehr eingesetzt werden oder für Partyfahrten gemietet werden können.
Die Typenvielfalt und das Alter mancher Fahrzeuge führten zum Ruf des Betriebs als rollendes Straßenbahnmuseum (動く電車の博物館 Ugoku densha no hakubutsukan); mittlerweile zeigt sich aber ein deutlich moderneres und einheitlicheres Bild. mini|Dortmunder GT8 als Café (2012) Ab 1981 fuhren in Hiroshima zwei GT8 aus Dortmund zunächst im Linienverkehr, später überwiegend für Sonderfahrten. Ein Wagen (Tw 77; ex DSW 80) wurde 2006 verschrottet, der andere (Tw 76) wurde 2012 als Caféwagen Travel Express (トランヴェール・エクスプレ) neben der Hauptverwaltung der Hiroden aufgestellt. Der Wagen steht mittlerweile als Installation Station Court (ステージョンコート) im Abschnitt Naminowa Garage (なみのわガレージ) des Einkaufszentrums The Outlets Hiroshima, wo er als Vergnügungsattraktion (3D-Simulator) dient. Zusätzlich kann der Wagen auf Anfrage besichtigt oder als Partyraum angemietet werden.
Aus Hannover kam 1989 im Rahmen der Städtepartnerschaft unentgeltlich der Aufbau-Tw 238, der traditionell als Weihnachtsstraßenbahn (クリスマス電車 Kurisumasu densha) im Sonderverkehr eingesetzt wird. In den wärmeren Jahreszeiten kommt er aufgrund fehlender Klimaanlagen nur selten zum Einsatz.mini|Typ T2 (200–238) als Geschenk Hannovers
Weblinks
Website der Hiroden (japanisch, englisch) Infos bei eurotram.com (französisch)
Anmerkungen
Hiroshima Kategorie:Hiroshima Kategorie:Verkehr (Präfektur Hiroshima) Kategorie:Spurweite 1435 mm