Die Triumph Tiger 800 ist ein Motorradmodell der englischen Motorradmarke Triumph Motorcycles. Die Reiseenduro wurde seit 2010 in zwei Varianten in England sowie in Thailand gefertigt.
Varianten Zu Beginn wurden zwei Varianten angeboten.
Das Grundmodell ohne weiteren Namenszusatz ist als Motorrad für den Alltag und Touren gedacht; es baut mit kürzerem Federweg tiefer und soll in erster Linie auf befestigten Straßen benutzt werden. Die Variante mit der Zusatzbezeichnung „XC“ (cross country) unterscheidet sich davon durch Speichenräder, von denen das vordere größer ist als bei der Straßenvariante, Stollen-Bereifung und längere Federwege, welche das Motorrad auch für den Offroad-Einsatz geeignet machen sollen.
Beide Modelle waren optional mit abschaltbarem Antiblockiersystem (ABS) und umfangreichem Zubehör erhältlich.
Mit dem Modelljahr 2015 wurde die Tiger 800 grundlegend überarbeitet. Rahmen, Fahrwerk und Grundkonzept blieben gleich, aber neben Detailänderungen im Komfort (Bedienung des Bordcomputers, Einstellbarkeit des Windschilds etc.) wurde insbesondere die Motorsteuerung zu einem modernen Konzept weiterentwickelt. Eine Ride-by-Wire-Gasregelung ermöglicht verschiedene Motormappings, Geschwindigkeitsregelanlage, Traktionskontrolle und andere Features.
Ab 2018 erhielt die Straßenvariante den Zusatz XR und wurde in vier Untervarianten angeboten:
XR: Grundmodell XRx: zusätzlich TFT-Farbbildschirm, hinterleuchtete Bedienelemente, fünffach verstellbare Windschutzscheibe und vier Fahrmodi XRx low: wie XRx, aber mit niedrigerer Sitzhöhe (verstellbar) XRt: gegenüber der XRx weiter Ausstattungsmerkmale wie fünf Fahrmodi, Sitz und Griffheizung.
Die XC-Variante erhielt die Untervarianten XCx und die etwas höherwertig ausgestattete XCa.
Alle Varianten teilen sich dieselbe Plattform.
Ab dem Modelljahr 2020 wurde die Tiger 800 durch die Tiger 900 abgelöst. Im Gegensatz zu der Modellpflege 2015 und 2018 handelt es sich dabei um ein völlig neu konzipiertes Motorrad.
Zur Entstehung Die Idee zur „kleinen Tiger“ unter der 1050er stammt von 2007. Der charakteristische Entenschnabel, die Doppelscheinwerfer, die Silhouette und das Farbschema ähneln der BMW F 800 GS. Es wird auch nicht bestritten, dass unter anderen die „kleine“ GS bei der Entwicklung Pate stand. Viele der stilbildenden Elemente der GS wurden nicht von BMW eingeführt, so entstammt der Entenschnabel der Suzuki DR Big 750 S. Auch blickt Triumph auf eine lange Historie im Offroad-Sektor zurück und hat nach dem zwischenzeitlichen Aus für die ganze Firma, seit Anfang der 1990er wieder Tiger-Modelle in Portfolio.
Konstruktion Der flüssigkeitsgekühlte Dreizylindermotor erzeugt aus 799 cm³ Hubraum eine Nennleistung von 70 kW (95 PS) und ein maximales Drehmoment von 79 Nm bei einer Drehzahl von 7850 min−1. Die drei Zylinder haben eine Bohrung von 74 mm Durchmesser, die Kolben einen Hub von 61,9 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 11,1:1. Im Zylinderkopf des quer eingebauten Reihenmotor rotieren zwei kettengetriebene, obenliegende Nockenwellen, welche über Kipphebel zwei Einlass- und zwei Auslassventile ansteuern.
Das Motorrad beschleunigt in 4,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h.Wulf Weis: Mittelgewichtler. In: Motorrad News. Ausgabe 11/2014. . S. 36. Die Zeitschrift Motorrad hat in einem Langstreckentest über 50.000 km einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 5,8 Litern je 100 Kilometer gemessen.
Technische Daten Angaben des Herstellers Stand Oktober 2011: Tiger 800 Tiger 800XC Motor und Kraftübertragung Typ Flüssigkeitsgekühlter Reihendreizylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen Hubraum 799 cm³ Bohrung/Hub 74,0 × 61,9 mm Einspritzung Sequentielle Multipoint-Einspritzung Auspuff 3-in-1-Edelstahlanlage mit seitlich montiertem Edelstahl-Schalldämpfer Sekundärantrieb X-Ring-Kette Kupplung Mehrscheiben-Ölbad Getriebe 6-Gang Ölfüllmenge 3,7 Liter Chassis, Fahrwerk und Instrumente Rahmen Stahl-Gitterrohrrahmen Schwinge Leichtmetall-Zweiarmschwinge Rad Front Leichtmetallrad, 10-Speichen, 19 × 2,5 Zoll Speichenrad, 36-Speichen, 21 × 2,5 Zoll, Aluminiumfelge Heck Leichtmetallrad, 10-Speichen, 17 × 4,25 Zoll Speichenrad, 32-Speichen, 17 × 4,25 Zoll, Aluminiumfelge Reifen Front 100/90 ZR 19 90/90 ZR 21 Heck 150/70 ZR 17 150/70 ZR 17 Aufhängung Front 43 mm Showa-Upside-Down-Gabel, 180 mm Federweg 45 mm Showa-Upside-Down-Gabel, 220 mm Federweg Heck Showa-Monoshock-Federbein, hydraulisch einstellbare Federbasis, 170 mm Federweg Showa-Monoshock-Federbein mit Ausgleichsbehälter, hydraulisch einstellbare Federbasis, einstellbare Zugstufendämpfung, 215 mm Federweg Bremsen Front 2 × 308 mm schwimmende Bremsscheiben, Nissin-2-Kolben-Schwimmsättel (ABS optional) Heck 255-mm-Bremsscheibe, Nissin-1-Kolben Schwimmsattel (ABS optional) Instrumente/Funktionen Multifunktionales LCD-Instrument mit digitalem Tacho, analogem Drehzahlmesser, Tageskilometeranzeige, Ganganzeige, ABS-Deaktivierung und Uhr Abmessungen und Kapazitäten Länge 2.215 mm Breite (Lenker) 795 mm 865 mm Höhe ohne Spiegel 1.350 mm 1.390 mm Sitzhöhe 810–830 mm 845–865 mm Radstand 1.530 mm 1.545 mm Lenkkopfwinkel 23,9° 24,3° Nachlauf 92,4 mm 95,3 mm Tankinhalt 19,0 Liter Gewicht (fahrfertig) 210 kg 215 kg Leistung (gemessen an der Kurbelwelle nach 95/1/EC) Maximale Leistung 70 kW (95 PS) bei 9.300/min Maximales Drehmoment 79 Nm bei 7.850/min
Zubehör (aus dem 2011er Zubehörkatalog des Herstellers) mini|Triumph Tiger 800 XC, Phantom black Triumph folgt bei den Tiger-Modellen dem Trend zu immer umfangreicherem Zubehör: Antiblockiersystem (ABS) Hauptständer Alarmanlage (Wegfahrsperre in Deutschland Serie) Seitenkoffer Topcase Schalldämpfer-Kit Zusatz-Nebelscheinwerfer Motorsturzbügel Heizgriffe CNC-Hebel in verschiedenen Längen oder verstellbar niedrige Sitzbank Gel-Sitzbank / Gel-Beifahrersitz Ölwannenschutz verschiedene Sozius-Sitztaschen Reifendruckkontrolle Hohe, verstellbare Frontscheibe Gepäckbrücke verschiedene Tankrucksäcke Front-Paddockständer Bügelschloss (für Aufbewahrung unter dem Sitz) Koffertaschen hochgezogenes Front-Schutzblech Oversize-Lenker in schwarz Handschützer Gepäckrolle GPS-Halter Aluminium-Kühlerset Bremsflüssigkeitsbehälter hinten Topcase-Rückenpolster Hauptscheinwerfer-Schutz Schnellverstellung für Frontscheibe Gummi-Tankpad 12-V-Steckdose Schwingenabdeckung
Kritiken
Weblinks
Website des Herstellers Deutschsprachiges Tiger-Forum Englischsprachiges Tiger-800-Forum
Einzelnachweise Nils Müller: Triumph Tiger 800XC. In: 1000ps.de. 22. November 2010. Vergleich BMW F 800 GS vs. Triumph Tiger 800 XC. In: ADAC Motorwelt. Ausgabe 6/2011.
Tiger 0800