Der Frachtschiffstyp B-32, auch B32 ist der erste Nachkriegs-Serienfrachtschiffstyp der Stettiner Werft Stocznia Szczecińska im. A. Warskiego.
Geschichte Die Werft entwickelte den Schiffstyp auf der Basis der 1936 gebauten Nordcoke, einem Vorkriegsentwurf der Werft Lübecker Maschinenbau Gesellschaft, der sich schon durch die Verwendung stählerner Lukendeckel auszeichnete. Die Schiffsserie wurde von 1953 bis 1959 in 41 Einheiten hergestellt. Aufgrund der Verbesserungen während der laufenden Serie werden die Baureihen B32/I (6 Einheiten), B32/II (10 Einheiten), B32/III (5 Einheiten), B32/V (6 Einheiten), B32/VII (2 Einheiten) und B32/VIII (2 Einheiten) unterschieden. Das Bauprogramm dieses Schiffstyps war gleichzeitig das letzte Polens mit Dampfmaschinenantrieb, aber schon mit vollständig geschweißten Rümpfen, die in Sektionsbauweise zusammengefügt wurden. Erstes Schiff der Serie war die nach der russischen Stadt Tschulym benannte und 1953 an die sowjetische Reederei Sudoimport übergebene Chulym mit der Baunummer 1.
Insgesamt 22 Einheiten wurden an die Sowjetunion geliefert, 15 Neubauten blieben in Polen und je zwei Einheiten gingen an Reedereien in Albanien und Ägypten.
Technik Der Schiffsantrieb bestand aus kohlegefeuerten Dampfkesseln und einer 1288 kW leistenden Verbund-Dampfmaschine des Herstellers Zgoda. Diese wirkte direkt auf einen Festpropeller mit einer Drehzahl von bis zu 93 Umdrehungen pro Minute.
Die vier Laderäume haben ein Schüttgutvolumen von 4484 m3 und 4313 m3 Ballenraum. Die, mit über zehn mal zehn Meter damals sehr großen, Lukenöffnungen des B-32 machten einen zügigen Ladungsumschlag des auf die Kohlen- und Erzfahrt spezialisierten Frachtdampferstyps möglich. Die Stahllukendeckel des Typs sind in Querschiffsrichtung geteilt und werden beim Öffnen zunächst mit dem Ladegeschirr zur Hälfte geöffnet und auf die noch geschlossene Hälfte gelegt. Daraufhin wurde das Lukendeckelpaar mit Taljen und Blöcken geöffnet und senkrecht aufgestellt. Das Öffnen und Schließen der Luken nahm nur wenige Minuten in Anspruch. Das Ladegeschirr bestand aus acht Leichtgutladebäumen.
Die Schiffe (Auswahl) + Die Frachtdampfschiffe des Typ „B-32“ Bauname Bau-nummer IMO-Nummer Stapellauf/Ablieferung Auftraggeber Umbenennungenund Verbleib Chulym B32-1/1 5072266 18. Dezember 195231. Dezember 1953 - - Tom B32-1/2 5364059 30. März 195329. April 1954 - - Ingul B32-1/3 5161500 22. Juli 195327. Juni 1954 - - Terek B32-1/4 5321643 17. Januar 195430. September 1954 - - Lipetsk B32-1/5 5209297 11. April 195430. November 1954 - - Cherkassy B32-1/6 5069611 27. Juni 195410. März 1955 - - Malbork B32-1/7 5218286 29. September 195430. April 1955 - - Proletarsk B32-2/08 5285758 29. November 195430. Juni 1955 - - Severodoetsk B32-2/09 - 5. Februar 195531. Juli 1955 - - Leninsk-Kuznetskiy B32-2/10 - 31. März 195530. September 1955 - - Insar B32-2/12 - 31. Mai 195523. November 1955 - - Chkalovsk B32-2/13 5070919 29. Juli 195531. Dezember 1955 - - Chigrin B32-2/11 5070165 27. September 195529. Februar 1956 - - Kovda B32-2/14 5070581 31. Oktober 195530. März 1956 - - Giluj B32-2/15 6401373 18. Dezember 195530. April 1956 - - Tczew B32-6/35 5354195 26. Oktober 195722. März 1958 - - Cieszyn B32-6/36 5072747 30. November 19576. April 1958 - - Opole B32-6/37 5263932 20. Januar 195831. Mai 1958 - - Tanta B32-7/38 5352460 12. April 195830. August 1958 - - Benha B32-7/39 5041023 31. Mai 195811. Oktober 1958 - - Partizani B32-8/40 5271018 12. August 195812. Dezember 1958 - - Lirija B32-8/41 5209376 22. Oktober 195828. Februar 1959 - -
Literatur
Kategorie:Frachtschiffstyp Kategorie:Stocznia Szczecińska