Der Große Preis von Monaco 1972 (offiziell XXX Grand Prix de Monaco) fand am 14. Mai auf dem Circuit de Monaco in Monte-Carlo statt und war das vierte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1972.

Berichte Hintergrund Zum vierten WM-Lauf in Monaco fand sich ein ähnliches Fahrerfeld ein, wie zwei Wochen zuvor in Spanien. Ausnahmen bildeten die beiden US-Amerikaner Mario Andretti und Peter Revson, die beide in Vortests für das Indianapolis 500 involviert waren. Während Andretti ersatzlos fehlte, wurde Revson bei McLaren von Brian Redman vertreten. Zudem vertrat Wilson Fittipaldi weiterhin den verletzten Carlos Reutemann bei Brabham.

Da kleine Modifikationen am Streckenverlauf durchgeführt worden waren, stimmte der Veranstalter zu, dass 25 Wagen an dem Rennen teilnehmen durften. In den vergangenen Jahren hatte es aufgrund der beengten Platzverhältnisse aus Sicherheitsgründen stets eine Limitierung des Starterfeldes auf 16 beziehungsweise im Vorjahr 18 Autos gegeben.

Tyrrell setzte erstmals den neuen Typ 004 im Rennen ein. Jackie Stewart pilotierte den Wagen, während sein Teamkollege François Cevert weiterhin den bewährten 002 fuhr.

Jacky Ickx bestritt seinen 50. Grand Prix.

In der Fahrerwertung führten Denis Hulme und Emerson Fittipaldi mit fünf Punkten vor Ickx. In der Konstrukteurswertung führte McLaren mit zwei Punkten vor Lotus und mit vier Punkten vor Ferrari.

Mit Graham Hill (fünfmal), Stewart (zweimal) und Hulme (einmal) traten drei ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.

Training Im Freitagstraining, das unter trockenen Bedingungen stattfand, sicherte sich Emerson Fittipaldi mit einer Rundenzeit von 1:21,4 Minuten die erste Pole-Position seiner Formel-1-Karriere. Da es am Samstag regnete, konnte kein Fahrer diese Zeit unterbieten. Hinter dem Brasilianer qualifizierten sich die beiden Ferrari-Piloten Ickx und Clay Regazzoni vor Jean-Pierre Beltoise in einem der Werks-B.R.M. ebenfalls jeweils mit ihren am Freitag erzielten Bestzeiten.

Rennen Der Regen, der am Samstag bereits begonnen hatte, hielt auch am Sonntag weiter an. Beltoise gelang ein guter Start aus der zweiten Reihe, der ihn sofort an die Spitze brachte, die er bis zum Ende des Rennens nicht mehr abgab. Der ebenfalls aus der zweiten Reihe gestartete Regazzoni folgte ihm auf Rang zwei, während sich Emerson Fittipaldi und Ickx, die aus der ersten Reihe gestartet waren, auf den Plätzen drei und vier vor Stewart wiederfanden. Aufgrund der allgemein schlechten Sichtverhältnisse durch die von den jeweils vorausfahrenden Fahrzeugen aufgewirbelte Gischt hatte Beltoise einen entscheidenden Vorteil an der Spitze, den er nutzte, um seine Führung auszubauen. Dies wurde ihm zusätzlich dadurch erleichtert, dass Regazzoni in der fünften Runde einen Ausrutscher hatte, bei dem er Emerson Fittipaldi und Ickx mit in den Notausgang der Hafenschikane zwang. Alle drei konnten zwar das Rennen fortsetzen, verloren jedoch einige Sekunden.

Stewart befand sich lange auf Rang drei, bevor er sich drehte. Er konnte das Rennen zwar fortsetzen, wurde aber von Regazzoni überholt. Kurze Zeit später schied dieser jedoch seinerseits wegen eines Drehers aus. Den dadurch zurückeroberten dritten Platz hielt Stewart einige Runden, während er durch Fehlzündungen seines Motors behindert wurde. Emerson Fittipaldi überholte ihn schließlich kurz vor Schluss und sicherte sich damit den Podiumsplatz.

18 Rennwagen erreichten das Ziel, wobei Cevert aufgrund seines zu großen Rückstandes nicht gewertet wurde. Ungewöhnlich für die damalige Zeit war die Tatsache, dass Reine Wisell der einzige Fahrer war, der das Rennen aufgrund eines technischen Defektes aufgeben musste. Die übrigen sechs Piloten, die das Ziel nicht erreichten, waren allesamt durch Fahrfehler auf der nassen Strecke ausgeschieden.

Beltoise erreichte seinen ersten und einzigen Grand-Prix-Sieg ausgerechnet auf dem als fahrerisch äußerst anspruchsvoll geltenden Kurs von Monaco in einem zum damaligen Zeitpunkt unter normalen Bedingungen nicht besonders konkurrenzfähigen BRM P160B. Seinem Landsmann Olivier Panis gelang 1996 an gleicher Stelle ein vergleichbarer Erfolg.

Der Triumph stellte sich als der letzte Sieg für B.R.M. heraus. Obwohl das Team aufgrund großzügiger Unterstützung seitens der Sponsoren teilweise mit bis zu fünf Werkswagen zu den Grand Prix des Jahres 1972 antrat, gelang kein weiterer Sieg. Auch in den Folgejahren blieben Erfolge aus, bevor das Team Ende 1975 offiziell ausstieg und 1977 auch die letzten Kundenfahrzeuge verschwanden.Willy Knupp (Hrsg.): Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000. RTL Buchedition. Zeitgeist Verlag, Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 167.

Meldeliste Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen 1 Tyrrell 004 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 1T Tyrrell 003Die mit einem "T" hinter der Startnummer versehenen Wagen standen ihren jeweiligen Fahrern als T-Car zur Verfügung, kamen jedoch nicht zum Einsatz. 2 Tyrrell 002 3T March 721 3 March 721X 4 Clarke-Mordaunt-Guthrie Racing 5 March 721G 6 Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 3.0 F12 7 8 Lotus 72D Ford Cosworth DFV 3.0 V8 9 10 Surtees TS9B 11 12 14 McLaren M19C 14T McLaren M19A 15 16 Matra MS120C Matra MS72 3.0 V12 17 BRM P160B BRM P142 3.0 V12 18 28 19 BRM P180 26 BRM P153B 20 Brabham BT37 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 21 Brabham BT33 22 March 721 23 March 711 27 Eifelland Typ 21 Anmerkungen

Klassifikationen Startaufstellung Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit Ø-Geschwindigkeit Start 1 1:21,4 139,091 km/h 1 2 1:21,6 138,750 km/h 2 3 1:21,9 138,242 km/h 3 4 1:22,5 137,236 km/h 4 5 1:22,6 137,070 km/h 5 6 1:22,6 137,070 km/h 6 7 1:22,7 136,904 km/h 7 8 1:22,9 136,574 km/h 8 9 1:22,9 136,574 km/h 9 10 1:23,1 136,245 km/h 10 11 1:23,7 135,269 km/h 11 12 1:23,8 135,107 km/h 12 13 1:23,9 134,946 km/h 13 14 1:24,0 134,786 km/h 14 15 1:24,1 134,625 km/h 15 16 1:24,4 134,147 km/h 16 17 1:24,6 133,830 km/h 17 18 1:24,7 133,672 km/h 18 19 1:24,7 133,672 km/h 19 20 1:24,7 133,672 km/h 20 21 1:25,2 132,887 km/h 21 22 1:25,6 132,266 km/h 22 23 1:26,5 130,890 km/h 23 24 1:26,6 130,739 km/h 24 25 1:29,5 126,503 km/h 25

Rennen Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde 1 80 0 2:26:55,3 4 1:40,0 (9.) 2 80 0 + 38,2 21:40,6 3 79 0 + 1 Runde 11:41,3 4 78 0 + 2 Runden 81:42,4 5 77 0 + 3 Runden 10 6 77 2 + 3 Runden 61:42,6 7 77 0 + 3 Runden 18 8 77 0 + 3 Runden 17 9 77 0 + 3 Runden 21 10 77 0 + 3 Runden 25 11 76 0 + 4 Runden 15 12 76 0 + 4 Runden 19 13 76 0 + 4 Runden 23 14 75 0 + 5 Runden 141:42,7 15 74 0 + 6 Runden 7 16 74 0 + 6 Runden 22 17 72 0 + 8 Runden 24 – 70 0 NC 12 – 58 0 DNF 9 – 51 0 DNF 31:41,1 – 48 0 DNF 111:42,2 – 47 0 DNF 20 – 31 0 DNF 13 – 16 0 DNF 161:42,0 DSQ Gethin wurde während des Rennens disqualifiziert, weil er verkehrt herum in die Boxengasse einfuhr. 27 0 DNF 51:41,8 Anmerkungen

WM-Stände nach dem Rennen Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 1 Lotus-Ford 192 Ferrari 16 3 McLaren-Ford 154 Tyrrell-Ford125 B.R.M. 96 Ferrari 77 McLaren-Ford 68 Surtees-Ford 39 Ferrari310 March-Ford311 Surtees-Ford 212 McLaren-Ford 213 Brabham-Ford 114 Matra 115 March-Ford 116 Brabham-Ford 0 Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte17 Brabham-Ford 018 March-Ford 019 B.R.M. 020 B.R.M. 021 March-Ford 022 Tyrrell-Ford 023 Lotus-Ford 024 Eiffelland-Ford 025 March-Ford 026 Surtees-Ford 0– B.R.M. 0– B.R.M. 0– B.R.M. 0– Surtees-Ford 0– Lotus-Ford 0

Konstrukteurswertung Pos. Konstrukteur Punkte 1 192 193 194 125 9 Pos. Konstrukteur Punkte6 57 48 19 110 0

Einzelnachweise

Weblinks Rennergebnis auf der offiziellen Website der Formel 1

#1972 Monaco Kategorie:Circuit de Monaco