Der Große Preis der USA 1971 (offiziell XIV United States Grand Prix) fand am 3. Oktober auf dem Watkins Glen Grand Prix Race Course und Watkins Glen statt und war das elfte und letzte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1971.

Berichte Hintergrund Nach diversen Umbauarbeiten präsentierte sich die Rennstrecke in Watkins Glen mit neuer Boxenanlage, verbesserten Sicherheitsmaßnahmen und einer Erweiterung auf 5,43 Kilometer Streckenlänge. Die Gegengerade wurde damals noch ohne Schikane befahren.

Bei Surtees wurde der krankheitsbedingt fehlende Stammfahrer Rolf Stommelen durch Gijs van Lennep und den Formel-1-Neuling Sam Posey ersetzt. Die beiden wechselten sich im Training in einem Wagen ab, wobei letztendlich der schnellere am Rennen teilnehmen durfte. Mike Hailwood nahm zum zweiten Mal in dieser Saison als Gaststarter in einem dritten Surtees-Werkswagen am Rennen teil.

Erstmals in der Saison vergab auch das Team Tyrrell ein Cockpit an einen Gaststarter. Peter Revson durfte den Wagen pilotieren, der Jackie Stewart in den bisherigen Rennen meist als T-Car gedient hatte.

B.R.M. setzte, wie schon beim Großen Preis von Kanada zwei Wochen zuvor, fünf Werkswagen ein, wobei der fünfte diesmal nicht von George Eaton, sondern von seinem Landsmann John Cannon pilotiert wurde, der somit zu seinem ersten und einzigen Grand-Prix-Einsatz kam. Seine einzige GP-Teilnahme absolvierte nun auch Chris Craft, der wegen technischer Probleme in Kanada nicht hatte starten können.

Mark Donohue teilte sich den Kunden-McLaren des Penske-White-Teams diesmal mit David Hobbs, da er gleichzeitig für ein zunächst wegen Regens verschobenes und nun am selben Wochenende stattfindendes USAC-Rennen gemeldet war. Gleiches galt für Mario Andretti, der ebenso wie Donohue zugunsten des USAC-Rennens auf den Grand-Prix-Start verzichtete.

Nach dem Rennen in Österreich stand Stewart bereits als Fahrerweltmeister fest. In der Fahrerwertung führte er uneinholbar mit 31 Punkten vor Ronnie Peterson und mit 41 Punkten vor Jacky Ickx. In der Konstrukteurswertung stand Tyrrell nach dem Großen Preis von Italien als Weltmeister fest. Das Team führte mit 32 Punkten vor Ferrari und mit 34 Punkten vor B.R.M.

Mit Graham Hill (dreimal), Emerson Fittipaldi und Stewart (jeweils einmal) traten zwei ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.

Training Als Resultat des Trainings setzte sich die erste Startreihe erstmals in dieser Saison aus drei Fahrzeugen mit V8-Motoren zusammen, nämlich aus Pole-Setter Stewart sowie Fittipaldi und Denis Hulme. Dahinter qualifizierte sich mit Clay Regazzoni im Ferrari der beste Zwölfzylinder-Pilot neben dem zweiten Tyrrell von François Cevert.

Rennen mini|Rennverlauf Stewart ging aus der Pole-Position in Führung. Dahinter folgten Hulme und der vom fünften Platz gut gestartete Cevert. Im Gegenzug fiel Fittipaldi durch einen schlechten Start auf den achten Rang zurück.

In der siebten Runde konnte Cevert zunächst Hulme überholen und schließlich in Runde 14 die Führung übernehmen, die er fortan nicht mehr abgab. Stewart hatte seinem Teamkollegen während des Überholmanövers kaum Widerstand geleistet, da er mit massivem Übersteuern seines Fahrzeugs zu kämpfen hatte. In den folgenden Runden fiel er weiter zurück, während sich Ickx stetig bis auf Rang zwei nach vorn arbeitete.

Bis zur vierzigsten Runde konnte Ickx mit Cevert mithalten, bevor er wegen einer defekten Lichtmaschine aufgeben musste. Dadurch gelangte Joseph Siffert auf Rang zwei und Peterson auf den dritten Rang. Howden Ganley schaffte es ebenfalls noch, den strauchelnden Stewart abzufangen und wurde somit vor diesem Vierter.

Cevert durfte schließlich nach 59 Runden seinen ersten und einzigen Grand-Prix-Sieg feiern. Es handelte sich um den ersten Sieg eines französischen Fahrers seit dem Erfolg von Maurice Trintignant beim Großen Preis von Monaco 1958.

Da der Große Preis von Mexiko wegen der Vorkommnisse des Vorjahres ab diesem Jahr vorläufig nicht mehr ausgerichtet wurde, war der offizielle Teil der Formel-1-Weltmeisterschaft 1971 beendet. Es folgte lediglich noch ein nicht zur WM zählendes Rennen in Brands Hatch, bei dem Siffert tödlich verunglückte.Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 160

Meldeliste Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen 2 Lotus 72D Ford Cosworth DFV 3.0 V8 3 4 Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 3.0 F12 Ferrari 312BIckx wechselte während des Trainings vom Ferrari 312B2 in den 312B und nahm mit diesem auch am Rennen teil. Ferrari 001 3.0 F12 5 Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 3.0 F12 6 7 McLaren M19A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 8 Tyrrell 003 9 Tyrrell 002 10 Tyrrell 001 11 Matra MS120B Matra MS71 3.0 V12 12 14 BRM P160 BRM P142 3.0 V12 15 16 17 28 BRM P153 18 Surtees TS9 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 19 20 21 March 711 22 Brabham BT34 23 Brabham BT33 Ecurie Evergreen 24 25 March 711 26 27 Alfa Romeo T33 3.0 V8 Ecurie Bonnier 29 McLaren M7C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Pete Lovely Volkswagen Inc. 30 Lotus 49 31 McLaren M19A Gene Mason Racing 33 March 711 Anmerkungen

Klassifikationen Startaufstellung Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit Ø-Geschwindigkeit Start 1 1:42,642 190,448 km/h 1 2 1:42,659 190,417 km/h 2 3 1:42,925 189,925 km/h 3 4 1:43,002 189,783 km/h 4 5 1:43,152 189,507 km/h 5 6 1:43,195 189,428 km/h DNS 7 1:43,468 188,928 km/h 6 8 1:43,843 188,246 km/h 7 9 1:43,970 188,016 km/h 8 10 1:44,024 187,918 km/h 9 11 1:44,067 187,841 km/h 10 12 1:44,193 187,613 km/h 11 13 1:44,430 187,188 km/h 12 14 1:44,908 186,335 km/h 13 15 1:45,094 186,005 km/h 14 16 1:45,110 185,977 km/h 15 17 1:45,204 185,810 km/h 16 18 1:45,267 185,699 km/h 17 19 1:45,378 185,504 km/h DNS 20 1:45,448 185,380 km/h 18 21 1:45,515 185,263 km/h 19 22 1:45,568 185,170 km/h 20 23 1:45,729 184,888 km/h 21 24 1:46,270 183,947 km/h 22 25 1:46,608 183,363 km/h 23 26 1:47,471 181,891 km/h 24 27 1:47,673 181,550 km/h 25 28 1:47,952 181,080 km/h 26 29 1:48,029 180,951 km/h DNS 30 1:48,698 179,838 km/h 27 31 1:49,391 178,698 km/h 28 32 1:52,140 174,318 km/h 29

Rennen Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde 1 59 0 1:43:51,991 5 1:43,538 (43.) 2 59 0 + 40,062 6 1:43,766 (44.) 3 59 0 + 44,070 11 1:44,095 (36.) 4 59 0 + 56,749 12 1:44,134 (48.) 5 59 0 + 1:00,003 1 1:45,009 (44.) 6 59 0 + 1:16,426 4 1:44,594 (29.) 7 58 0 + 1 Runde 18 1:45,265 (43.) 8 58 0 + 1 Runde 10 1:45,411 (44.) 9 58 0 + 1 Runde 21 1:46,002 (37.) 10 58 0 + 1 Runde 22 1:46,145 (31.) 11 57 0 + 2 Runden 26 1:46,831 (39.) 12 57 1 + 2 Runden 8 1:44,932 (45.) 13 57 0 + 2 Runden 16 1:45,543 (42.) 14 56 0 + 3 Runden 24 1:47,536 (33.) 15 54 0 DNF 14 1:45,107 (32.) 16 54 0 DNF 28 1:48,371 (44.) 17 54 0 + 5 Runden 13 1:45,094 (41.) – 52 0 NC 25 1:47,200 (33.) – 52 0 DNF 7 1:43,474 (43.) – 49 1 NC 2 1:44,990 (8.) – 49 0 NC 29 1:54,782 (41.) – 47 1 DNF 3 1:43,888 (37.) – 41 0 DNF 15 1:45,705 (40.) – 30 0 DNF 27 1:47,919 (23.) – 23 0 DNF 20 1:46,755 (16.) – 15 0 DNF 17 1:48,039 (10.) – 11 0 DNF 23 1:48,701 (9.) – 5 0 DNF 9 1:46,878 (4.) – 1 0 DNF 19 2:38,151 (1.)

WM-Stände nach dem Rennen Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkt(e). Die besten fünf Ergebnisse der ersten sechs Rennen und die besten vier der letzten fünf Rennen zählten zur Meisterschaft. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.

Fahrerwertung Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 1 Tyrrell-Ford 622 March-Ford33 3 Tyrrell-Ford 264 B.R.M. 195 Ferrari 196 Lotus-Pratt & Whitney / Lotus-Ford 167 Ferrari138 Ferrari129 Matra 910 † B.R.M.911 McLaren-Ford 912 B.R.M. / McLaren-Ford913 Lotus-Pratt & Whitney / Lotus-Ford 914 Brabham-Ford 515 B.R.M. 516 March-Ford 417 McLaren-Ford 418 Surtees-Ford 319 Surtees-Ford 320 Surtees-Ford 321 Brabham-Ford 222 Matra 123 Surtees-Ford 024 Surtees-Ford 025 McLaren-Ford 0 Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte26 McLaren-Ford 027 McLaren-Ford 028 March-Alfa Romeo 029 B.R.M. 030 B.R.M. 031 March-Alfa Romeo 032 March-Ford 033 B.R.M. 034 B.R.M. 0– Lotus-Ford / Brabham-Ford 0– March-Ford 0– Brabham-Ford 0– March-Ford 0– March-Ford 0– Lotus-Pratt & Whitney 0– March-Ford 0– Surtees-Ford 0– March-Ford 0– March-Ford 0– March-Ford 0– Belassi-Ford 0– Lotus-Ford 0– Brabham-Ford 0– Surtees-Ford 0– Tyrrell-Ford 0

Konstrukteurswertung Pos. Konstrukteur Punkte 1 732 363 334 33 (34)5 216 10 Pos. Konstrukteur Punkte7 98 89 510 0– 0 Weblinks Rennergebnis auf der offiziellen Website der Formel 1

Einzelnachweise

#1971 USA Kategorie:Sportveranstaltung in Watkins Glen Kategorie:Watkins Glen International