Der Große Preis von Kanada 1971 (offiziell XI Player's Grand Prix Canada) fand am 19. September auf dem Mosport Park in Ontario statt und war das zehnte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1971.

Berichte Hintergrund B.R.M. meldete erstmals in dieser Saison fünf Werkswagen. Neben den vier Fahrzeugen, die bereits zwei Wochen zuvor den Großen Preis von Italien bestritten hatten, wurde ein fünfter Wagen für George Eaton bereitgestellt. Das Ferrari-Werksteam wurde mit Mario Andretti, wie bereits mehrfach in der Saison, auf drei Fahrzeuge aufgestockt.

McLaren meldete nur Denis Hulme als Werksfahrer, während der zweite McLaren unter der Regie des Kundenteams Penske-White mit Formel-1-Neuling Mark Donohue als Fahrer eingesetzt wurde. Zudem ergänzten mehrere Privatfahrer mit teilweise veralteten Fahrzeugen das Feld.

Nach dem Rennen in Österreich stand Jackie Stewart bereits als Fahrerweltmeister fest. In der Fahrerwertung führte er uneinholbar mit 28 Punkten vor Ronnie Peterson und mit 32 Punkten vor Jacky Ickx. In der Konstrukteurswertung stand Tyrrell als Weltmeister fest. Das Team führte mit 23 Punkten vor Ferrari und mit 25 Punkten vor B.R.M.

Mit Ickx und Hulme (jeweils einmal) traten zwei ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an. Ickx gewann dabei den Großen Preis von Kanada im Vorjahr als dieser auf dem Mosport Park ausgetragen wurde.

Training Beide Tyrrell qualifizierten sich für die aus drei Fahrzeugen bestehende erste Startreihe. Der B.R.M. von Joseph Siffert stand zwischen den beiden. Die Ferrari erwiesen sich mit den Startplätzen 12, 13 und 18 überraschenderweise als wenig konkurrenzfähig.

Henri Pescarolo verletzte sich bei einem Trainingsunfall und musste daher auf den Start beim Rennen verzichten. Debütant Chris Craft trat wegen Motorproblemen ebenfalls nicht an.

Rennen miniatur|Rennverlauf Nachdem es bei einem Rahmenrennen der Formel Ford zu einem tödlichen Unfall gekommen war, verzögerte sich der Start des Grand Prix um einige Zeit. Es regnete, und Howden Ganley beschädigte seinen B.R.M. in einer der Aufwärmrunden, sodass er nicht starten konnte.

Stewart übernahm zunächst die Führung vor Peterson und Jean-Pierre Beltoise. In der dritten Runde schied Graham Hill nach einem Fahrfehler auf der regennassen Fahrbahn aus. Fünf Runden später geschah dies auch Clay Regazzoni. Obwohl sein Wagen Feuer fing, entkam er unverletzt.

Während Stewart an der Spitze relativ unbedrängt fuhr, kämpfte Peterson mit Beltoise um den zweiten Platz. Das Duell endete erst nach dem selbstverschuldeten Ausfall des Franzosen in Runde 16. Unterdessen legte Donohue als einziger Fahrer in diesem Rennen einen Boxenstopp ein, ohne dabei allerdings seinen dritten Platz zu verlieren. Die Lücke zwischen ihm und den beiden Führenden wurde dadurch jedoch nahezu uneinholbar groß.

In Runde 18 gelang es Peterson, Stewart zu überholen und die Spitze zu übernehmen. Der Schotte konterte in Runde 31. Die nun hergestellte Rangfolge der ersten Drei änderte sich daraufhin nicht mehr, da sich Peterson durch eine Kollision beim Überrunden von Eaton die Front seines Wagens beschädigte und infolgedessen das von Stewart vorgegebene Tempo nicht mehr halten konnte.

Das Rennen wurde aufgrund sich verschlechternder Wetterbedingungen und einbrechender Dunkelheit nach 64 der geplanten 80 Rennrunden abgebrochen. Es war das erste Mal in der Geschichte der Formel 1, dass diese Maßnahme ergriffen wurde.Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 160

Donohue beendete sein Formel-1-Debüt auf einem beachtlichen dritten Platz. Die schnellste Rennrunde, die von Hulme gefahren wurde, war fast eine halbe Minute langsamer als die unter trockenen Bedingungen aufgestellte Pole-Zeit von Stewart.

Meldeliste Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen 2 Lotus 72D Ford Cosworth DFV 3.0 V8 3 4 Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 3.0 F12 6 5 25T Ferrari 312BDie mit einem "T" hinter der Startnummer versehenen Wagen standen ihren jeweiligen Fahrern als T-Car zur Verfügung, kamen jedoch nicht zum Einsatz. Ferrari 001 3.0 F12 8 Brabham BT33 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 37 Brabham BT34 9 McLaren M19A 10 11 Tyrrell 003 11T Tyrrell 001 12 Tyrrell 002 14 BRM P160 BRM P142 3.0 V12 15 16 28 31 BRM P153 17 March 711 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 18 19 20 Matra MS120B Matra MS71 3.0 V12 21 22 Surtees TS9 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 24 Ecurie Evergreen 26 Brabham BT33 27 March 711 Gene Mason Racing 33 Pete Lovely Volkswagen Inc. 35 Lotus 49 Anmerkungen

Klassifikationen Startaufstellung Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit Ø-Geschwindigkeit Start 1 1:15,3 189,131 km/h 1 2 1:15,5 188,630 km/h 2 3 1:15,7 188,132 km/h 3 4 1:16,1 187,143 km/h 4 5 1:16,1 187,143 km/h 5 6 1:16,2 186,898 km/h 6 7 1:16,3 186,653 km/h 7 8 1:16,3 186,653 km/h 8 9 1:16,3 186,653 km/h 9 10 1:16,4 186,408 km/h 10 11 1:16,5 186,165 km/h 11 12 1:16,5 186,165 km/h 12 13 1:16,9 185,196 km/h 13 14 1:17,1 184,716 km/h 14 15 1:17,2 184,477 km/h 15 16 1:17,2 184,477 km/h 16 17 1:17,4 184,000 km/h 17 18 1:17,5 183,763 km/h 18 19 1:17,8 183,054 km/h 19 20 1:18,2 182,118 km/h 20 21 1:18,4 181,653 km/h 21 22 1:18,5 181,422 km/h 22 23 1:18,8 180,731 km/h 23 24 1:19,8 178,466 km/h 24 25 1:20,3 177,355 km/h DNS 26 1:21,1 175,605 km/h 25 27 1:21,9 173,890 km/h DNS

Rennen Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde 1 64 0 1:55:13,1 1 1:44,1 (61.) 2 64 0 + 38,3 6 1:44,9 (57.) 3 64 1 + 1:35,8 8 1:45,6 (60.) 4 63 0 + 1 Runde 10 1:43,5 (57.) 5 63 0 + 1 Runde 7 1:44,5 (58.) 6 62 0 + 2 Runden 3 1:45,4 (61.) 7 62 0 + 2 Runden 4 1:45,8 (60.) 8 62 0 + 2 Runden 12 1:47,1 (60.) 9 61 0 + 3 Runden 2 1:48,4 (54.) 10 61 0 + 3 Runden 5 1:48,7 (53.) 11 60 0 + 4 Runden 14 1:49,8 (51.) 12 60 0 + 4 Runden 19 1:48,3 (49.) 13 60 0 + 4 Runden 13 1:49,2 (58.) 14 59 0 + 5 Runden 16 1:51,3 (59.) 15 59 0 + 5 Runden 21 1:51,9 (59.) 16 57 0 + 7 Runden 20 1:53,9 (48.) – 56 0 NC 22 1:58,2 (56.) – 55 0 NC 25 2:00,2 (55.) – 26 0 DNF 23 1:55,0 (16.) – 15 0 DNF 11 1:47,5 (13.) – 13 0 DNF 24 1:50,2 (13.) – 7 0 DNF 18 1:56,9 (5.) – 2 0 DNF 15 2:02,7 (2.) – 1 0 DNF 17 – DNS Ganly konnte nach einem Unfall im Training nicht zum Rennen starten. – – – 9 – Anmerkungen

WM-Stände nach dem Rennen Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkt(e). Die besten fünf Ergebnisse der ersten sechs Rennen und die besten vier der letzten fünf Rennen zählten zur Meisterschaft. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 1 Tyrrell-Ford 602 March-Ford293 Ferrari 19 4 Tyrrell-Ford 175 Lotus-Pratt & Whitney / Lotus-Ford 166 B.R.M. 137 Ferrari128 Ferrari129 Matra 910 † B.R.M.911 McLaren-Ford 912 B.R.M. / McLaren-Ford913 Lotus-Pratt & Whitney / Lotus-Ford 914 Brabham-Ford 515 March-Ford 416 McLaren-Ford 417 Surtees-Ford 318 Surtees-Ford 319 Surtees-Ford 320 Brabham-Ford 221 B.R.M. 222 Matra 123 Surtees-Ford 0 Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte24 Surtees-Ford 025 McLaren-Ford 026 McLaren-Ford 027 March-Alfa Romeo 028 B.R.M. 029 B.R.M. 030 March-Alfa Romeo 031 March-Ford 032 B.R.M. 0– Lotus-Ford / Brabham-Ford 0– March-Ford 0– Brabham-Ford 0– March-Ford 0– March-Ford 0– Lotus-Pratt & Whitney 0– March-Ford 0– Surtees-Ford 0– March-Ford 0– March-Ford 0– March-Ford 0– Belassi-Ford 0– Lotus-Ford 0

Konstrukteurswertung Pos. Konstrukteur Punkte 1 642 323 304 305 216 10 Pos. Konstrukteur Punkte7 98 89 510 0– 0 Einzelnachweise

Weblinks Rennergebnis auf der offiziellen Website der Formel 1

#1971 Kanada Kategorie:Sportveranstaltung in Clarington