Der Bahnhof Lollar ist ein Inselbahnhof in Mittelhessen an den Bahnstrecken Kassel–Frankfurt (Main-Weser-Bahn) und Grünberg–Lollar (Lumdatalbahn). Die Hochbauten des Bahnhofes sind ein Kulturdenkmal laut Hessischem Denkmalschutzgesetz.Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen.
Geschichte Der Bahnhof Lollar wurde am 25. Juli 1850 zeitgleich mit der Main-Weser-Bahn eröffnet. Er befand sich damals etwa 500 Meter nördlich des heutigen Bahnhofs. Die Ortsstraße Am alten Bahnhof weist noch heute darauf hin.
Mit der Aufnahme des Schienenverkehrs verlagerte sich der Frachtverkehr, der, aufgrund der Erhebung von Brückenzolls, viel Geld in die Stadtkasse spülte, binnen kurzer Zeit auf die Schiene, sodass wichtige Einnahmen wegfielen. Deshalb sahen viele Einwohner der Eisenbahn skeptisch entgegen und man befürchtete eine Verarmung des Ortes.
Mit dem Bau der Bahnstrecke Lollar–Wetzlar, die Teil der Kanonenbahn (Berlin–Metz) war und zweigleisig ausgebaut werden sollte (so waren einzelne Brücken bereits für zweigleisigen Betrieb ausgelegt), wurde das Bahnhofsareal komplett umgebaut. Der Durchgangsbahnhof wurde um 500 Meter nach Süden verlegt und mit einem viel größeren Empfangsgebäude ausgestattet. Dieses lag in der Mitte der Gleisanlagen, somit wurde Lollar zu einem Inselbahnhof. 1879, ein Jahr nach der Eröffnung der Zweigstrecke, wurde der neue Bahnhof eröffnet. Durch die neue Strecke konnte nach Frankfurt am Main nun mit Siegen ein weiteres Oberzentrum erreicht werden.
Mit der Inbetriebnahme der Bahnstrecke Grünberg–Lollar am 1. Juni 1902 wurde Lollar ein regionaler Eisenbahnknotenpunkt mit regem Verkehr. Diese Zweigstrecke diente jedoch ausschließlich dem Regional- und Güterverkehr. Außerdem wurden von Beginn an die meisten Züge ins benachbarte Gießen durchgebunden.
Nachdem der Abschnitt Londorf–Grünberg bereits am 26. Mai 1963 stillgelegt worden und somit eine umstiegsfreie Verbindung mit der Bahnstrecke Gießen–Fulda weggefallen war, begann auch im Knotenbahnhof Lollar der Niedergang des Eisenbahnzeitalters. Am 30. Mai 1980 endete der Personenverkehr nach Wetzlar, ein Jahr später war mit dem Reststück der Lumdatalbahn bis zum Bahnhof Londorf Schluss. Beide Strecken lagen jedoch in dicht besiedelten Gebieten und hätten einen weiteren Betrieb zugelassen. Der letzte Personenzug nach Londorf wurde von vielen Demonstranten, die eine Weiterführung des Verkehrs forderten, begleitet.
miniatur|links|Karte mit den Bahnstrecken in der Region Gießen/Lollar/Wetzlar
Am 28. Februar 1983 wurde dann der Güterverkehr auf dem Abschnitt Lollar–Abendstern (Strecke nach Wetzlar) eingestellt, welche 1991 stillgelegt wurde. Im gleichen Jahr endete auch auf der Lumdatalbahn der Güterverkehr im Abschnitt Didier-Werke–Londorf.
Ende der 1980er Jahre gab es umfangreiche Umbauarbeiten im nördlichen Bahnhofsbereich. Dabei wurde das Gleisfeld so verändert, dass nun die Züge der Lumdatalbahn den westlichen Bahnhofsteil anfahren können. Deshalb wurden die Gleise dieser Bahnstrecke (3–5) verkürzt, die seitdem aus nördlicher Richtung nicht mehr angefahren werden können. Zu diesem Zeitpunkt gab es neben dem durchgehenden Betrieb der Main-Weser-Bahn nur noch Güterverkehr der Lumdatalbahn und einzelne Verladungen am Güterschuppen. Mit dieser Maßnahme wurden die Kapazitäten des Bahnhofs eingeschränkt.
Mit Beginn der 1990er Jahre keimten Bemühungen auf, die Lumdatalbahn bis zum Bahnhof Londorf im Personennahverkehr zu reaktivieren. 1993 und 1996 wurden in den Sommermonaten an Wochenenden Sonderfahrten mit Triebwagen der Hessischen Landesbahn nach Allendorf (Lumda) durchgeführt. Am 25. August 1995 wurde die Lumdatalbahn AG gegründet, die sich der Reaktivierung der Strecke bis Londorf annimmt. 1997 gab es Testfahrten mit fabrikneuen Zügen des Types „Talent“, die jedoch nur noch bis Mainzlar möglich waren. Seitdem gibt es nur noch einzelne Sonderfahrten.
Ende der 1990er Jahre wurde die Verladung von Einzelwagen eingestellt. Die Zufahrt erfolgte über das Gleis der Lumdatalbahn. Auf dem am Güterschuppen verlaufenden Ladegleis wurde bis etwa 2000 verladen, wobei zuletzt Schrott von der Laderampe verladen wurde. Außerdem wurden hin und wieder auch Mähdrescher von einem K-Wagen an der Kopframpe entladen. Seitdem wird in Lollar nichts mehr ver- oder entladen.
Bahnanlagen Empfangsgebäude mini|Foto des Empfangsgebäudes vom Frühjahr 2015. Das Gebäude ist durch Vandalismus stark beschädigt
Das erste Empfangsgebäude für Lollar von 1849/50 befand sich im ersten Bahnhof des Ortes, der etwa 500 m nördlich es heutigen lag. Es stammt von Julius Eugen Ruhl Siegfried Lohr: Planungen und Bauten des Kasseler Baumeisters Julius Eugen Ruhl 1796–1871. Ein Beitrag zur Baugeschichte Kassels und Kurhessens im 19. Jahrhundert. Masch. Diss. Darmstadt , S. 356. , ist privatisiert und erhalten. Die Ortsstraße Am alten Bahnhof führt dorthin.
Das heutige Empfangsgebäude, des „neuen“ Bahnhofs, wurde 1879 eröffnet. Es ist ein Klinkerbau und steht zwischen den Gleisanlagen, was Lollar zum Inselbahnhof macht. Der Bau ist in ein zweistöckiges Südgebäude, ein einstöckiges Mittelstück und ein dreistöckiges Nordgebäude unterteilt. Es beinhaltet unter anderem eine Wartehalle, eine Fahrkartenausgabe, einen Übernachtungsraum für Lokführerübernachtungen und eine Bahnhofsgaststätte, wobei all diese Einrichtungen mittlerweile geschlossen sind. Bis 1989 war die Fahrkartenausgabe geöffnet, der räumlich eine Expressgutabfertigung angegliedert war. Die Bahnhofsgaststätte wurde Ende der 1980er Jahre geschlossen. Danach öffnete sie noch zweimal in kürzeren Zeiträumen durch andere Pächter. Das Gebäude soll einer Kulturgenossenschaft als Standort dienen.Jonas Wissner: Das sind die kreativen Pläne für den Lollarer Bahnhof. Gießener Allgemeine, 12. Februar 2019, abgerufen am 5. Juni 2019.
Der Zugang zum Bahnhof erfolgt von Norden über die Unterführung der Bahnhofsstraße.
Gleisanlagen miniatur|Zug der „DIE-LEI GmbH“ auf Gleis 2, im Vordergrund der Aufgang der Unterführung miniatur|Die südliche Bahnhofsausfahrt 1992 mit Blick Richtung Marburg: Ganz links, unter dem Fotografen liegt Gleis 20, rechts folgt Gleis 19, dann in der Mitte das ehem. Streckengleis nach Wetzlar und rechts die beiden Gleise der Main-Weser-Bahn miniatur|Blick aus dem Fdl.-Stellwerk in südlicher Richtung im Okt. 1993
Der Bahnhof Lollar besaß früher umfangreiche Gleisanlagen mit über 20 Gleisen. Heute werden nur noch vier befahren, die restlichen sind abgebaut oder unbefahrbar. Die Bahnsteige an den Gleisen 1 und 2 sind durch eine Unterführung miteinander verbunden. Hier folgt eine Auflistung der wichtigsten Gleise des Bahnhofs: Gleis 1 ist ein Durchgangsgleis und liegt am östlichen Hausbahnsteig des Lollarer Bahnhofs. Hier verkehren die Personenzüge in Richtung Süden, also nach Frankfurt am Main über Gießen, Butzbach, Bad Nauheim und Friedberg. Gleis 2 ist ebenfalls ein Durchgangsgleis. Hier verkehren die Züge in nördliche Richtung, also nach Kassel über Niederwalgern, Marburg, Cölbe, Kirchhain, Stadtallendorf, Treysa und Wabern. Es ist nur über die Unterführung erreichbar, die am nördlichen Bahnsteigende einen Treppenaufgang besitzt. Gleis 3 teilte sich mit Gleis 2 einen Mittelbahnsteig. Hier fuhren die Züge der Lumdatalbahn ab, die bis 1963 nach Grünberg und bis 1981 nach Londorf fuhren. Ende der 1980er Jahre wurde es zu einem Stumpfgleis gekürzt, welches – wie seitdem auch die Gleise 4 und 5 – nur noch aus südlicher Richtung angefahren werden konnte. Im Sommer 1999 wurde es stillgelegt und zurückgebaut. Gleis 4 diente ebenfalls den Zügen der Lumdatalbahn. Es besaß einen Zwischenbahnsteig, welcher zwischen ihm und Gleis 3 lag. Der Bahnsteig war jedoch im Unterschied zu denen an den Gleisen 1/8, 2/3 und 11 nicht befestigt, sondern nur aufgeschüttet. Gleis 5 lag östlich des Gleises 4 und diente als Abstell- und Gütergleis. Es besaß keinen Bahnsteig und wurde wie auch die Gleise 3 und 4 im Sommer 1999 zurückgebaut. Gleis 7 war ein Ladegleis am Güterschuppen und der sich anschließenden Laderampe. Als die Güterverladung um 2000 eingestellt wurde, verlor es seine Aufgabe und wurde stillgelegt. Heute ist es abgebaut. Gleis 8 war ein Stumpfgleis der Kanonenbahn. Es endete südlich vor dem Empfangsgebäude und lag westlich des Bahnsteigs, welcher auch an Gleis 1 liegt. Hier endeten meist die Personenzüge aus Wetzlar. Ende der 1970er Jahre wurde es zurückgebaut, nachdem die Züge seit 1977 Gleis 11 anfuhren. Gleis 9 diente dem Umsetzen von Lokomotiven. Es lag westlich von Gleis 8 und endete ebenfalls südlich des Empfangsgebäudes. Es wurde bereits einige Zeit vor Gleis 8 zurückgebaut. Gleis 10 war ein Ausziehgleis im nördlichen Bahnhofsteil. Es liegt direkt vor dem Zaun zum Buderus-Werksgelände. Mittlerweile ist es jedoch vom Gleisnetz abgetrennt. Gleis 11 befindet sich auf der westlichen Seite des Empfangsgebäudes. Hier fuhren zwischen 1977 und 1980 die in Lollar beginnenden Personenzüge der Kanonenbahn nach Wetzlar ab. Es steht heute für Überholungen zur Verfügung. Nach umfangreichen Umbauarbeiten im nördlichen Gleisfeld gegen Ende der 1980er Jahre kann es auch von den Zügen der Lumdatalbahn genutzt werden. Deshalb fahren die Sonderzüge nach Mainzlar auf diesem Gleis ab, um den Betrieb der Main-Weser-Bahn nicht zu stören. Gleis 12 lag an einem unbefestigten Zwischenbahnsteig. Es diente hauptsächlich den Zügen nach Wetzlar. In den 1980er Jahren wurde es zum Stumpfgleis zurückgebaut und konnte nur noch aus südlicher Richtung angefahren werden. Mittlerweile ist es stillgelegt und nicht mehr an das Gleisnetz angeschlossen. Gleis 13 befindet sich – wie auch Gleis 12 – auf der westlichen Seite des Empfangsgebäudes. Gleis 13 hat keinen Bahnsteig, es kann aber vom Stellwerk aus die Fahrstraße nach Mainzlar gelegt werden. Hier fahren die Güterzüge der Lumdatalbahn nach Mainzlar. Aus Gleis 13 führt eine Weiche in den intakten, aber ungenutzten Gleisanschluss des Eisenwerkes. Gleis 14 lag zwischen den Gleisen 13 und 15. Aufgrund des sehr geringen Abstandes zu den Nachbargleisen (Regellichtraumprofil) wurde es bereits vor sehr langer Zeit abgebaut. Gleis 15 war wie die Gleise 13, 14 und 16 ein durchgehendes Gütergleis. Heute ist es stillgelegt und durch den Ausbau von Weichen nicht mehr befahrbar. Gleis 16 ist ebenfalls stillgelegt und durch Weichenausbau unbefahrbar. Hier zweigten einige Rangier- und Verladegleise ab. Es war das westlichste Durchgangsgleis des Bahnhofes. Gleis 17 war ein kurzes Stumpfgleis und führte in den Kleinlokschuppen. Dort war eine Kleinlok des Types Köf stationiert, die Rangierarbeiten im Bahnhof absolvierte. Gleis 19 lag auf einem AblaufbergEine künstliche Erhebung per Aufschüttung eines Gleises, die das Rangieren erleichtert. und zweigte von Gleis 20 ab. Es diente dem Rangieren von Güterzügen. Gleis 20 lag im südlichen, in Richtung Wetzlar weisenden ehemaligen Gleisfeld. Es hatte eine Verladestation für Waschkies aus dem benachbarten Kiesabbaugebiet, welche bis zur Einstellung des Abbaus Anfang der 1970er Jahre genutzt wurde. Seit 1973 ist in der ehemaligen Grube das Naherholungsgebiet Wißmarer See.
Quellen:
Weitere Bahngebäude miniatur|Durchfahrender InterCity mit Aktionslok „Azubis gegen Hass & Gewalt“ miniatur|Im Bildhintergrund die Anordnung verschiedener Bahngebäude in südwestlicher Blickrichtung von der Ortsgüteranlage aus gesehen. Im Vordergrund Gleis 7 bzw. 57, in dem im Juni 1992 die Werkslok vorübergehend abgestellt war
Hinter der südlichen Seite des Empfangsgebäudes steht am ehemaligen Prellbock von Gleis 8 (zwischen den Gleisen 1 und 11) ein garagenähnliches Gebäude, welches seit einigen Jahren ungenutzt ist. Früher war dort eine elektrisch betriebene „Karre“ mit Akku untergebracht, die Expressgut von den Zügen ver- und entlud. Dieses wurde mit ihr in die der Fahrkartenausgabe räumlich angegliederten Expressgutabfertigung gefahren. Ende der 1980er Jahre wurde diese eingestellt.