Der Große Preis von Kanada 1970 (offiziell X Player's Grand Prix Canada) fand am 20. September auf dem Circuit Mont-Tremblant in Saint-Jovite statt und war das elfte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1970.

Berichte Hintergrund Bei Lotus entschloss man sich, zwei Wochen nach dem Tod von Jochen Rindt nicht mit dem Werksteam am Großen Preis von Kanada teilzunehmen. Somit war erstmals in dieser Saison nur ein einziger Lotus-Rennwagen für einen Weltmeisterschaftslauf gemeldet, und zwar der von Graham Hill pilotierte Lotus 72 des Privatteams von Rob Walker.

Ansonsten gab es keine wesentlichen Veränderungen im Fahrerfeld im Vergleich zu den vorangegangenen Saisonrennen.

Rindt führte in der Fahrerwertung mit 20 Punkten vor Jack Brabham und Jackie Stewart. In der Konstrukteurswertung führte Lotus mit elf Punkten vor March und mit 14 Punkten vor Brabham.

Mit Jacky Ickx, Denis Hulme und Brabham (jeweils einmal) traten drei ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an. Ickx und Brabham gewannen dabei jeweils den Kanada-GP, als dieser in Mosport ausgetragen wurde.

Training Es wurde erwartet, dass einer der bislang von Rennen zu Rennen stets stärker werdenden Ferrari 312B von Ickx und Clay Regazzoni die Pole-Position erreichen würde. Etwas überraschend fuhr jedoch Stewart im neuen Tyrrell-Eigenbau mit der Bezeichnung 001 die schnellste Trainingszeit und entschloss sich daraufhin, den Wagen erstmals in einem zur Weltmeisterschaft zählenden Rennen zu fahren. Hinter ihm starteten die favorisierten Ferrari vor Stewarts Teamkollege François Cevert, der nach wie vor einen vom Team Tyrrell eingesetzten March 701 als Kundenfahrzeug pilotierte. John Surtees schaffte es nach einer starken Trainingsleistung in seiner Eigenkonstruktion Surtees TS7 auf Startplatz fünf, vor March-Werkspilot Chris Amon.

Rennen Stewart übernahm zunächst die Führung vor Ickx und Pedro Rodríguez, der von Startplatz sieben aus unmittelbar nach dem Start auf Platz drei nach vorn gekommen war. Surtees, Cevert und Regazzoni folgten auf den Plätzen vier, fünf und sechs. Stewart gelang es, einen Vorsprung herauszufahren, wodurch er die Konkurrenzfähigkeit des Tyrrell 001 eindrucksvoll unter Beweis stellte. In Runde 32 schied er jedoch aufgrund eines Schadens an der Achse aus. Somit übernahm Ickx die Führung mit rund 30 Sekunden Vorsprung vor seinem Teamkollegen Regazzoni, der sich zwischenzeitlich um einige Plätze nach vorn hatte kämpfen können. Es folgten Amon und Cevert, wobei Letzterer in der Schlussphase des Rennens aufgrund eines Schadens an einem der hinteren Stoßdämpfer einen Boxenstopp einlegen musste und dadurch einige Plätze einbüßte.

Die beiden Ferrari-Piloten erreichten einen souveränen Doppelsieg, wodurch Ickx auf den zweiten Rang in der Weltmeisterschaftswertung aufstieg. Bei noch zwei ausstehenden Rennen und 17 Punkten Rückstand auf den nach wie vor führenden Rindt hatte Ickx noch die Chance auf den Gewinn des Weltmeistertitels. Voraussetzung dafür war allerdings, dass dieser die letzten beide Saisonrennen gewinnt. Tim Schenkens Ergebnis von nur elf Runden Rückstand ist das beste, das jemals ein von De Tomaso gebauter Wagen erzielt hat.

Meldeliste Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen 3 Stewart fuhr den March 701 mit der Startnummer 1 nur im Training und benutzte fortan den Tyrrell 001 mit der Startnummer 3. Tyrrell 001 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 1 March 701 2 4 Surtees TS7 5 McLaren M14A 6 8 McLaren M14D Alfa Romeo T33 3.0 V8 9 Lotus 72C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 10 De Tomaso 505 11 Brabham BT33 12 14 BRM P153 BRM P142 3.0 V12 15 16 18 Ferrari 312B Ferrari 001 3.0 F12 19 20 March 701 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 21 23 Matra MS120 Matra MS12 3.0 V12 24 Colin Crabbe Racing 26 March 701 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Anmerkungen

Klassifikationen Startaufstellung Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit Ø-Geschwindigkeit Start 1 1:31,5 167,803 km/h 1 2 1:31,6 167,620 km/h 2 3 1:31,9 167,073 km/h 3 4 1:32,4 166,169 km/h 4 5 1:32,6 165,810 km/h 5 6 1:32,6 165,810 km/h 6 7 1:32,7 165,631 km/h 7 8 1:32,9 165,274 km/h 8 9 1:32,9 165,274 km/h 9 10 1:33,1 164,919 km/h 10 11 1:33,2 164,742 km/h 11 12 1:33,2 164,742 km/h 12 13 1:33,4 164,390 km/h 13 14 1:33,5 164,214 km/h 14 15 1:33,9 163,514 km/h 15 16 1:34,4 162,648 km/h 16 17 1:34,6 162,304 km/h 17 18 1:34,7 162,133 km/h 18 19 1:35,4 160,943 km/h 19 20 1:35,8 160,271 km/h 20

Rennen Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde 1 90 0 2:21:18,4 2 1:32,5 (75.) 2 90 0 + 14,8 3 1:32,2 (75.) 3 90 0 + 57,9 6 1:33,2 (51.) 4 89 0 + 1 Runde 7 1:33,2 (70.) 5 89 1 + 1 Runde 5 1:33,6 (40.) 6 88 0 + 2 Runden 11 1:34,4 (44.) 7 87 0 + 3 Runden 8 1:35,8 (6.) 8 85 0 DNF 13 1:34,1 (80.) 9 85 1 + 5 Runden 4 1:32,8 (72.) 10 85 0 + 5 Runden 9 1:35,4 (14.) – 79 0 + 11 Runden 17 1:35,6 (27.) – 77 0 + 13 Runden 20 1:34,6 (19.) – 69 0 DNF 12 1:34,8 (45.) – 65 0 + 25 Runden 16 1:34,8 (56.) – 58 0 DNF 15 1:34,3 (23.) – 57 0 DNF 19 1:35,3 (48.) – 52 1 + 38 Runden 10 1:33,9 (31.) – 31 0 DNF 1 1:33,1 (29.) – 23 0 DNF 18 1:39,7 (5.) – 22 0 DNF 14 1:35,6 (17.)

WM-Stände nach dem Rennen Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkt(e). Die besten sechs Ergebnisse der ersten sieben und die besten fünf der letzten sechs Rennen zählten zur Meisterschaft. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 1 † Lotus-Ford 452 Ferrari283 Ferrari 274 Brabham-Ford255 March-Ford256 McLaren-Ford237 March-Ford188 B.R.M.16 9 Matra 1410 Brabham-Ford 1011 Matra812 Lotus-Ford713 † McLaren-Ford614 March-Ford415 Surtees-Ford / McLaren-Ford 316 Ferrari 317 Lotus-Ford 318 March-Ford 2 Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte19 B.R.M. 220 Lotus-Ford 221 McLaren-Ford 122 March-Ford 123 McLaren-Ford 124 Brabham-Ford 025 March-Ford 026 McLaren-Alfa Romeo 027 Lotus-Ford 028 B.R.M. 029 Lotus-Ford 030 Lotus-Ford 0– † De Tomaso-Ford 0– Brabham-Ford 0– Lotus-Ford 0– De Tomaso-Ford 0– Belassi-Ford 0

Konstrukteurswertung Pos. Konstrukteur Punkte 1 502 433 434 355 31 Pos. Konstrukteur Punkte6 217 168 2– 0–0 Einzelnachweise

#1970 Kanada Kategorie:Sportveranstaltung in Mont-Tremblant