Der Trolleybus Winterthur ist das Trolleybus-System der schweizerischen Stadt Winterthur. Die Gesellschaft Stadtbus Winterthur betreibt – neben diversen Autobusverbindungen – fünf Linien elektrisch. Alle sind Durchmesserlinien und treffen sich am Bahnhof Winterthur, der von Stadtbus Winterthur als Hauptbahnhof bezeichnet wird.

Linien LinieStreckeHaltestellenFahrzeitTaktfolge HVZAuslauf HVZBemerkungen 1 Töss – Hauptbahnhof – Oberwinterthur 23 Haltestellen 26 / 30 Minuten 7,5 Minuten 8 KurseDoppelgelenkbusse – 1 Kurs extra nur Abend-HVZ 2 Wülflingen – Hauptbahnhof – Seen 25 Haltestellen 32 / 34 Minuten 7,5 Minuten 10 KurseZur HVZ durch Linie 22 verdichtet 22 Schloss – Hauptbahnhof – Waldegg 14 Haltestellen 19 / 19 Minuten 7,5 Minuten 6 Kurse Verdichtung der Linie 2 zur HVZ 3 Rosenberg – Hauptbahnhof – Oberseen 26 Haltestellen 33 / 34 Minuten 7,5 Minuten 9 Kurse1 Kurs extra nur Abend-HVZ 5 Dättnau – HB – Technorama 32 Haltestellen46 / 47 Minuten15 Minuten 7 KurseIMC-Trolleybuslinie

Während des Umbaus des Winterthurer Bahnhofplatzes vom 4. Juli 2012 bis zum 28. Juni 2013 verkehrten die aus Richtung Oberwinterthur kommenden Kurse der Linie 1 ab Hauptbahnhof als Linie 2 weiter nach Wülflingen, während die aus Richtung Seen kommenden Kurse der Linie 2 in der Technikumstrasse hielten und weiter als Linie 1 nach Töss verkehrten.

Geschichte Der Trolleybus ersetzte zwischen 1938 und 1951 schrittweise die Strassenbahn Winterthur, die von den Verkehrsbetrieben Winterthur (VW) betrieben wurde. Nach dem Trolleybusbetrieb in Lausanne war er der zweite neuzeitliche Trolleybusbetrieb der Schweiz. Die einzelnen Streckenabschnitte gingen folgendermassen in Betrieb: (PDF; 3,2 MB)

Datum Strecke (Länge) Linie Änderung 28. Dezember 1938 Hauptbahnhof – Wülflingen Lindenplatz (3,1 km) Linie 2 Strassenbahnersatz 24. Juli 1941 Hauptbahnhof – Seen (4,2 km) Linie 2 Strassenbahnersatz 26. April 1948 Hauptbahnhof – Rosenberg Linie 3 Autobusersatz 6. Oktober 1951 Hauptbahnhof – Oberwinterthur Bahnhof (2,9 km) Linie 1 Strassenbahnersatz 3. November 1951 Hauptbahnhof – Zentrum Töss (1,8 km) Linie 1 Strassenbahnersatz 4. Dezember 1960 Wülflingen Lindenplatz – Wülflingen Härti Linie 2 Neuerschliessung 4. Dezember 1960 Hauptbahnhof – Breite – Hauptbahnhof Linie 3 Autobusersatz 2. Juni 1965 Zentrum Töss – Töss Rieter Linie 1 Neuerschliessung 16. August 1982 Oberwinterthur Bahnhof – Oberwinterthur Wallrüti Linie 1 Neuerschliessung 26. Oktober 1991 Hauptbahnhof – Oberseen Linie 6 Autobusersatz 6. April 2011 Friedhof / Schachenweg – Rosenberg Linie 3 Neuerschliessung 15. Dezember 2024 Rosenau – Töss Linie 5 Neuerschliessung 15. Dezember 2024 Hauptbahnhof, Zürcherstrasse – Hauptpost Linie 5 Lückenschliessung 15. Dezember 2024 Eishalle – Ohrbühl Linie 5 Neuerschliessung

Mit dem Fahrplanwechsel vom 23. Mai 1982 wurde die Rosenberglinie (Linie 3) von der Breitelinie (neu Linie 4) getrennt. Diese Ringlinie 4 wurde am 28. Mai 1995 mit dem Bau der neuen StorchenbrückeRoger Tacheron: Trolleys für die Breite. In: Der Landbote. 5. Dezember 2002. wieder auf Dieselbusbetrieb umgestellt, die letzten Fahrleitungsreste dieser Strecke verschwanden Ende Januar 2010. Die Linien 3 und 6 wurden im Dezember 2006 zur heutigen Linie 3 verknüpft. Die Verstärkerlinie 2E wurde zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014 eingeführt. (PDF) Stadtbus Winterthur, November 2014 auf trolleymotion.eu

Mit dem Fahrplanwechsel vom 11. Dezember 2022 wurde die Linie 1 von Gelenk- auf Doppelgelenkbusbetrieb umgestellt. Der Takt zur Hauptverkehrszeit (HVZ) wurde deshalb von 6 auf 7,5 Minuten ausgedünnt.

Zum Fahrplanwechsel vom 15. Dezember 2024 wurde die Linie 2E in 22 umbenannt, zur vollwertigen Linie mit einem Takt von 7,5 Minuten ausgebaut und mit der neu erstellten Wendeschlaufe im Schloss in Betrieb genommen. In diesem Zuge hat man auch bei der Linie 2 den Takt zur Hauptverkehrszeit (HVZ) von 6 auf 7,5 Minuten ausgedünnt. Zeitgleich wurde die Linie 5 auf IMC-Trolleybus-Betrieb umgestellt.

Fahrzeuge Ehemalige Nummern Stück Hersteller Elektrik Typ Art Baujahre 11–14 4 Saurer SAAS Solowagen 1938 15–19 5 Saurer SAAS Solowagen 1941 20–25 6 FBW / Saurer SAAS Solowagen 194830–34 5 FBW / FFA MFO Solowagen 1952 161 1 Moser / Ramseier + Jenzer keine Anhänger 1953 101–105 5 FBW / SWS MFO GTr51 Gelenkwagen 1958 50–57 8 Saurer SAAS 4IILM Solowagen 1960 106–119 14 Berna / SWP / Ramseier + Jenzer SAAS 4 GTP Gelenkwagen 1965–66 120 1 Volvo / Hess BBC / Strömberg Gelenkwagen, Prototyp 1974 121 1 Saurer / Hess Strömberg Gelenkwagen, Prototyp, VST-Einheitslackierung, Spitzname Mandarinli1996-2000: Die Anfänge, trolleybus.ch 1978 122–131 10 Saurer / Frech-Hoch Strömberg GT 560/640-25 Gelenkwagen 1982–83 141–161 21 Daimler-Benz ABB O 405 GTZ Gelenkwagen 1988–92 171–180 10 Solaris Cegelec Trollino 18 Gelenkwagen 2004–05

Beim Prototyp 120 wurde eine neue elektrische Ausrüstung mit Chopper-Steuerung von Strömberg verbaut, um Kosten zu sparen, wurde aber ein gebrauchter BBC-Fahrmotor aus einem ausgemusterten Solo-Trolleybus wiederverwendet.Hess 1882–2007, 125 Jahre Tradition, Innovation, Emotion. 2007, ISBN 3-85962-147-5, S. 97.

Wagen 147 war mit einer Enteisereinrichtung ausgestattet und diente als Arbeitswagen. Ehemalige Winterthurer Trolleybusse wurden an die Städte Burgas und Russe in Bulgarien sowie Baia Mare und Timișoara in Rumänien abgegeben. Zum Teil sind sie dort noch im Einsatz.

Heutige Dem Trolleybus Winterthur stehen heute zusammen 50 Wagen zur Verfügung. Obwohl zur morgendlichen Hauptverkehrszeit nur 40 beziehungsweise zur abendlichen 42 Fahrzeuge gleichzeitig benötigt werden, kommt es auf den Trolleybuslinien 2 und 3 sowie auf der Verstärkerlinie 22 beinahe täglich zum Mischbetrieb mit Dieselbussen. Am 28. September 2023 gab Stadtbus Winterthur bekannt, dass sie per Jahresende 2024 weitere sechs Batterietrolleybusse des Typs lighTram 19 DC und per Jahresende 2025 nochmals vier beschaffen werden. Am 30. September 2024 wurde eine Medienmitteilung zum Fahrplanwechsel per 15. Dezember 2024 veröffentlicht, in welcher die Anzahl der 2025 gelieferten Fahrzeuge auf sechs Stück angehoben wurde.

Bei der Medienpräsentation der neuen Fahrzeuge (Nummern 134–139) für die Linie 5 am 26. November 2024 verkündete Stadtbus Winterthur, dass sie ein 7. Fahrzeug für die Linie 5 bestellt hätten. Das 7. Fahrzeug mit der Nummer 140 soll auch mit einer Fahrschulausrüstung bestückt werden können. Dieses wurde im Juli 2025 nach Winterthur geliefert.

Im Zuge der Medienmitteilung zur erteilten Baubewilligung für die Elektrifizierung der Linie 7 vom 14. Juli 2025 veröffentlichte Stadtbus Winterthur eine Informationen zu den Änderungen der Jahre 2026 und 2027. Mit der Fertigstellung der Leonie-Moser-Brücke (Querung Grüze) wird die Linie 7 ab Fahrplanwechsel im Dezember 2026 über diese verkehren. Den dadurch entstehenden Ausfall der Linie 7 zwischen Grüzenstrasse und Ohrbühl, wird die Linie 5 kompensieren, die ab Dezember 2026 im 10-Minuten-Takt verkehren wird. Für die Umstellung der Linie 7 wurden für 2026 nochmals 12 lighTram 19 DC bestellt, deren Lieferung sich jedoch vermutlich bis 2027 ziehen wird.

Alle Winterthurer Trolleybusse sind niederflurige Gelenk- oder Doppelgelenkwagen:

Fahrzeuge Baujahr Stückzahl Hersteller Typ Nummern total heute Gelenktrolleybusse Hess/Kiepe BGT-N1C «Swisstrolley 3» 101–121 2010–2011 24 24 122–123 2012 124 2014 Hess/ABB BGT-N1D «lighTram 19 DC» 131–133 2022 28 15 134–139 2024 140–145 2025-2026 146–158 2026-2027 Doppelgelenktrolleybusse Hess/ABB BGGT-N2D «lighTram 25 DC» 401–411 2022 11 11

Galerie

Literatur

Weblinks

Offizielle Website von Stadtbus Winterthur

Bílderseite zum Trolleybus Winterthur auf public-transport.net

Einzelnachweise

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