Die Guangzhou Metro () ist die U-Bahn von Guangzhou, der Hauptstadt der chinesischen Provinz Guangdong. mini|Zug von Adtranz und Siemens der Linie 1 Die erste Linie wurde am 20. Juni 1997 eröffnet. Seitdem wurde das Netz stark ausgebaut und umfasst Mitte 2025 insgesamt 18 Linien mit 705 Kilometern Streckenlänge und 356 Stationen. Im Jahr 2018 wurden rund 8,2 Millionen Fahrgäste pro Tag gezählt.
An mehreren Stationen ist die U-Bahn mit dem Netz der Foshan Metro verknüpft.
Die Linie 3 bildete mit ihrem 60,40 km langen Hauptabschnitt von 2010 bis 2018 den längsten Verkehrstunnel der Erde.
Geschichte mini|Zug auf einem oberirdischen Abschnitt der Linie 4 Die Planungsgeschichte der Guangzhou-Metro reicht bis ins Jahr 1960 zurück, als der damalige Statthalter von Guangdong, Chén Yù (陈郁), eine Erschließung der damals stark wachsenden Stadt mittels einer U-Bahn mit zwei Linien vorschlug. Entgegen ursprünglichen Befürchtungen (die Stadt liegt im Perlfluss-Delta) erwies sich der Untergrund bei geheimen Probebohrungen als hinreichend stabil. 1965 begann dann der Bau eines acht Kilometer langen Tunnels, der angesichts des gerade begonnenen Vietnamkriegs auch als Luftschutzstollen hätte dienen sollen. Doch die Realisierung blieb bereits in der Rohbauphase stecken und wurde erst ab 1984 weiter verfolgt.
Das erste Teilstück der Linie 1 wurde am 28. Juni 1997 in Betrieb genommen.Yu Dingyu, Nanfengchuang Magazine. 与龙共舞：广州地铁深度报道 / Dancing with the Dragon: An In-Depth Report of Guangzhou Metro (chinesisch); Huacheng Press, 2006, ISBN 7-5360-4829-7. , abgerufen am 2. April 2019. Nach Peking/Beijing, Schanghai und Tianjin ist sie das vierte U-Bahn-System auf dem chinesischen Festland.
Am 28. Juni 1999 wurde die Linie 1 fertiggestellt. Seitdem verbindet sie den Südwesten der Stadt mit dem Stadtzentrum und dem Ostbahnhof (广州東站). Am 29. Dezember 2002 folgte dann die Linie 2, die die Stadt in Nord-Süd-Richtung durchquert. Als zweite Nord-Süd-Linie, die auch den Flughafen Guangzhou im Norden der Stadt anbindet, ging am 26. Dezember 2005 die Linie 3 in Betrieb. Am 8. November 2010 ging die ATM-Linie, eine vollautomatisch betriebene Kabinenbahn, in Betrieb, um das Neubau-Geschäftsviertel Zhujiang (珠江新城) anzubinden. Am 3. Dezember 2010 erhielt die westlich gelegene Stadt Foshan (佛山) Anschluss mittels der Guangfo-Linie. Guǎngfó (广佛) ist ein Kofferwort aus Guangzhou und Foshan. Seit 2021 ist die Foshan Metro ein eigenständiges Netz.
Nachdem die Fahrgastnachfrage zu Beginn geringer als prognostiziert ausgefallen war, wurden die folgenden Linien mit geringerer Kapazität geplant. So wurden auf der Linie 3 zuerst Dreiwagenzüge des kleineren B-Typs eingesetzt und für die Linien 4 bis 6 Züge des Typs L mit nochmals kleinerem Lichtraumprofil entwickelt. Insbesondere die Linie 3 ist heute überlastet.
mini|Liniennetzplan Metro Guangzhou
Liniennetz mini|Sperrengeschoss der Station Panyu Square der Expresslinie 18 mini|Vierwagenzug der Linie 6, im Vordergrund sind die Linearmotoren sichtbar mini|A-Wagen für die vollautomatische Linie 12 Die meisten Linien werden mit standardisierten Fahrzeugen der Typen A und B betrieben. Die Linie 6 wurde jedoch mit etwas kleinerem Tunnelprofil gebaut und ist mit Linearmotoren ausgerüstet.
Eine weitere Besonderheit sind die Linien 18 und 22. Sie sind als Expresslinien mit 89,1 Kilometern Streckenlänge, aber nur 16 Stationen ausgeführt. Es werden 40 Achtwagenzüge des Typs D eingesetzt. Die Strecken sind mit Wechselstrom des Systems 25 kV/50 Hz elektrifiziert und werden mit 160 km/h Höchstgeschwindigkeit betrieben.
Die 2010 eröffnete Guangfo-Linie verbindet die Metro Guangzhou mit der westlich gelegenen Foshan Metro und bildet dort die Linie 1.
Eine der Linien ist als Kabinenbahn (automated people mover; APM) ausgeführt. Mit Ausnahme dieser APM-Linie sind alle Linien in einem Verbundsystem eingebunden. Ein Übergang zwischen den verschiedenen Linien ist möglich.
Von der APM-Linie bestehen an den Endstationen direkte Übergänge zur Linie 3; hierbei wird jedoch ein neuer Fahrschein benötigt.
Gegenwärtiges Liniennetz Linie Strecke Eröffnungletzte Erweiterung Länge in km Stationen Stromsystem Besonderheit 1Guangzhou Ostbahnhof – Xilang1997199918,5161,5 kV DC, Oberleitung 2Jiahewanggang – Guangzhou Südbahnhof2002201031,4241,5 kV DC, Oberleitung 3Tianhe Coach Terminal / Airport North Station – Tiyu Xilu – Haibang Station2005202478,1341,5 kV DC, Oberleitung 4Huangcun – Nansha Personenhafen2005201756,3231,5 kV DC, StromschieneLinearmotoren Meldung von Xinhua vom 28. November 2005 (chinesisch), abgerufen am 2. April 2019 5Jiaokou – Wenchong2009202341,7301,5 kV DC, StromschieneLinearmotoren 6Xunfenggang – Xiangxue2013201641,9311,5 kV DC, StromschieneLinearmotoren7Meidi Dadao – Higher Education Mega Center South2016202350,727 8Jiaoxin – Wanshengwei2003202033,9281,5 kV DC, OberleitungDie Fahrzeit zwischen den beiden Endstationen beträgt etwa eine Stunde; es werden mit der Erweiterung der Linie 2020 über eine Million Fahrgäste pro Tag erwartet. 9Fei'eling – Gaozeng201720,111 10Xilang – Yangji East202517,211 11Ringlinie202444,231 12vorerst geteilt in West- und Ostabschnitt:Xunfenggang – Guangzhou Gymnasium sowieErsha Island – Higher Education Mega Center South202527,918vollautomatisch, zentraler Abschnitt über 9,7 km und 4 Stationen in Bau 13Xinsha – Yuzhu201728,311 14Jiahewanggang/Xinhe – Dongfeng/Zhenlong2017201875,422Expresslinie mit 120 km/h 18Xiancun – Wanqingsha202158,38Expresslinie für 160 km/h 21Yuancun – Zengcheng Square2018201960,320Expresslinie mit 120 km/h 22Fangcun – Panyu Square2022202529,78Expresslinie für 160 km/h GuangfoLijiao – Xincheng Dong201039,6251,5 kV DC, OberleitungLinie 1 der Foshan Metro APMCanton Tower – Linhexi20103,99600 V DC, Stromschiene
Tarife Stand 2011:
Der Tarif ist wegabhängig und reicht von 2 ¥ für Kurzstrecken (Fahrt über eine oder zwei Stationen) bis 14 ¥. Fahrten zum Flughafen kosten zusätzlich 5 ¥ Zuschlag.
Grundsätzlich werden zwei Typen von Fahrkarten unterschieden: Einzelfahrscheine (RFID-Chips) Wiederaufladbare RFID-Smartcards (Yáng Chéng Tōng; Joeng4 Sing4 Tung1; 羊城通). Letztere gelten seit 2010 auch in anderen Städten des Perlflussdeltas und können auch als Geldkarte in ausgewählten Geschäften verwendet werden. In: Guangzhou International vom 8. November 2010 (englisch), abgerufen am 27. Juli 2011.
Weblinks
Offizielle Betreiberseite (chinesisch, englisch) Metro Guangzhou bei Urbanrail
Einzelnachweise
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