Der Volvo V60 ist ein Mittelklasse-Kombi des schwedischen Automobilherstellers Volvo, der auf derselben Plattform wie die Modelle S60 und XC60 basiert.
1. Generation (2010–2018)
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest 105px|Fünf Sterne im Euro-NCAP-Crashtest
Geschichte
Der V60 wurde im Oktober 2010 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt.
Wie beim S60 wurden vier Benzinmotoren (T3, T4, T5 und T6) sowie vier Dieselmotoren (D2 [1.6D DRIVe], D3, D4, D5) angeboten. Des Weiteren war für die Fahrzeuge mit Motorcode „MC10“ (Bezeichnung bei Volvo für intracommunotäre Modelle) ein Flexi-Fuel-Aggregat in der Bezeichnung „T4F“ verfügbar, welches 132 kW leistete. Ebenso verfügte der V60 serienmäßig über das bereits im XC60 und S60 verwendete City Safety System. Dieses leitete bis zu einer Geschwindigkeit von 30 km/h (ab 2012 bis 50 km/h) automatisch eine Vollbremsung ein, wenn eine Kollision drohte.
V60 D6 Twin Engine (Plug-in Hybrid) Im Vorfeld des Genfer Auto-Salons 2011 wurde von Volvo eine Studie eines Diesel-Plug-in-Hybrid des V60 vorgestellt. Ab 2012 konnte das Fahrzeug in Deutschland ab etwa 57.000 € aus einer ersten Kleinserie von 1000 Stück bestellt werden. Neben einem Dieselmotor mit 158 kW (215 PS), der die Vorderräder antrieb, kam ein 50 kW starker Elektromotor an der Hinterachse zum Einsatz, der mit 200 Nm somit einen Allradantrieb realisiert. Der rechnerische Verbrauch von 1,8 l Diesel auf den ersten 100 km (48 g CO2-Emission) beinhaltete allerdings auch das Leerfahren eines Akku mit 11,2 kWh Nennkapazität auf den ersten 50 km, welches in dem angewandten Testzyklus mit einem Verbrauch von 0 angesetzt wurde. Der Verbrauch auf Langstrecken liegt erheblich höher.AutoNews, 2. April 2012: Volvo V60 Plug-in-Hybrid 56.900 Euro: Teure schwedische Innovation, aufgerufen am 20. Mai 2012
Modellpflege Mitte 2013 unterzog Volvo den V60 einer Modellpflege, bei der die Scheinwerfer zu einer Einheit gefasst wurden. Die Chrom-Umrandung des Kühlergrills, der nun vier anstelle von drei Lamellen trägt, entfiel.
Außerdem wurde das Design der Frontschürze geändert, so dass die klare optische Trennung zwischen dem mittleren unteren Lufteinlass und den äußeren abgemildert wird. Wie im Volvo V40 wird nun auch die digitale Instrumentierung angeboten. Dazu kamen Änderungen bei den Fahrerassistenzsystemen: Das Toter-Winkel-System BLIS basierte nicht mehr auf Kameras unter den Außenspiegeln, sondern auf Radarsensoren im hinteren Stoßfänger. Dazu erkannte es auch rückwärtigen Querverkehr beim Ausparken (Cross Traffic Alert). Die Dual-Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht wurde mit Abbiegelicht und intelligentem Fernlichtassistenten angeboten. Das aktive Geschwindigkeitssystem erkannte Fußgänger und Radfahrer.
Die 2013 eingeführten Vierzylinder-Motoren, wie z. B. der D4-Diesel-Motor, waren Eigenkonstruktionen.ntv.de vom 20. Oktober 2014, Volvos übermütiger V60, abgerufen am 17. November 2019.
Technische Daten Die Motorenpalette entspricht dem Volvo S60, allerdings unterscheidet sich der Verbrauch insofern, als kleinere Motoren einen erhöhten, die großen Motoren aber einen verminderten Verbrauch haben.
Ottomotoren T2 T3 T4 2.0T T5 T6 AWDT6 AWD Polestar Performance Polestar AWDBauzeit11/2015–05/201809/2010–04/201504/2015–05/201809/2010–04/201504/2015–05/201809/2010–05/201109/2010–11/201311/2013–05/201809/2010–04/201407/2016–05/2018MotortypOttomotorMotorbauartVierzylinder-Reihenmotor mit TurboladerSechszylinder-Reihenmotor mit Twin Scroll TurboladerVierzylinder-Reihenmotor mit Turbolader und KompressorHubraum1498 cm³1596 cm³1969 cm³1596 cm³1969 cm³1999 cm³1969 cm³2953 cm³1969 cm³Leistungbei 1/min90 kW(122 PS)/5000110 kW(150 PS)/5700112 kW(152 PS)/5000132 kW(180 PS)/5700140 kW(190 PS)/4700149 kW(203 PS)/6000177 kW(240 PS)/5500180 kW(245 PS)/5500225 kW(306 PS)/5700224 kW(304 PS)/5600242 kW(329 PS)/5400-6500270 kW(367 PS)/6000Drehmoment bei 1/min220 Nm bei1600–3500240 Nm bei1600–4000250 Nm bei 1300–4000[250 Nm bei 1700–4000]240 Nm bei1600–5000300 Nm bei1300–4000300 Nm bei1750–4000320 Nm bei1800–5000350 Nm bei1500–4800400 Nm bei2100–4500440 Nm bei2100–4200480 Nm bei 3000-3600470 Nm bei3100–5100Getriebe,serienmäßig6-Gang Geartronic6-Gang-Schaltgetriebe6-Gang-Powershift8-Gang Geartronic6-Gang Geartronic8-Gang GeartronicGetriebe,Sonderausstattung —6-Gang-Powershift —AntriebVorderradantriebAllradantriebBeschleunigung,0–100 km/h10,3 s9,6 s [10,4 s]8,6 s [8,6 s]8,5 s [9,2 s]7,2 s [7,2 s]7,9 s [8,4 s]7,7 s6,4 s6,0 s5,8 s4,8 sHöchstgeschwindigkeit190 km/h200 km/h205 km/h220 km/h225 km/h230 km/h230 km/h250 km/hKraftstoffverbrauch(nach EWG-Richtlinie,kombiniert auf 100 km)5,9 l6,0 l [7,2 l]5,8 l [5,9 l]6,6 l [7,2 l]5,8 l [5,8 l]8,1 l [8,3 l]8,2 l6,1 l6,7 l10,2 l8,1 lCO2-Emission (g/km)kombiniert138139 135 153 135 189 192142157237186Abgasnorm nachEU-KlassifikationEuro 6 Euro 5 Euro 6 Euro 5 Euro 6 Euro 5 Euro 6 Euro 5 Euro 6
Dieselmotoren DRIVe/D2 D2 D3 D3/D4 D4 D4 AWD D4 D4 AWD D5 D5 AWD D5 D5 AWD D5 D6 AWD Plug-in HybridBauzeit02/2011–04/201504/2015–05/201805/2012–04/201504/2015–05/201811/2010–11/201311/2013–04/201505/2012–11/201311/2013–04/201504/2015–05/201811/2010–05/201105/2011–04/201504/2015–05/201804/2013–04/201504/2015–05/2018MotortypDieselmotorDieselmotor + ElektromotorMotorbauartVierzylinder-Reihen-TurbodieselmotorFünfzylinder-Reihen-TurbodieselmotorVierzylinder-Reihen-TurbodieselmotorFünfzylinder-Reihen-TurbodieselmotorVierzylinder-Reihen-TurbodieselmotorFünfzylinder-Reihen-TurbodieselmotorVierzylinder-Reihen-TurbodieselmotorFünfzylinder-Reihen-TurbodieselmotorVierzylinder-Reihen-TurbodieselmotorFünfzylinder-Reihen-TurbodieselmotorHubraum1560 cm²1969 cm³1984 cm³1969 cm³1984 cm³1969 cm³2400 cm³1969 cm³2400 cm³1969 cm³2400 cm³Leistungbei 1/min84 kW(114 PS)/360088 kW(120 PS)/3750100 kW(136 PS)/3500110 kW(150 PS)/3750120 kW(163 PS)/3000133 kW(181 PS)/4250120 kW(163 PS)/4000133 kW(181 PS)/4000140 kW(190 PS)/4250140 kW(190 PS)/4000151 kW(205 PS)/4000158 kW(215 PS)/4000165 kW(225 PS)/4250Diesel: 158 kW (215 PS)/4000Elektrisch:+50 kW (68 PS)/2400Diesel: 162 kW (220 PS)/4000Elektrisch:+50 kW (68 PS)/2387Drehmoment bei 1/min270 Nm bei1750–2500280 Nm bei1500–2250350 Nm bei1500–2250320 Nm bei1750–3000400 Nm bei1400–2750400 Nm bei1750–2500420 Nm bei1500–2500400 Nm bei1750–2500440 Nm bei1500–2750420 Nm bei1500–3250440 Nm bei1500–3000470 Nm bei1750–2500Diesel:440 Nm/1500–3000Elektrisch:200 Nm/320–1700Getriebe,serienmäßig6-Gang-Schaltgetriebe6-Gang-Geartronic6-Gang-Schaltgetriebe6-Gang-Geartronic6-Gang-Schaltgetriebe6-Gang-Geartronic6-Gang-Schaltgetriebe6-Gang-Geartronic8-Gang-Geartronic6-Gang-GeartronicGetriebe,Sonderausstattung6-Gang-Powershift6-Gang-Geartronic8-Gang-Geartronic—8-Gang-Geartronic —6-Gang-Geartronic —6-Gang-Geartronic—AntriebVorderradantriebAllradantriebVorderradantriebAllradantriebVorderradantriebAllradantriebVorderradantriebAllradantriebVorderradantriebAllradantrieb (je nach Fahrmodus)Beschleunigung,0–100 km/h11,3 s [12,7 s]11,5 s [11,7 s]10,4 s [10,4 s]9,1 s [9,1 s]9,4 s [9,4 s]7,6 s [7,6 s]10,48,8 s7,7 s [7,7 s]8,9 s7,9 s [7,9 s]8,2 s7,5 s [7,7 s]7,7 s6,5 s6,1 s6,0 sHöchstgeschwindigkeit190 km/h195 km/h200 km/h210 km/h220 km/h225 km/h215 km/h220 km/h225 km/h225 km/h230 km/h225 km/h230 km/h225 km/h230 km/h230 km/h (rein elektr. 125/150 Allrad)Kraftstoffverbrauch(nach EWG-Richtlinie,kombiniert auf 100 km)4,1 l [4,2 l]3,7 l [4,2 l]4,5 l [4,9 l]3,9 l [4,2 l]4,5 l [4,9 l]3,8 l [4,2 l]6,4 l3,8 l [4,3 l]5,5 l5,4 l [6,4 l]6,9 l4,6 l [6,2 l]6,4 l4,8 l1,8 lCO2-Emission (g/km)kombiniert108 98 119 102 119 99 169101 146142 183120 16912548Abgasnorm nachEU-KlassifikationEuro 5Euro 6Euro 5Euro 6Euro 5Euro 6Euro 5Euro 6Euro 5Euro 6Euro 5Euro 6 [Werte für Automatikgetriebe (Powershift, Geartronic)]
2. Generation (seit 2018)
Geschichte Die zweite Generation des V60 wurde am 21. Februar 2018 in Stockholm vorgestellt und hatte ihre Öffentlichkeitspremiere Anfang März 2018 auf dem 88. Genfer Auto-Salon. Als Zeitpunkt für die Markteinführung gab Volvo den Sommer 2018 an und veranschlagte Preise ab 40.100 Euro. Gegenüber dem Vorgängermodell ist der neue V60 rund 13 Zentimeter länger und baut auf der Plattform Scalable Product Architecture (SPA) auf, die mit der zweiten Generation des XC90 eingeführt wurde. Die Limousine S60 folgte Ende 2018. Für ihr Design wurde die zweite Generation des V60 mit dem „autonis Award“ der Auto Motor und Sport ausgezeichnet. Eine überarbeitete Version des V60 präsentierte Volvo im März 2022.
Technik Ein besonderes technisches Detail der R-Design-Linie waren bei Marktstart neben Lenkradheizung auch die beheizbaren Scheibenwischblätter. Ab 2020 waren diese Optionen auch in anderen höheren Ausstattungsvarianten enthalten bzw. als Option konfigurierbar.
Ab Modelljahr 2022 wurde das proprietäre SensusOS System durch ein Google basiertes Android Auto OS (AAOS) im Fahrzeug abgelöst. Damit gingen geänderte Visualisierungen im digitalen Tacho sowie im Center-Display einher. Ebenfalls war es nun möglich, Apps direkt aus dem Google Play Store herunterzuladen und zu installieren. Sämtliche System-Updates können mit AAOS over-the-air erfolgen, was beim Vorgänger SensusOS nur den Navigationsdaten im begrenzten Umfang vorbehalten war.
Eine weitere Änderung zum Modelljahr 2022 war der Wegfall der Drive-Modes und des damit verbundenen Auswahlschalters in der Mittelkonsole. Bis Modelljahr 2021-late konnte zwischen den Fahrmodi „Comfort“, „Eco“ und „Dynamic“ (bzw. „Polestar Engineered“) gewählt werden. Beim V60 Cross Country war es außerdem möglich einen „Off-Road“ Modus zu wählen, welcher bis 20 km/h aktiv ist und für grobe Untergründe vorgesehen war für optimale Traktion.
Motoren
Antriebsseitig standen zum Marktstart ein 184 kW (250 PS) oder 228 kW (310 PS) starker Zweiliter-Ottomotor und ein Zweiliter-Dieselmotor mit 110 kW (150 PS) oder 140 kW (190 PS) zur Auswahl. Später folgten zwei Plug-in-Hybrid-Varianten mit einer Systemleistung von 251 kW (340 PS) oder 288 kW (390 PS). Im Gegensatz zum Vorgängermodell kommt hier nun ein Ottomotor zum Einsatz. Außerdem sind seit Oktober 2018 leistungsgesteigerte Varianten von Polestar erhältlich. Die Produktion von V60 mit Dieselmotoren endete im Februar 2024.
Ottomotoren