Die Tourenwagen-Weltmeisterschaft 2011 war die insgesamt achte Saison der WTCC und die siebte seit dem Wiederbeginn der Serie 2005. Nach mehreren Änderungen wurden 24 Rennen auf zwölf Strecken ausgetragen.
Änderungen 2011 Für 2011 gab es einige neue Regeln. Eine davon betraf die Motoren. Nach dem neuen Reglement wurden neben den bisherigen 2000-cm³-Turbodiesel- und Saugmotoren 1600-cm³-Turbobenzinmotoren eingeführt. Langfristig sollten alle Motoren umgerüstet werden. Eine weitere neue Regel betraf die Startaufstellung für den zweiten Lauf. Bisher starteten die Fahrer gemäß ihrer Zielankunft im ersten Lauf, die ersten acht in umgekehrter Reihenfolge. 2011 war nun der erste Teil der Qualifikation ausschlaggebend. Die zehn schnellsten Fahrer dort qualifizierten sich nicht mehr nur für den zweiten Teil, sondern starteten im zweiten Lauf in umgekehrter Reihenfolge aus den ersten fünf Startreihen.
Anfang Dezember 2010 verkündete BMW, man werde werksseitig aus der WTCC aussteigen und sich voll auf die Langstrecke und die DTM konzentrieren. Allerdings wolle man nach wie vor private Teams unterstützen. Dazu bietet BMW seinen Kunden ein „Umrüst-Kit“ mit dem neuen 1600-cm³-Turbomotor und einem sequenziellen Sechsganggetriebe an. Der „neue“ Wagen heißt dann BMW 320 TC (TC für Touring Car).
Teams und Fahrer Team Fahrzeug Nr. Fahrer Klasse Wochenenden Chevrolet Cruze 1.6T 1 1–12 2 1–12 6 1 8 1–12 31 „Rallyespezialist Arai in Suzuka im vierten Chevrolet“ (Motorsport-Total.com am 27. September 2011) 10 SEAT León 2.0 TDI 3 1–4 SUNRED SR León 1.6T 5–12 SEAT León 2.0 TDI 4 Y J 1–6 SUNRED SR León 1.6T Y 7–12 SEAT León 2.0 TDI 7 Y J 1–3 SUNRED SR León 1.6T Y 4–12 SEAT León 2.0 TDI 17 Y J 1–3 SUNRED SR León 1.6T Y 4–12 SEAT León 2.0 TDI 18 1–4 SUNRED SR León 1.6T 5–12 66 „Couto wieder mit Gaststart in Macao“ (Motorsport-Total.com am 20. September 2011) 12 SEAT León 2.0 TDI 74 Y J 1–3 SUNRED SR León 1.6T Y 4–12 88 (touringcartimes.com am 29. September 2011) Y 10 BMW 320 TC 5 „Michelisz: "Die einzige Frage ist noch: mit welchem Auto?"“ (Motorsport-total.com am 3. Februar 2011) Y 2–12 Chevrolet Lacetti 9 Y J 1 Chevrolet Cruze 1.6T Y 2–12 Chevrolet Lacetti 10 Y J 1 Chevrolet Cruze 1.6T Y 2–12 BMW 320 TC 11 Y 1–12 12 Y 1–12 BMW 320si 21 Y J 11 51 Y J 10 52 Y J 12 BMW 320 TC 51 Y 11, 12 64 “Russian driver Sigacev in WTCC outing in Engstler BMW” (autosport.com am 19. August 2011) Y 9 65 Y 1–3 68 „Kano in Japan im dritten Engstler-Fahrzeug“ (Motorsport-Total.com am 3. Oktober 2011) Y 10 BMW 320si 13 „Okyay kehrt in die WTCC zurück“ (Motorsport-Total.com am 29. April 2011) Y J 3, 8 BMW 320 TC 15 „Coronel wechselt zu BMW“ (Motorsport-total.com am 8. Januar 2011) 1–12 BMW 320 TC 20 „Villa komplettiert das Proteam-Aufgebot“ (Motorsport-total.com am 18. Februar 2011) Y 1–12 BMW 320si 21 „Kein Proteam-Cockpit für Porteiro“ (Motorsport-total.com am 31. Januar 2011) Y J 1–4, 7–10 23 „Proteam holt Ma für Schanghai und Macao“ (Motorsport-Total.com am 25. Oktober 2011) Y J 11, 12 BMW 320 TC 25 „Bennani wechselt zum Proteam“ (Motorsport-total.com am 17. Februar 2011) Y 1–12 BMW 320 TC 26 „D'Aste kehrt zurück zu Wiechers“ (Motorsport-Total.com am 25. Juni 2011) Y 6, 8, 9 28 (touringcartimes.com am 11. November 2011) Y 12 29 „Überraschung: Wiechers holt Turkington für Donington“ (Motorsport-Total.com am 8. Juli 2011) Y 7, 10, 11 35 „Wiechers-Team verpflichtet WM-Rookie Sonderegger“ (Motorsport-Total.com am 3. März 2011) Y 2–5 Volvo C30 30 „Offiziell: Volvo bringt 2011 einen C30 an den Start“ (Motorsport-Total.com am 28. September 2010) 1–4 Volvo C30 Drive 5–12 BMW 320si 70 Y J 12 Chevrolet Lacetti 75 Y J 12 76 Y J 12 Peugeot 308 77 Y J 12 Kürzel Berechtigt für Y Yokohama Trophy J Jay-Ten-Trophy * Nicht punkteberechtigt -->
Rennkalender Eine erste Version des Rennkalenders wurde am 8. September 2010 veröffentlicht. Neu im Kalender war das Event in China. Außerdem war als zweite Station ein Auftritt in Argentinien vorgesehen. Dieser wurde in einer zweiten Version vom 3. November durch Belgien ersetzt. Gleichzeitig bestätigte die FIA den Wechsel der britischen Strecke von Brands Hatch nach Donington. Zusätzlich war zunächst geplant, das Rennen in Brasilien anstatt in Curitiba künftig in Interlagos auszutragen. Aufgrund von Bauarbeiten an der Strecke und logistischen Problemen wurde davon Anfang Februar jedoch wieder Abstand genommen."Rückzieher: Statt Sao Paulo nun also wieder Curitiba" (Motorsport-total.com am 2. Februar 2011) Am 8. März wurde das Event in Marokko abgesagt."Die FIA streicht Marrakesch 2011: Kein Marokko-Event" (Motorsport-Total.com am 8. März 2011) Als Ersatz fungierte erstmals der Hungaroring."Offiziell: Ungarn übernimmt den Marokko-Termin" (Motorsport-Total.com am 13. April 2011) Das Rennen in Portugal fand wie in jedem ungeraden Jahr in Porto statt. Im September wurde das chinesische Rennen, das ursprünglich in Guangdong stattfinden sollte, nach Shanghai auf den Shanghai Tianma Circuit verlegt.
Wochenende Datum Rennname /Ort Sieger Zweiter Dritter Pole-Position SchnellsteRennrunde Sieger Yokohama Trophy 1 R1 20. März Race of Brazil(Curitiba) R2 2 R3 24. April Race of Belgium(Zolder) R4 3 R5 15. Mai Race of Italy(Monza) R6 4 R7 5. Juni Race of Hungary(Budapest) R8 5 R9 19. Juni Race of the Czech Republic(Brünn) R10 6 R11 3. Juli Race of Portugal(Porto) R12 7 R13 17. Juli Race of UK(Donington) R14 8 R15 31. Juli Race of Germany(Oschersleben) R16 9 R17 4. September Race of Spain(Valencia) R18 10 R19 23. Oktober Race of Japan(Suzuka) R20 11 R21 6. November Race of China(Shanghai) R22 12 R23 20. November Guia Race of Macau(Macao) R24
Meisterschaftsstände Fahrerwertung Weltmeister wurde derjenige Fahrer, der bis zum Saisonende am meisten Punkte in der Fahrerwertung angesammelt hat. Bei der Punkteverteilung für die Fahrerwertung wurden die Platzierungen im Gesamtergebnis des jeweiligen Rennens berücksichtigt. Die zehn erstplatzierten Fahrer jedes Rennens erhielten Punkte nach folgendem Schema:
Punkteverteilung Platz 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Punkte 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 Pos. Fahrer BRA BEL ITA HUN CZE POR GBR GER ESP JPN CHN MAC Punkte R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 1 2 3 3 DNF 2 2 5 1 2 1 2 2 1 1 1 5 1 1 4 2 4 1 2 3 433 2 1 4 1 6 1 1 4 2 1 4 3 1 2 2 2 6 5 2 2 3 3 3 1 1 430 3 6 1 2 2 19 5 1 DNF 3 3 1 6 3 5 5 2 2 3 1 4 1 6 DNF DNS 323 4 4 2 DNF DNS 5 15 18* 4 4 2 6 5 4 4 10 4 3 7 NC 1 5 5 4 2 233 5 7 6 4 1 DNF 10 6 3 NC 6 5 7 5 7 3 3 17* 4 9 DNF NC 2 3 4 204 6 11 7 5 3 3 4 7 5 12 12 4 3 DNF DNF DNF 8 8 DNF DNF DNS 8 DNF 12 8 117 7 5 14 6 DNF 6 3 9 DNF 5 8 14 19 9 17* 13 DNF 4 5 5 10 6 7 7 13 112 8 9 9 DNF 12 9 9 15 6 16 DNF 11 8 6 3 16 1 NC 10 10 11 12 8 6 7 88 9 7 8 4 7 2 15 8 15 8 4 NC 12 15 DNF 7 6 15 9 11 DNF 8 9 88 10 8 DNF 8 5 12 DNF 13 13 10 5 9 12 7 DNF 7 17 11 15 3 6 14 14 5 5 86 11 12 13 13 7 15 13 NC 9 6 9 7 16 8 6 4 7 9 9 DNF 5 9 9 DNS DNS 72 12 14 8 9 10 8 8 3 7 9 7 DNF 17 17 16 12 10 6 19* 16 8 10 DNF 11 10 59 13 10 10 6 7 2 4 46 14 DNF 11 10 4 7 6 12 8 7 DNF 12 9 11 8 14 11 15 14 11 DNF 13 DNF DNF 12 43 15 3 5 25 16 10 DNF DNF 11 11 20 14 14 11 10 16 18 14 9 11 DNF DNF 12 8 18 7 11 9 6 24 17 10 11 6 9 10 11 12 18 13 10 11 14 14 12 10 DNF 13 11 13 14 12 15 8 12 12 8 18 13 17 13 10 11 11 19 15 DNF DNF DNS 10 19 8 10 DNF 16* NC 10 13 11 DNF DNF 19 18* DNF DNS 21 12 DNS DNS 7 20 18 15 14 DSQ 13 11 11 11 15 14 15 15 16 13 17 14 14 16 7 14 20* DNS DNA DNA 6 21 17 12 12 9 DNF DNF 16 12 14 13 DNF 13 15 14 9 15 13 DNF 17 12 15 17 DNF DNS 4 22 14 19 16 10 13 14 1 — 12 16 0 — 13 15 0 — 19 NC 16 13 18 18 17 DNF DSQ DSQ 19 16 16 17 DNQ DNQ 18 15 0 — 16 16 18 13 0 — 18* 13 0 — 14 15 0 — 16 16 DNF DNS 20 14 0 — 15 15 17 17 DNS DNS 17 DNF 0 — 15* DNF 0 — 19 16 DNF 16* 0 — 16* DNF 0 — DNF 17 0 — DNF DNF 0 — DNF DNF 0 — DNS DNS 0 — EX EX 0 Pos. Fahrer BRA BEL ITA HUN CZE POR GBR GER ESP JPN CHN MAC Punkte
Herstellerwertung Hersteller-Weltmeister wurde derjenige Hersteller, der bis zum Saisonende am meisten Punkte in der Herstellerwertung angesammelt hat. Bei der Punkteverteilung für die Herstellerwertung wurden nur die beiden bestplatzierten Fahrzeuge des jeweiligen Herstellers im Gesamtergebnis des jeweiligen Rennens berücksichtigt. Ihre Punkte wurden addiert und flossen in die Herstellerwertung ein. Alle schlechter platzierten Fahrzeuge des jeweiligen Herstellers waren für diese Wertung „unsichtbar“. In der Punktevergabe rückten die dahinter platzierten Fahrzeuge anderer Hersteller auf. Die durch diese Regelung berücksichtigten Fahrzeuge erhielten Punkte nach folgendem Schema:
Punkteverteilung Platz 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Punkte 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1
Pos. Hersteller BRA BEL ITA HUN CZE POR GBR GER ESP JPN CHN MAC Punkte R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 2 1 1 1 1 973 2 3 2 4 2 2 4 2 2 3 2 2 2 2 2 5 2 2 2 3 3 3 2 3 2 3 2 5 6 4 3 2 4 3 2 5 4 3 3 5 1 3 4 4 1 2 4 4 2 583 4 6 6 7 5 5 3 6 4 6 7 5 5 4 7 4 4 5 5 6 4 5 6 6 3 5 4 3 1 3 4 5 3 6 4 3 3 4 6 3 3 5 3 3 5 5 2 3 4 522 6 5 4 3 6 6 6 5 7 5 4 6 6 7 6 7 7 6 6 7 7 7 5 5 4 7 7 7 5 7 7 DNF 7 5 7 6 7 7 5 4 6 6 7 DNF 4 6 6 DNS DNS 154 Pos. Hersteller BRA BEL ITA HUN CZE POR GBR GER ESP JPN CHN MAC Punkte
Yokohama Fahrerwertung In der Yokohama Trophy wurden nur Fahrer geführt, die als „Privatfahrer“ eingestuft waren. Bei der Punkteverteilung für die Yokohama Trophy wurden die Platzierungen unter den Teilnehmern der Yokohama Trophy des jeweiligen Rennens berücksichtigt. Als Besonderheit gab es hier jeweils einen Bonuspunkt für die Pole-Position (nur erstes Rennen pro Rennwochenende) und die schnellste Rennrunde unter den Teilnehmer der Yokohama Trophy. Zudem wurde beim Guia Race in Macao als Saisonabschluss für die Platzierungen unter den Teilnehmern der Yokohama Trophy die doppelte Punktzahl vergeben. Die acht in der Wertung der Yokohama Trophy erstplatzierten Fahrer jedes Rennens erhielten Punkte nach folgendem Schema:
Punkteverteilung Platz 1 2 3 4 5 6 7 8 PP SR Punkte 10 8 6 5 4 3 2 1 1 1 Punkte Macao 20 16 12 10 8 6 4 2 1 1 Pos. Fahrer BRA BEL ITA HUN CZE POR GBR GER ESP JPN CHN MAC Punkte R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 1 1 6 1 DNF 2 1 4 DNF 1 3 7 12 3 11 7 DNF 1 1 2 5 2 2 3 8 141 2 2 DNF 3 2 8 DNF 8 7 5 1 2 6 2 DNF 2 10 5 9 1 1 8 8 1 1 139 3 3 2 DNF 7 5 5 10 1 10 DNF 4 2 1 1 10 1 NC 4 6 6 6 3 2 3 126 4 2 3 1 3 1 9 3 8 1 1 DNF 6 9 DNF 3 2 10 4 5 DNF 4 4 124 5 6 1 4 5 4 4 2 2 4 2 DNF 10 11 10 6 3 2 13* 11 3 4 DNF 7 5 104 6 DNF 4 5 1 3 2 7 3 2 DNF 5 3 5 2 8 4 9 8 7 DNF 7 DNF DNF 7 88 7 4 DNF DNF 6 7 13* 9 8 6 4 9 11 8 3 5 DNF DNF 6 5 12 3 5 5 2 73 8 5 3 6 9 10 7 5 DNF 7 5 6 8 6 9 3 5 6 3 13 8 11 7 6 6 66 9 4 4 3 2 1 1 49 10 3 5 1 2 4 5 37 11 9 5 7 4 DNF DNF 11 6 8 6 DNF 7 9 8 4 8 7 DNF 12 7 9 11 DNF DNS 31 12 7 DNF DNF DNS 6 12* 3 4 DNF 9* NC 4 7 5 NC DNF 12 12* DNF DNS 15 6 DNS DNS 30 13 10 7 8 DSQ 9 6 6 5 9 7 8 9 10 7 11 7 8 10 4 9 14* DNS DNA DNA 26 14 9 13 10 4 8 9 7 15 11 9 12 6 3 16 8 8 DNF DNS 14 8 3 17 11* 7 2 18 11 NC 10 8 13 11 12 DNF DSQ DSQ 13 9 10 11 DNQ DNQ 12 9 1 19 8 10 1 — 9 10* 12 10 DNS DNS 11 DNF 0 — 9 10 0 — 13 10 DNF 11 0 — 10 DNF 0 — DNF 11 0 — 11 DNF 0 — DNF DNF 0 — DNS DNS 0 — EX EX 0 Pos. Fahrer BRA BEL ITA HUN CZE POR GBR GER ESP JPN CHN MAC Punkte
Yokohama Teamwertung Bei der Punkteverteilung für die Yokohama Teams’ Trophy wurden nur die beiden bestplatzierten Fahrzeuge des jeweiligen Teams unter den Teilnehmern der Yokohama Trophy des jeweiligen Rennens berücksichtigt. Ihre Punkte wurden addiert und flossen in die Yokohama Teams’ Trophy ein. Alle schlechter platzierten Fahrzeuge des jeweiligen Teams waren für diese Wertung „unsichtbar“. In der Punktevergabe rückten die dahinter platzierten Fahrzeuge anderer Teams auf. Die durch diese Regelung berücksichtigten Fahrzeuge erhielten Punkte nach folgendem Schema:
Punkteverteilung Platz 1 2 3 4 5 6 7 8 Punkte 10 8 6 5 4 3 2 1