Die Boston, Revere Beach and Lynn Railroad (BRB&L) war eine amerikanische Eisenbahngesellschaft in Massachusetts. Die 1874 gegründete Gesellschaft verband Boston mit Revere Beach, Lynn und Winthrop. 1940 wurde die Gesellschaft liquidiert.
Geschichte mini|Lokomotive Nr. 6’’ Der örtliche Unternehmer Alpheus Blake gründete am 5. Mai 1874 die Boston, Revere Beach and Lynn Railroad. Die in der Spurweite von 914,40 mm (3 foot) ausgeführte Strecke führte entlang des Erholungsgebietes am Atlantikstrand der Massachusetts Bay von East Boston zur aufstrebenden Industriestadt Lynn. In East Boston bestand ein unternehmenseigener Fährverkehr zu den Rowes Wharf in Boston.
Die 14,2 Kilometer lange Strecke East Boston–Lynn wurde am 22. Juli 1875 eröffnet. In Eastern Boston bestand eine Fährverbindung zur Rowes Wharf in Boston. Eingesetzt wurden vor allem Lokomotiven der Bauart Mason. Die Personenwagen entsprachen in den Abmessungen denen für die Normalspur. Der Betrieb war erfolgreich und es gelang einen Marktanteil von der konkurrierenden Eastern Railroad zu erobern. 1. Juli 1891 wurde die Boston, Winthrop and Shore Railroad übernommen. Damit bestand nun auch eine Verbindung nach Winthrop und Point Shirley. 1896 kam es zu einem Brand im Lokschuppen, bei dem die meisten Lokomotiven schwer beschädigt wurden.
1911 versuchte die New York, New Haven and Hartford Railroad die Gesellschaft zu übernehmen. Geplant war, die Strecke auf Normalspur umzuspuren und zu elektrifizieren. Die Boston, Revere Beach and Lynn Railroad hatte zu dieser Zeit eines der höchsten Verkehrsaufkommen in den Vereinigten Staaten. 1914 wurden über 7 Millionen Passagiere befördert. Deshalb befasste sich die Gesellschaft mit eigenen Elektrifizierungsplänen, um die Leistungsfähigkeit der Strecke zu steigern. Insbesondere die kurzen Abstände der Haltestellen und die hohe Zugfrequenz waren für einen Dampfbetrieb ungeeignet.
1919 und 1920 musste die Gesellschaft auf Grund hoher Betriebskosten Verluste schreiben. Auch die beginnende Konkurrenz des Autoverkehrs und von Buslinien machte sich bemerkbar. Ab Mitte der 1920er Jahre schrieb das Unternehmen wieder schwarze Zahlen. Mitte der 1920er Jahre wurden jährlich mehr als 13 Millionen Passagiere befördert. 1927 übernahm eine New Yorker Ingenieurgesellschaft die Kontrolle der Boston, Revere Beach and Lynn Railroad. Unmittelbar darauf begann man die Strecken der Gesellschaft für 1,4 Millionen Dollar mit 600 Volt Gleichstrom zu elektrifizieren. Die Arbeiten erfolgten durch General Electric und begannen im April 1928. Die Brücken für die Oberleitung errichtete man in einem Abstand von rund 90 Metern. Den Strom lieferten örtliche Kraftwerke mittels 2-kV- und 1-kV-Leitungen an die Gleichrichterstationen. Dies befanden sich in Lynn und Orient Heights. Von den 96 Personenwagen wurden 60 zu Triebwagen umgebaut. Dabei wurde ein Drehgestell mit zwei Elektromotoren GE-295A versehen. Außerdem erhielten die Wagen Führerstände, eine Mehrfachsteuerung sowie die notwendige elektrische Ausrüstung. Nach Abschluss der Bauarbeitern fuhr am 2. Dezember 1928 letztmals planmäßig eine Dampflokomotive. Durch die Elektrifizierung konnte die Fahrzeiten um 10 bis 15 Minuten zwischen den beiden Endpunkten verkürzt werden.
Durch die im folgenden Jahr beginnende Weltwirtschaftskrise geriet auch die Boston, Revere Beach and Lynn Railroad in die wirtschaftliche Schieflage. 1934 wurde der Sumner-Tunnel zwischen Boston und East Boston eröffnet. Damit war es den Bostonern möglich, mit dem Auto oder dem Bus die bisher nur durch die BRB&L angefahrenen Ziele einfacher zu erreichen. Im gleichen Jahr wurde im Parlament von Massachusetts ein Gesetz eingereicht, nach dem die Boston Elevated Railway das Recht zum Erwerb der Strecke erhalten sollte. Dieses Gesetz wurde nicht beschlossen, jedoch erwarb die Boston Elevated Straßenbahnstrecken nach Revere und wurde damit zum direkten Konkurrenten der Boston, Revere Beach and Lynn Railroad.
1937 musste die BRB&L schließlich Konkurs anmelden. Nachdem 1938 die Hochbahn, die den Fähranlieger in Boston bediente eingestellt wurde, beantragte die Gesellschaft schließlich im Juli 1939 die Stilllegung der Strecke. Am 27. Januar 1940 fuhren letztmals die Züge und die Fähre. Die Gesellschaft wurde am 19. Juli 1940 aufgelöst.
Ein Teil des Gleisbettes zwischen East Boston und Revere wird seit 1952 von der Blue Line der Massachusetts Bay Transportation Authority genutzt.
Dampflokomotiven
NummerNameHerstellerBauartBaujahrAusmusterungFabriknr.Bemerkung1’ORIONMason Machine WorksB'2'18731888508an Nantucket Railroad als Nr. 1 SCONSET verkauft2’PEGASUSMason Machine WorksB'3'18751896549nach dem Brand in Winthrop Junction (Orient Heights) verschrottet3’JUPITERMason Machine WorksB'2'187518965501883 an die Boston, Winthrop & Shirley Railroad verpachtet, nach dem Brand in Winthrop Junction (Orient Heights) verschrottet4’MERCURYPorter Bell & Company1'B187618961878 an die Boston, Winthrop & Shirley Railroad verpachtet, nach dem Brand in Winthrop Junction (Orient Heights) verschrottet5’LEOHinkley Locomotive Works2'B18761240verkauft an die Brown Company aus Florida 6’DRACOMason Machine WorksB'2'18761885559verschrottet1’’Hinkley Locomotive Works2'B18791901verkauft an die Nantucket Railroad als Nr. 1 4’’/7Mason Machine Works(1'B)3'18821904/1929683–6844’’nach dem Brand in Winthrop Junction 1896 (Orient Heights) verschrottet1920 bei ALCo aufgearbeitet, 1929 verschrottet8’Mason Machine Works(1'B)2'18831900692verschrottet5’’Mason Machine Works(1'B)2'188519297201917 wiederaufgebaut, 1929 verschrottet6’’Mason Machine Works(1'B)2'188619297271920 bei ALCo wiederaufgebaut, 1929 verschrottet9-10Mason Machine Works1'B2'18871929740–741verschrottet11-12Taunton Locomotive Manufacturing Company(1'B)2'18901929981–9821917/1920 wiederaufgebaut, 1929 verschrottet2’’/3’’Manchester Locomotive Works(1'B)2'189919291707–1708verschrottet8’’/13Manchester Locomotive Works(1'B)2'190019291741–1742verschrottet14ALCO Manchester1'B2'1902194025872verschrottet1’’’/15ALCO Manchester(1'B)2'19031929 27801–27802verschrottet 4’’’ALCO Manchester(1'B)2'1904192930125verschrottet16ALCO Manchester(1'B)2'19051929verschrottet17ALCO Manchester(1'B)2'1906192939054verschrottet18ALCO Manchester(1'B)2'1907192842268stürzte 1928 in den Hafen von Boston19–21ALCO Manchester(1'B)2'19071929 42741–42743verschrottet22–23ALCO Manchester(1'B)2'19121929 50830-50831verschrottet24–26ALCO Schenectady(1'B)2'19141929 54590-54592verschrottet
Fährschiffe NameBaujahrHerkunftVerbleibUnion1875erworben von der New Bedford-Taunton Railroad1899 verschrottetOriole1876erworben von der Providence, Warren and Fall River Railroad1878 verkauft an die Washington Railroad in LunderCity of Lynn1878hergestellt von den Bath Iron Works1918 zu einem Sandkahn umgebautSwampscott1882hergestellt von D. D. Kelly & Son 1908 an Portland für den Fährverkehr zur Peaks Island verkauftDartmouth1889gebaut in East Boston1939 stillgelegtAshburnham1905gebaut in Boston1940 verkauftBrewster1906gebaut in Boston1940 verkauftNewtown1908gebaut in Boston1940 nach Portland abgegeben
Literatur
Robert C. Stanley Narrow Gauge - The Story of the Boston, Revere Beach & Lynn Railroad. Boston Street Railway Association, 1980
Weblinks
Kategorie:Bahngesellschaft (Massachusetts) Kategorie:Unternehmensgründung 1874 Kategorie:Aufgelöst 1940