Die Baureihe Hr1 waren Schnellzug-Schlepptenderlokomotiven der Finnischen Staatsbahn Valtionrautatiet (VR) mit der Achsfolge 2'C1'. Die Lokomotiven wurden ab 1937 von Lokomo in Tampere entwickelt und gebaut. Die ersten Exemplare wurden zunächst als Baureihe P1 bezeichnet.

Geschichte

Die Baureihe Hr1 war die größte finnische Schnellzugdampflok und die einzige Pacific-Lokomotive der VR. Sie wurde nach zwei 1937 von Lokomo gelieferten Vorausexemplaren ab 1939 in mehreren kleinen Serien gebaut.

Im Oktober 1942 führte die VR ein neues Bezeichnungssystem ein. Dort wurden die bisher als P1 bezeichneten Lokomotiven in die neue Baureihe Hr1 einsortiert. Mit Ausnahme von acht Loks, die 1955 die ebenfalls in Tampere ansässige Lokomotivfabrik Tampella lieferte, wurden alle Loks von Lokomo erbaut. Die letzten zwei Lokomotiven wurden 1957 geliefert, zusammen mit vier Loks der Baureihe Tr1 waren sie die letzten an die VR gelieferten Dampfloks. Im Unterschied zu den ersten 20 Loks, die große Wagner-Windleitbleche erhielten, bekamen die letzten beiden Exemplare die kleinen Witte-Windleitbleche. Nach dem früheren finnischen Staatspräsidenten Pehr Evind Svinhufvud, der den Spitznamen „Ukko Pekka“ (auf Deutsch „Alter Peter“) trug, wurde die Baureihe Hr1 ebenfalls mit diesen Kosenamen bedacht. mini|links|Eine Hr1 auf einer Briefmarke der finnischen Post von 1944 Ursprünglich für Kohlefeuerung vorgesehen, wurden die Hr1 nach dem Krieg zeitweise mit Holz gefeuert. In den Jahren von 1947 bis 1952 ließ die VR insgesamt 10 ihrer Dampfloks auf Ölfeuerung umbauen, dazu gehörte mit der Nummer 1005 auch eine Lok der Baureihe Hr1.Mikko Alameri: Eisenbahnen in Finnland, Wien 1979, S. 45 Bis zur Einführung der Diesellokomotiven der Baureihe Hr12 in den Jahren ab 1959 war die Hr1 die wichtigste Lok für die Schnellzüge der VR. Bis 1971 wurden alle Exemplare offiziell ausgemustert, 1974 allerdings für kurze Zeit nochmals zwei Lokomotiven eingesetzt.

1939 plante auch die lettische Staatsbahn Latvijas Valsts Dzelzsceļi die Beschaffung von fünf Loks der Baureihe P1, die zwei neue Schnellzugpaare Daugavpils – Riga – Liepāja bespannen sollten. Die sowjetische Okkupation Lettlands im Jahr 1940 verhinderte die Realisierung des Vorhabens.Herman Gijsbert Hesselink, Norbert Tempel: Eisenbahnen im Baltikum, Verlag Lok-Report, Münster 1996, ISBN 3-921980-51-8, S. 81

Eisenbahnunglück von Kuurila Die Hr1 1005 war in das schwerste Zugunglück der VR in Friedenszeiten verwickelt, als sie am 15. März 1957 bei Kuurila vor einem nach Helsinki fahrenden Nachtzug mit einem in Richtung Norden fahrenden Triebwagenzug der Baureihe Dm4 zusammenstieß. Das Unglück forderte 26 Tote und über 50 Verletzte, die Lokomotive wurde nur geringfügig beschädigt und wieder repariert.

Verbleib Da die VR auch nach Ende des offiziellen Dampflokeinsatzes 1975 insgesamt 250 Loks verschiedener Baureihen bis in die 1980er Jahre als strategische Reserve aufbewahrte, blieben von der Hr1 die Mehrzahl aller gebauten Exemplare erhalten. Sie befinden sich in Museen, bspw. dem Eisenbahnmuseum in Hyvinkää, mit mehreren Exemplaren im Dampflokpark Haapamäki, oder bei Museumsbahnen. Die letztgebaute Hr1 1021 wird durch die VR als Museumslokomotive eingesetzt. Mit den Lokomotiven 1006, 1007, 1013, 1015, 1017 und 1018 wurden bislang lediglich sechs der Lokomotiven verschrottet. Die Maschine 1003 steht als teilweise aufgeschnittenes Ansichtsexemplar in Haapamäki.

Zwei Lokomotiven wurden aus Finnland in das Vereinigte Königreich gebracht. Die Lokomotive 1016 wurde 1995 von einem britischen Eisenbahnfan erworben und nach Großbritannien transportiert. Seit 2013 ist die Lokomotive betriebsfähig und in der Nähe von Windsor auf einem kurzen Gleisabschnitt mit 1524 mm Spurweite eingesetzt.Steam Railway: David Buck (1944–2024), 28. Oktober 2024, abgerufen am 28. Juli 2025 Die Lokomotive 1008 steht in schlechtem Zustand bei der Epping Ongar Railway.Gordon Edgar: Dracula Castle, flickr.com, 3. Juni 2024, abgerufen am 28. Juli 2025

Liste der Lokomotiven Nr. Hersteller Baujahr Baunummer Standort Bild Anmerkungen 1000 Lokomo 1939 129 Dampflokpark Haapamäki, Keuruu 150px 1001 1937 119 Im 2018 geschlossenen Ausbesserungswerk Hyvinkää 150px ursprüngliche Ukko-Pekka 1002 120 Dampflokpark Haapamäki 150px Ellen 1003 1939 130 150px Schnittmodell im Dampflokpark Haapamäki 1004 131 150px Museumsfahrten 1981–1990. Wurde im finnischen Film Pikajuna pohjoiseen verwendet. 1005 1940 132 Beteiligt am Eisenbahnunfall von Kuurila am 15. März 1957 1006 1948 155 Im Herbst 2004 in Haapamäki verschrottet 1007 156 Im Januar 2012 in Karis verschrottet 1008 1948 157 Ongar, Essex, England 150px Wurde im finnischen Film Ratavartijan kaunis Inkeri verwendet 1009 158 Bahnbetriebswerk Kouvola (17. November 2012–) 150px Dampfzugfahrten seit 1993 durch die Gesellschaft Höyryveturimatkat 1009 Oy 1010 1949 159 Dampflokpark Haapamäki 1011 160 Transtech, Otanmäki, Kajaani 1012 Tampella 1955 942 Oulainen 150px War 1968 am Eisenbahnunglück von Pajujärvi beteiligt.Foto auf Vaunut.org, 6. August 1968 1013 1955 943 150px Im Herbst 2004 in Haapamäki verschrottet 1014 1955 944 Dampflokpark Haapamäki 1015 1955 945 1986 in Ruosniemi verschrottet. 1016 1955 946 Enfield, England 150px Lady Patricia, in fahrbereitem Zustand 1017 1955 947 1986 in Ruosniemi verschrottet. 1018 948 1019 1955 949 Dampflokpark Haapamäki 1020 Lokomo 1957 474 Dampflokpark Haapamäki (29. August 1987–) Die beiden neuesten Lokomotiven (1020 und 1021) wurden im Frühjahr 1974 vorübergehend auf dem Streckenabschnitt Seinäjoki–Vaasa im Personenzugbetrieb eingesetzt. 1021 475 Pasila, Helsinki (14. Juli 1994 – 14. Juni 2012)Riihimäki (14. Juni 2012–) 150px Museumslokomotive im Besitz von VR. Betriebsfähig 1996–2019 und seit 2022. Lokomotive des letzten planmäßigen mit Dampflokomotiven gezogenen Personenzugs in Finnland.

Literatur

Weblinks

Lebenslauf der Hr1 1005 (auf Englisch)

Einzelnachweise

Hr01 Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2C1 Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomo) Kategorie:Schienenfahrzeug (Tampella)