Meilen Streckenabschnitt 0 TT Grandstand St. Ninian’s Crossroads Bray Hill 1 Quarterbridge Road Quarterbridge Braddan Bridge 2 2nd Milestone 3 Union Mills Ballahutchin Hill Glenlough Ballagarey Corner Glen Vine 4 Crosby Cross-Roads 5 Highlander Greeba Castle 6 Appledene Greeba Bridge 7 Gorse Lea Ballagarraghyn Ballacraine Ballaspur 8 Ballig Doran’s Bend 9 Laurel Bank Black Dub Glen Helen Sarah’s Cottage 10 Creg Willey’s Hill Lambfell Cottage Cronk-y-Voddy 11 11th Milestone Handley’s Corner 12 Barregarrow 13 13th Milestone Cronk Urleigh Westwood Corner 14 Douglas Road Corner 15 Rhencullen Birkin’s Bend 16 Bishopscourt Orrisdale North Dub Cottage Alpine Cottage Ballade 17 Ballaugh Bridge Ballacrye Corner 18 19 Quarry Bends Sulby Crossroads Sulby Bridge Ginger Hall 21 Kerrowmoar Glen Duff Glentramman Churchtown Lezayre War Memorial Sky Hill Milntown Cottage Gardener’s Lane School House Corner Parliament Square Cruickshanks Corner 24 Whitegates Stella Maris Ramsey Hairpin Water Works Corner 25 Tower Bends Gooseneck 26 Joey’s Guthrie’s Memorial 27 28 Mountain Mile East Mountain Gate Mountain Box Casey’s 29 Stonebreakers Hut Verandah 30 Bungalow Bridge 31 Bungalow Hailwood’s Rise Hailwood’s Height Brandywell 32 Duke’s Windy Corner 33 33rd Milestone Clark’s Corner Keppel Gate 34 Kate’s Cottage Creg-ny-Baa 35 Gob-ny-Geay Brandish Corner 36 Hillberry Corner Cronk-ny-Mona Signpost Corner 37 Bedstead Corner The Nook Governor’s Bridge
Der Snaefell Mountain Course oder Mountain CourseIsle of Man Centenary TT - ACU/MMCC Official Race Guide, S. 67, Isle of Man Department of Tourism and Leisure (2007), Mannin Media Group Ltd ist eine Motorsport-Rennstrecke auf der Isle of Man. Namensgeber ist der Snaefell, der mit 621 Metern über dem Meeresspiegel höchste Berg der Insel, den die Strecke auch passiert.
Die Rennstrecke wird heute ausschließlich für Motorrad-Rennen genutzt und ist die älteste noch befahrene Motorrad-Rennstrecke der Welt. Sie besteht aus öffentlichen Straßen, die nach einem Gesetz des Tynwald für den Rennbetrieb gesperrt werden. Auf dem Mountain Course finden zwei Rennveranstaltungen statt, die Isle of Man TT, die seit 1911 dort veranstaltet wird, und den Manx Grand Prix, der seit 1923 stattfindet.
Der Snaefell Mountain Course hat eine Länge von .Official TT Guide 1992, S. 45, Mannin Media Publication/Isle of Man Department of Tourism Als Start-Ziel-Gerade dient die Glencrutchery Road (A2) in Douglas, der Hauptstadt der Isle of Man. Im weiteren Verlauf führt die Strecke über die A1 von Douglas nach Nordwesten bis St. John’s, danach in nordöstlicher Richtung über die A3 über Sulby nach Ramsey und schließlich nach Süden zurück über die A18 nach Douglas.
Der mit 422 Metern höchste Punkt der Strecke befindet sich auf der A18 an der Passage des Snaefell, kurz vor Brandywell und trägt den Namen Hailwood’s Height, benannt nach dem 14-fachen TT-Sieger Mike Hailwood.
Streckenführung Kurvennamen Der Snaefell Mountain Course besitzt über 200 Kurven, von denen etwa 60 eigene Namen tragen.
Die erste Kurve, die nach einem Rennfahrer benannt wurde, war 1920 die Edges Corner auf der A21 zwischen Cronk-ny-Mona und der A22 Ballanard Road in Douglas, die zwischen 1911 und 1922 durchfahren wurde.TT 100 - The Authorised History of the Isle of Man Tourist Trophy Racing by Mick Duckworth, S. 29, (2007) (1st Edition) Lily Publications ISBN 1-899602-67-4
Die Brandish Corner wurde nach Walter Brandish benannt, der 1923 im Training bei einem Überholversuch in der Upper Hilberry Corner zwischen Creg-ny-Baa und Hillberry stürzte und sich dabei ein Bein brach.
Während des Trainings zur Isle of Man TT 1927 verunglückte Archie Birkin tödlich. Er prallte auf der A3 in Rhencullen beim Versuch, einem Lieferwagen auszuweichen, gegen eine Mauer, die daraufhin Birkin’s Bend getauft wurde. Erst ab 1928 wurden die Trainingsläufe für die TT und den Manx Grand Prix auf gesperrten Straßen abgehalten.
Handley’s Corner liegt zwischen dem 11. und dem 12. Meilenstein. Ihren Namen erhielt sie, nachdem der vierfache TT-Sieger Wal Handley in der ersten Runde des 1932er Senior-TT-Rennens auf seiner Rudge dort gestürzt war und sich dabei schwere Wirbelverletzungen zugezogen hatte.
Im Jahr 1939 wurde ein steinernes Denkmal für den 1937 auf dem Sachsenring tödlich verunglückten sechsfachen TT-Sieger und vierfachen Europameister Jimmie Guthrie bei The Cutting errichtet. Jener Stelle, an der Guthrie bei seinem letzten TT-Rennen ausgeschieden war. Die folgende S-Kurve wird seither Guthrie’s Memorial genannt.Isle of Man Weekly Times, S. 18, ed 17. Juni 1939
Drinkwater’s Bend erhielt seinen Namen durch Ben Drinkwater, der beim Junior-TT-Rennen 1949 an dieser Stelle tödlich verunglückte.
Kate’s Cottage war anfangs als Tate’s bekannt. Dieser Name wurde jedoch von einem BBC-Reporter falsch ausgesprochen und bürgerte sich als Kate’s ein.
Nach einem Unfall im Abendtraining der TT 1952 von William Doran zwischen Ballig Bridge und Laurel Bank wurde eine Kurve auf Doran’s Bend getauft.
Im Jahr 1955 wurde an der A18 Mountain Road zwischen dem 30. und dem 31. Meilenstein ein steinernes Schutzhäuschen zu Ehren des ersten 500-cm³-Weltmeisters der Geschichte, Leslie Graham, der im Senior-Rennen 1953 tödlich verunglückt war, errichtet.Isle of Man Examiner, S. 9, 10. Juni 1955 Der dortige Streckenabschnitt trägt seither den Namen Les Graham Memorial, wird aber oft Bungalow Bridge oder auch Shepherds Hut genannt.
2002 erhielt eine Rechtskurve am 26. Meilenstein den Namen Joey’s, benannt nach dem 26-fachen TT-Sieger Joey Dunlop, der 2000 in Estland tödlich verunglückt war. Im folgenden Jahr wurde der Teil um den 32. Meilenstein nach dem sechsfachen Weltmeister Geoff Duke Duke’s getauft.TT News - Issue 1, S. 20, 1. Juni 2003
Geschichte mini|links|Snaefell Mountain Course mini|links|Blick auf die Brandywell-Streckenposten-Schutzhütte und -Wetterstation an der A18 Mountain Road / B10 Sartfield Road. Im Hintergrund der Snaefell sowie der North Barrule Entstehung Die erste Motorsport-Veranstaltung auf der Isle of Man waren die Gordon Bennett Car Trials, die erstmals 1904 veranstaltet wurden und Automobilen vorbehalten waren. Nachdem das Parlament des Vereinigten Königreichs durch den Motor Car Act 1903 ein Tempolimit von über den gesamten Automobilverkehr in Großbritannien verhängt worden war, hatte sich der Sekretär des Automobile Car Club of Britain and Ireland mit der Bitte, Automobilrennen auf öffentlichen Straßen durchführen zu dürfen, an die Regierung der unabhängigen Isle of Man gewandt.Island Racer 2004, S. 112–113, Mortons Media Group Ltd Der Tynwald erlaubte daraufhin mit dem The Highways (Light Locomotives) Act 1904, auf dem langen Highroads Course 1904 den Gordon Bennett Car Trial durchzuführen.The Statutes of the Isle of Man Vol VII from 1896 to 1905, S. 569, bearbeitet von C. T. W Hughes-Games Brown and Sons Ltd
1905 wurde im Rahmen der Gordon-Bennett-Car-Veranstaltung auch eine Prüfung für Motorräder veranstaltet. Da es damals den Motorrädern technisch noch nicht möglich war, das steile Bergstück der A18 Snaefell Mountain Road zu befahren, waren die Organisatoren gezwungen, für die Motorrad-Piloten eine eigene Streckenführung zu finden, die aus einem langen Teilstück des Gordon-Bennett-Trial-Kurses bestand. Aus diesem Grund nutzte auch die erste Auflage der Isle of Man TT, die 1907 stattfand, den St. John’s Short Course.
Für die RAC Tourist Trophy, die ab 1906 als Nachfolger für die Gordon Bennett Car Trials ausgetragen wurde, wurde im ersten Jahr der Highroads Course auf etwas mehr als verkürzt. 1908 wurden die Peel- und die Sandygate-Kurve nicht mehr befahren, was die Strecke erneut verkürzte, diesmal auf . Dieser Kurs wurde Four Inch Course genannt, da ab 1908 die Zylinder der Motoren der an der RAC Tourist Trophy teilnehmenden Rennwagen einen maximalen Durchmesser von besitzen durften.TT Pioneers - Early Car Racing in the Isle of Man, S. 103–104, Robert Kelly, Mercury Asset Management (1996) (1st Edition), The Manx Experience, The Alden Press ISBN 1-873120-61-3
Der Four Inch Course wurde vom Auto-Cycle Club ab 1911 für die Isle-of-Man-TT-Rennen übernommen und in den Folgejahren als Snaefell Mountain Course oder Mountain Course bekannt.
Streckenänderungen 1920–1939 Für die Isle-of-Man-TT-Rennen des Jahres 1920, den ersten nach dem Ersten Weltkrieg, wurden einige Veränderungen am Mountain Course vorgenommen, die die Streckenlänge von auf erhöhten. So bogen die Fahrer nun bei Cronk-ny-Mona nach links ab und folgten der A18 Mountain Road bis zur Governor’s Bridge. Auf der Glencrutchery Road wurde eine neue Start-Ziel-Gerade geschaffen.
Im Jahr 1923 folgten mit der Verlegung der Piste auf eine Privatstraße zwischen dem Parliament Square und May Hill in Ramsey weitere Änderungen, die die Streckenlänge auf verringerten. Bis 1926 wurde die Strecke umfangreich verbessert, so wurde beispielsweise die Mountain Section komplett asphaltiert.
Für die 1934er Rennen wurde das East Snaefell Mountain sheep-gate entfernt.Isle of Man Examiner, 31. Mai 1934 Kurze Zeit später wurde auch eine buckelige Brücke in Ballig entfernt. Vor der Auflage von 1935 wurde die Strecke in den Abschnitten Highlander, Laurel Bank und Glen Helen verbreitert. Bei Brandywell wurde das Beinn-y-Phott sheep-gate entfernt.Isle of Man Weekly Times, 25. Mai 1935
1938 wurde die Rennstrecke am 26th Milestone, an der Greeba Bridge und auf der Sulby Straight ausgebaut. Für die 1939er Auflage wurde die Piste an der Water Works Corner sowie zwischen dem Gooseneck und dem 26th Milestone erweitert.Isle of Man Weekly Times, S. 4, 13. Mai 1939 Bei The Cutting wurde zu Ehren von Jimmie Guthrie für £ 1500 das Guthrie Memorial errichtet.Isle of Man Weekly Times, S. 18, 17. Juni 1939
Im Jahr 1938 wurde außerdem die offizielle Streckenlänge auf korrigiert, die bis heute gilt.Official TT Guide 1992, S. 45, bearbeitet von Norrie White Isle of Man Department of Tourism (1992) Mannin Media Ltd
Streckenänderungen 1947–1999 Im Vorfeld der 1947er Isle of Man TT, der ersten nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, fanden Erweiterungsarbeiten am 33rd Milestone statt, die die Sicherheit der Fahrer in diesem Streckenabschnitt verbesserten.Isle of Man Weekly Times, 12. Mai 1947 Weitere Arbeiten fanden 1953 statt. Bei Bedstead Corner und Gorse Lea wurde die Strecke verbreitert, bei Signpost Corner und Cronk-ny-Mona wurde die Fahrbahn erhöht.Isle of Man Weekly Times, S. 7, 25. April 1953 Im Winter 1953/54 wurden am Mountain Course Arbeiten durchgeführt, welche die Befahrbarkeit des Clypse Course verbessern sollten. So wurde die Fahrbahn der A18 Mountain Road bei Creg-ny-Baa, Signpost Corner, Cronk-ny-Mona und in der Anfahrt auf Governor’s Bridge verbreitert.Isle of Man Examiner, S. 12, 5. Januar 1954
Vor der TT des Jahres 1954 wurde die Anfahrt auf Quarterbridge verbreitert sowie neu profiliert und die Sprünge bei Highlander und Ballagarraghyn Cottages entfernt.TT 100 - The Authorised History of the Isle of Man Tourist Trophy Racing von Mick Duckworth, S. 111, (2007) (1st Edition), Lily Publications ISBN 1-899602-67-4 Außerdem wurde die Fahrbahn bei Appledene, Handley’s Corner, Barregarrow, Rhencullen, Ballaugh Bridge, Ginger Hall und Kerrowmoar erweitert.Isle of Man Examiner, S. 6, 28. Mai 1954
Im Winter 1957/58 wurde das Hotel am Bahnübergang bei Bungalow abgerissen.Isle of Man Examiner, S. 1, 10. April 1958TT 100 - The Authorised History of the Isle of Man Tourist Trophy Racing von Mick Duckworth, S. 29, (2007) (1st Edition), Lily Publications ISBN 1-899602-67-4